Ромас
-
Постов
213 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
10
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Ромас
-
Да я уже это делал. Здесь посмотрите: http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2562-hodovie-ogni-chto-u-menja-poluchilos/page__st__160.Самому не очень нравится. Экспериментировал.
-
Чтобы добраться до механизма регулировки в фаре надо снять карбоновое стекло, т.е. с тыльной части доступа нет. Довольно хлопотно, нужен строительный фен. У себя разбирал обе фары - встраивал дневные ходовые огни. Заодно почистил отражатель и линзу - были покрыты непрозрачным белым налётом. У меня при заводке машины фары делают жик-жик моторчиками и успокаиваются. Проверить работает ли корректировка просто- на заднем правом колесе от рамы к рычагу установлен датчик положения кузова. Не снимая колеса можно открутить его поводок от кузова (кажется ключик на 10, не помню точно) и подвигать реостатик за поводок(фары конечно включить и наблюдать за светом). Фары реагируют с 4-5 секундной задержкой на изменение положения датчика. На дорестайле, как у меня задние амортизаторы с авторегулировкой просвета. Возможно это нивелирует работу корректора.
-
Брал трёхлетку. Поэтому проверить не мешало совсем. Продавать рано ещё - тачка нравится. Вообще, кода первый раз антару увидел (тогда же и взял), был крайне удивлён. Живу в регионе, где совдеп встретить крайне сложно, всюду импорт, а тут попадается машина о которой никогда не слышал, хотя считаю себя знатоком по названиям моделей и фирм. упёрся я в неё взглядом на площадке торговой, стою, удивляюсь. На значёк опеля даже не посмотрел! Думал кореянка какая (хотя не ошибся в общем то). Тут продаван как из-под земли выскочил: присядьте, прокатитесь. Ну тут уж совсем сердце сдалось. А ведь шел то за млкой или туарегом! А как не сдаться? 3 года, всё есть, ксенон, главное дизель с акпп! Короче стал опелеводом, вот чего никак от себя не ожидал.
-
Интересно, на рестайле 2,2 дизеле расположение свечей такое же? Лишний раз подумаю обновлять ли антару на рестайл. В посте #8 я писал: Недавно видел нутро фолькса дизельного, там свечи сразу в глаза бросаются. Крути не хочу. На мерсах, что у меня были тоже лёгкий доступ был. На мерсе-Вито правда коллектор впуской снимать надо, но это мелочь по сравнению с нашей конструкцией. Так вот там двигатели таже поперёк. А свечи спереди двигателя и расположены крайне удобно. Конструкторы нашего двигателя жёстко над нами посмеялись. ГАДЫ...
-
Хоть какое-то значение не прокатит! Сопротивление свечи холодной ниже 1Ом. Что вы там на тестере увидите? Ведь есть вероятность, что контакт свечи с двигателем не надёжен - окалина на резьбе свечи, масло. Тогда ваш тестер это сопротивление "хоть какое то" и покажет. Свеча может греться не на самом кончике а у корпуса (это тоже неисправность). Тестер годится если свечи сняты с двигателя, но тогда самое эффективное подключить их к аккумулятору и наблюдать визуально. А на антарке снять свечи крайне затруднительно.Снизу тоже вряд ли получится подлезть. Я не пробовал, правда, но думаю это так. В руководстве по ремонту написано: снять коллектор картерных газов (тоже гемор), снять экран (вслепую), снять турбину (мама, не горюй). И потом вслепую выкручивать прикипевшие свечи - абзац... Можно. Если контакт с корпусом превосходный, то тестер теоретически должен показывать АБСОЛЮТНО одинаковые значения сопротивления для каждой свечи. Если есть разница, то думай: лил свеча неисправна, или контакт хреновый. Кстати подключение провода тоже может окислиться со временем. На антарке даже это проблемно проверить.
-
У меня закрытие стекол с сигналки не глючило ни разу за 2 года эксплуатации. Ищите толковых мастеров. Стекла закрываются поочерёдно начиная с заднего правого. Водительское - в последнюю очередь. Затем складываются зеркала. При снятии с охраны зеркала раскрываются одновременно со срабатыванием центрального замка. А ещё, на свою сигналку я сам завёл включение- выключение китайского головного устройства.
-
Вообще, блок управления свечами - продвинутая весчь. Во-первых, свечи не включатся при высокой температуре наружнего воздуха (какой - не знаю). Во-вторых, тиристоры ограничивают потребляемый ток каждой свечи для продления срока их службы. У себя проверял свечи по одной не снимая с движка. Оказались все целые. Тачка 07 года.
-
Время работы 3-4 секунды более чем достаточно. Если форсунки хорошие - долго ходят. Про брак или левых производителей не забываем. С расположением свечей нам просто писец как не повезло. Недавно видел нутро фолькса дизельного, там свечи сразу в глаза бросаются. Крути не хочу. На мерсах, что у меня были тоже лёгкий доступ был. На мерсе-Вито правда коллектор впуской снимать надо, но это мелочь по сравнению с нашей конструкцией.
-
Неправда, тестером не проверишь. Возьмите новую свечу и ткните тестером - покажет 0. Сопротивление появится только на разогретой свече. Чем больше разогрев, тем выше сопротивление. Проверять надо мощным до 15-20А амперметром. Бытовые тестеры с амперметром могут не подойти. Свеча потребляет 10-12 ампер. Все свечи в сумме потребят 48-50 ампер. если на 12-12 меньше, то одна свеча не работает. Если 20-24А, то две. То есть действует принцип кратности 12А. Тачка определяет неисправность системы разогрева именно по количеству потребляемого тока.
-
1. Свечи находятся сзади двигателя под теплоотражающем экраном. Снять их мешает также коллектор картерных газов. А для снятия 3 и 4 свечи надо снять турбину(!!!) - так по крайней мере в инструкции по ремонту написано. Я пытался к ним подлезть - какое там! Не вышло. Очень мало места и неудобно. 2. провод идёт к каждой свече отдельно. Разъём проводки ищите справа около пневмоклапана ЕГР (в районе бачка ГУР). 3. Блок управления свечами находится в коробке на верхней части радиатора охлаждения. Внутри блока контактов нет - включение электронное. Похоже на мощные тиристоры. 4. Вынув блок, можно напрямую подкючать свечи к аккумулятору через амперметр и таким образом проверять каждую свечу отдельно. Только нужен толстый провод в негорючей изоляции. При подключении к аккумулятору искрит мощно.
-
Не соглашусь. Насос в баке прокачивает только ветку низкого давления, которое необходимо для работы ТНВД. Двигатель я запущу, но не надолго. Пока ТНВД хватит всасывающей способности (очень небольшой, поверьте) создавать давление в рампе. Потом комп отключит двигатель с ЧЕКом на приборке.
-
НУ, по уму-то, надо было дубликат изготавливать или прописывать третий ключ в компе тачки. Я не прав? И потом, как же русское АВОСЬ?
-
Докладываю: с пустого ключа тачка не завелась!!! Приборы загорелись, но при попытке включения стартера машина заблокировалась и начала истошно орать!!! Помог только штатный брелок.
-
А я не знаю. Я за границей третий месяц нахожусь, без тачки. Щас жене отпишу- пусть попробует.
-
А и по фиг. Машина застрахована. Угонщиков не интересует. Главное комфорт и наличие фишек))). И потом, если тачка заказана, то ничего не спасёт. Только её быстрая и безоговорочная продажа или крупная авария.Ещё улыбнуло: на сигналке есть функция поиска брелока. Кнопочка рядом с антеной в салоне авто. Нажимаешь и брелок пищать начинает. Я у мастера спрашиваю: "Тачка закрыта, брелок потерян, как я на кнопку-то нажму, если она в салоне и двери закрыты?" Мастер развёл руками...
-
У меня сигналка Starline 91A Dialog с автозапуском. Програма запуска для дизеля подробно прописана в инструкции. Пауза для прогрева свечей присутствует. Атозапуск может быть по времени, просто дистанционно завести или по температуре двигателя или салона. После неудачного пуска алгоритм повторяется до 5 раз. Кроме того есть функция турбо-таймера - для турбины фишка. На сигналку заведено также: автозакрытие стёкл, складывание зеркал. Цена с установкой у умельцев 12000. Из второго ключа вынули внутренности и спрятали в тачке. Всё.
-
За какое время?... Пока мотор не крутится не работает и топливный насос высокого давления, который и создаёт в рампе давление в 2000 бар. Насос в топливном баке включается во втором положении ключа и прокачивает топливо через фильтр и подогреватель топлива обратно в бак. а ТНВД отбирает из этой ветки низкого давления топливо для своей работы. Если двигатель не пускать в течении 5 минут (даже меньше), то насос в баке отключится. В рампе этот насос никакого давления не создаёт!
-
Это болт крепления форсунки. Лаконично если писать...
-
Aх, Maks, если бы у меня в Калининграде были бы эти официалы... :clap:/>/> Расчитывать приходится только на себя, да на гаражных мастеров...
-
Что-то этот трабл стал часто появляться на форуме у устройств из новых партий поставки. Может китайцы изменили порт и скорость в устройстве? Попробуйте с торрента экзешники навитела для других портов повтыкать и посмотреть что будет. Не забывайте, что при первоначальном включении навитела (на холодную) альманах спутников не создан в программе и требуется много больше времени для их нахождения. При последующих включениях время поиска должно быть поти мгновенным, т.к. программа использует внутренний альманах спутников и лишь сравнивает расхождения в позиции автомобиля. -
Помпа приводится от ремня ГРМ. У себя, при замене ремня, поменял и помпу. Так спокойнее будет.
-
Я не знаю, там Стасян рулит. В посте 379 навител уже с настройками под наш порт и скорость. Всё должно запуститься. Возможно надо будет ещё подождать минуты две-три пока GPS спутники поймает. Потом ловля будет очень быстрой.
-
Ну вот, а говорите что не запускается. На наш девайс надо настройки GPS: порт 3, скорость 57600. Попробуйте взять программу из моего поста #379
-
Я, вообще то, имел ввиду не яркость экрана, а подсветку, т.е. при запуске гу дневная подсветка включается или ночная? Пиктограмма солнышка и луны, если уж совсем просто. Извините, если ввёл в заблуждение или неправильно вопрос задал. По навителу: если встала версия 5.1, то и 5.5 не может не встать. Перекачивать программу пробовали? Что конкретно происходит при попытке запуска версии 5.5?
-
Подсветка есть. Проверьте соединения разъёмов. По навителу: что конкретно не получилось, где брали программу? Вопрос: У Вас подсветка экрана при включении гу яркая или тусклая?
