Doktor77

Меня устраивают факты из первых рук (или уст - кому как нравится). Я работаю с фактами. Я верю, что проблема есть. Но мне нужно то, о чем писалось в соответствующей ветке и так, как описано. Мне нужно, чтобы писал сам уважаемый человек, а не с его слов. Еще крайне желательно, чтобы уважаемый человек сообщал не о том, про что он думает насчет машины, а о том, что фактически происходило. Практически самые лучшие клиенты автодиагноста - это женщины. Они свободны от собственных домыслов относительно происходящего с авто.. :)/>/>:(/>

Ув. VN! У Вас Антара глохла? Если да - то почему Вы не написали туда, где я Вас всех просил? Если нет - то опять - со слов уважаемого человека? То есть ОБС? О стуке- поломке. Во-первых, ПДД регламентируют люфт рулевого колеса 10 градусов по ободу. Насколько мне известно, даже самые стучащие не имеют увеличения люфта. Во-вторых, дилер осматривает авто и дает Вам письменное заключение о возможности дальнейшей эксплуатации (иначе будет рекомендация ограничения эксплуатации - в письменной форме). Doktor77

Случаи отзыва - по БЕЗОПАСНОСТИ. У Антары есть проблемы - но (к счастью!) не по безопасности. Отзываются определенные типы машин - а не в Америке. Те "Тахо" и "Эскалэйды", которые продаются в РФ, тоже будут отозваны (если VIN окажется в диапазоне отзыва). Так что не надо в очередной раз унижать страну и сетовать на российскую "убогость" (не цитата, никому не приписываю и т.п.). Не путайте теплое с мягким. :)/>/> С уважением - Doktor77

2 Александр676: Приходите в Джи-Эм, организуйте нашу работу. Наши двери открыты для всех желающих. Если улучшите реально свой участок - так у Вас не Антара - Эскалэйд будет, причем служебный. Если Вы - человек состоявшийся - пришлите дочку или сына, я не сомневаюсь, что он (она) покажут нам, как нам надо работать. Если ценные указания Вас или Ваших протеже помогут мне лучше делать мою работу, я буду чрезвычайно искренне Вам признателен. Если Вас не устраивает купеческая Москва - к Вашим услугам интеллектуальный Питер - город где собирается Антара. Можете лично поучаствовать в улучшении качества - прямо на производстве. Я вот не знаю, где Вы работаете, но думаю тоже, что у Вас все не совсем хорошо, что настоящей работы у Вас там нет... покеа не придут настоящие ребята... Но это - совсем другая история. Все вышеcказанное - сугубое ИМХО. Хотя креативные и умные люди нужны везде - на самом деле. В том числе и в Джи-Эм (вот неожиданность-то!) С уважением - Doktor77

Кстати, насчет конкретики: http://www.antara-club.ru/forum/index.php?...entry8987 Вот симпатичная тема, посвященная одной из проблем "Антары". Почитать форум - так прямо все страдают. Мне нужна статистика по отказу, чтобы принять некие глобальные (не побоюсь этого слова) меры к ликвидации проблемы. Тема висит с лета. В ПМ никто не писАл. Откликнулся всего один участник - Leoni - и большое ему спасибо. :)/>/> Но с одним участником статистику не соберешь. Эта противная наука хочет иметь много случаев, чтобы можно было сделать выводы. А пока вывод такой - либо машины НЕ глохнут, а владельцы вводят окружающих в заблуждение, либо всем владельцам просто на это плевать. Заглохла - все равно завелась. Так? :(/>/> Надеемся на дядю? или очень большой труд - написать такой же краткий отчетик? Если соберется пара десятков отчетиков - можно будет работать, это можно будет представить разработчикам - хоть какой-то материал. Если при этом будет хотя бы 3-4 компьютерных записи данных из блока упр. двигателя - это будет уже убедительно. Но у меня почему-то ощущение, что этого не дождаться. как говорят, всем спасибо, все свободны. Примите и проч.

Уважаемые участники! Вы, конечно можете организовать статью в журнал и т.п., можете подать в суд - и это тоже Ваше законное право. Несколько обращает на себя внимание тот факт, что многие наши соотечественники при возникновении своих, личных проблем начинают рвать на груди рубаху и вставать в позу человека, радеющего за общество в целом. Лучше даже - прямо в мировом масштабе (при наличии знания языков, ес-сно). Это очень благородно, нет слов. Но мне кажется, что разумнее все-таки решать проблемы конкретные, с конкретными автомобилями и с конкретными фактами. Насчет "ухудшения логистики" - посмотрим, логистика - штука страшно инертная. Непонятен источник паники. По моему опыту в моей прошлой жизни, основным источником информации из реанимации в клинике является уборщица. Уж она-то точно все знает, кто выживет, а кто помре. :)/>/> Искренне желаю всем участникам наименьших проблем с авто, и благополучнейшего их разрешения. А что до дальних поездок - любая современная машина имеет большую наработку на отказ, но очень проблемна в ремонте вдали от цивилизации. Я не призываю пересесть на карбюраторные ВАЗ-ы и УАЗ-ики, но у них в глубинке явно шансов больше - и доехать, и выжить. Тут каждый выбирает сам. А шанс "встать" у Антары имеется - не от текущей рейки, а от "удачной" заправки более всего. ИМХО, конечно.

Я прямо всей душой поддерживаю предыдущего выступающего, в каждом слове. Как было бы славно, если бы все именно так и было! :)/>/> А затем спускаюсь на грешную землю...

Не надо кричать душой, душе будет не сладко... Есть проблема - она решается. Опыт подсказывает, что при появлении стука не появляется заметных люфтов. То есть стук, хотя и является неисправностью, это неисправность раздражающая - не влечет последствий для безопасности и пр. Конечно раздражает безмерно, и я Альберта понимаю. Но это в любом случае - не повод для криков, это повод обратиться к дилеру и заменить дефектную запчасть. Могу выразить свое искреннее сожаление в том факте, что запчасть долго идет на склад. Но я думаю, через некоторое время обстановка должна нормализоваться. А пока - будем стараться улучшить то, что улучшаемо... :)/>/> С уважением - Doktor77

1. Мнение о "задушенности" ЕВРО-4 "несколько преувеличено". 2. "Антара" в версии "ЕВРО-3" (и ниже) не существует. И существовать не будет. 3. Изменения в ПО однозначно и бесповоротно лишают гарантийных обязательств. 4. А оно Вам надо? :)/>/> Для тех, кому "не хватает" - есть "Антара" 3,2. Есть TrailBlazer 4,2 (есть даже - не в РФ официально 6,0), Н-2, "Эскалэйд"... Если не Джи-Эм - всякие Кайенны и пр. :(/>/>:(/>;)/>/>:(/> С уважением - Doktor77

2 Альберт! Когда специалист отдела послепродажного обслуживания вступает с Вами в переписку с целью помочь Вам решить проблему, не приветствуется последующее выкладывание этой переписки в Интернет без явного согласия Вашего адресата. Это называется этика переписки. Прямое выкладывание переписки может дезорганизовать работу отдела (так как вызывает поток звонков, чаще всего не по адресу), и не увеличивает желание специалистов офиса решать проблемы клиентов, так как это - далеко не основная их задача. (Основной задачей это является для специалистов Call-centre, (495)411 53 98). Если же сильно хочется выкладывать переписку, "просто невтерпеж"(с) - рекомендуется убирать какие-либо персональные данные - как Ваши, так и других лиц. Это - нормальная политика конфиденциальности. Мне так кажется, что в своей профессиональной деятельности политику конфиденциальности применяют большинство людей, в том числе и владельцы "Антар". Ничего личного, только бизнес (с). С уважением - Doktor77

1. Последняя редакция ЗПП обязывает ремонтную организацию предоставлять документы о ремонте владельцу. Дилер, конечно, от этого не в восторге, но тем не менее, такое положение есть. 2. Когда машина сдается в сервисный центр, приемщик пишет пункты обращения на наряде, на нем же отмечается наличие повреждений на машине (царапины, вмятины и пр.), потом отрывает лист-копирку и отдает клиенту. Таким образом у клиента на руках подписанный приемщиком (и клиентом)документ - копия оригинала заказ-наряда.

1. При обращении к дилеру клиент пишет заявку на ремонт, либо приемщик открывает заказ-наряд и со слов клиента записывает жалобы. На этом этапе рекомендуется посмотреть, что такое там написано. Заказ-наряд - документ финансовый, хранится в бухгалтерии (после закрытия, ес-сно). 2. Закон регламентирует только сроки гарантийного ремонта (см. ЗПП). При платном ремонте, или платном заказе запчастей сроки определяются договором оказания услуг. По опыту - дилеры по понятным причинам сроки не прописывают, а если и прописывают - то с изрядным запасом - по тем же причинам. 3. В том же наряде должна прослеживаться логика: если есть запись: "Жалоба на стук в передней подвеске справа", то как в любой административной системе, должен быть ответ:"Проверка передней подвески- 0,* н/ч". И запись механика: "Проблем не найдено", "Рекомендуется замена правой шаровой" и т.п. Если проверяли на стенде - тоже документируется. Таков порядок. Но порядок регламентруется по-разному: при ТО и платных ремонтах порядок определяется системой документации дилера. GM интересует оформление гарантийных ремонтов.

Естественно! Если происходит гарантийный ремонт, требующий регулировки, то регулировка покрывается гарантией. В случае рейки - регулировка схождения - бесплатно. Если по гарантии заменена стойка передней подвески - тогда полная регулировка , если замена таковую предусматривает.

Нет. 4WD запустится тогда, когда ESP не обеспечит равенство скоростей колес. Ведь алгоритм той же ESP+TC не является абсолютом. То есть закладывается логика: ESP срабатывает, "придушая" мотор и подтормаживая колеса. Но если водитель педалью "газа" начнет показывать программе, что ему не нужно действие ТС - то есть инстиктивно начнет притоптывать по педали, программа расценит это, как желание передать побольше крутящего момента на колеса, и выключит или ограничит работу ТС. Как видите, найти однозначный баланс между работой этих систем не так-то просто. Кроме того, для автомобиля с шинной организацией и электронной муфтой подключения заднего моста вполне резонно не только подтормаживать перед при пробуксовке, но и подключать зад при ней же.

Вам - обращаться с той же заявкой к тому же дилеру. Дилеру - выйти из состояния растерянности, и строить систему доказательств, позволяющую найти проблему. Где-то уже писалось: Если автомобиль утром устойчиво и четко запускается со 2-3 раза, это вообще не является проблемой. Ключевое слово здесь: "устойчивый запуск". Встречал как-то жалобу клиентки: авто (Корса Z12XE) запускается с 3-й-4-й попытки. В сервисе все было ОК. Мадам посадили за руль и попросили продемонстрировать. Она включила зажигание, яростно начала буквально "топтать" педаль газа, затем начала включать стартер попытками примерно по 1-2 секунды. Бедная Корса все-таки запустилась с 3-ей попытки. :lol: Естественно, дело было в том, что какой-то @%$ак научил мадам, что настоящие мачо именно так запускают свои авто. Я не сомневаюсь, что Ваша Антара запускается правильно со стороны водителя, это был просто случай из реальной жизни - не придуманный, и не услышанный. :angry:/>/>

Просто из-за алгоритма включения. Если грубо: Трекшн-контроль притормаживает колесо, начинающее буксовать - то есть имеющее скорость выше остальных колес. Задний мост подключается при разнице в скоростях вращения переднего и заднего мостов (то есть если перед буксует, а зад стоит). Пример: Для автомобилей AWD, с постоянным полным приводом, с межосевым дифференциалом придумывались разные хитрые блокировки этого самого межосевого дифференциала. Например, на "Ниве" это делается вручную, рычагом; на GMC-Typhoon (1993)- быстродействующая вязкостная муфта. Задний мост на хорошем автомобиле имеет автоматическую блокировку, или же выполнялся "повышенного трения". С появлением ESP+ТС эти функции остались лишь для настоящих внедорожников, в верхних комплектациях (т.е. для реального off-road). Для подавляющего большинства кроссоверов и легковых с AWD оказалось достаточно ESP+ТС.

1. Задние колеса "висят" на свободном дифференциале. 2. У климата одна из основных проблем - элементарное смещение шкалы относительно фактического регулирования, так что +1. ;)/>/>

По управлению климатом: Проблема известна. Новую прошивку разрабатывают, но когда будет - точно пока данных нет, к сожалению. Как появится новая версия - дилеры узнают практически немедленно. Тем более, что к концу года программирование вообще будет с центрального сайта "Опеля", через Интернет. То есть не будет проблем с рассылкой программ, разгильдяйства дилеров с несвоевременным обновлением и т.п. Надо подождать. Объективно - ускорить процесс разработки и внедрения улучшенного ПО не в наших с Вами силах. Процесс несомненно идет, но со своей скоростью. Придется подождать. Тем более, что неприятность на уровне раздражающей - то есть не препятствует эксплуатации, хотя климату явно надо работать получше. ;)/>/> Муфта подключения заднего моста элетромагнитная, работатет по некоей программе своего блока управления. Основные критерии включения - наличие разницы в скоростях вращения переднего и заднего мостов, также может подключаться при резком ускорении и пр. В целом алгоритм вроде бы очевиден, но детали особо не раскрываются. Также, как и другое ПО, может периодически обновляться и оптимизироваться, при этом может происходить изменение (количественное, но не качественное) алгоритмов включения. Включение кстати, это не жесткое "включил-и-еду". Наиболее типичный режим - это импульсное подключение с относительно высокой частотой. То есть муфта может много раз в секунду включиться и выключиться с разным заполнением периода импульса, и быть задействована в результате на 22 или 57 или все 100% (градации не дискретны, а непрерывны). С уважением - Doktor77

Не размера, а каталожного номера. То есть диск может быть куплен и "на стороне", но это должен быть оригинальный диск, предназначенный для "Антары", из каталога "Опелевских" запчастей. Дилер может предлагать неоригинальный диск "по размерам". В этом случае ответственность за этот диск и гарантийные обязательства на ходовую несет уже дилер. Во всяком случае, при гарантийной проблеме по ходовой GM откажет дилеру в ее оплате при наличии данных о неоригинальных дисках.

2 Dimjan: +100!! Респект и уважуха!! :-)

Официальная позиция по дискам: 1. диск - такая же запчасть как тормозной суппорт или коленвал. 2. Точные размеры диска в работе не используются, есть номер запчасти, он необходим и достаточен для заказа диска. 3. Использование неоригинальных дисков и (или) резины не разрешенного размера может привести (и приведет!) к ограничению гарантии на ходовую. 4. Если (в послегарантийном периоде) продавец дисков будет спрашивать "размэры", то я лучше уйду к тому, у кого есть каталог дисков от производителя дисков.

2 Design_Nick : в проводке контакты весьма хлипкие, чистить проблематично.. ;)/>/> А пайка - это гарантированный контакт. Кроме того, бОльшая часть разъемов нужны только при сборке, а не при эксплуатации. Я не призываю, кстати, паять самому гарантийную машину, это только техническое мнение.. ;)/>/> "Доводчики стекол" - скорее, это программная функция дверных модулей. Если ее возможно активизировать - то почему и нет? Можно, конечно, купить на рынке доп. оборудование и подключить его. Я только всегда пытаюсь задать себе вопрос - а стОит ли овчинка выделки? Как правило, "самодельные" самозакрывающиеся стекла рано или поздно приводят к захлопыванию авто с ключами внутри. Я например, умею открывать захлопнувшиеся авто. Не ас, но вполне прилично. А вы - умеете? При положительном ответе - устанавливайте. И забудьте про гарантию на кузовное электрооборудование. ;)/>/> По массе - не все однозначно. Да, "Аутландер" весит 1650 кг. Но "Санта-Фе" - 1850. Мазда-СХ-7 - 1800. Все эти сравнения - это сравнение "средней температуры по больнице". Легкая машина - это хорошо. Это динамика, экономичность и прочие удовольствия. Тяжесть - это прочность, долговечность, безопасность, что тоже неплохо. Автомобиль - это компромисс. В последние годы автомобили заметно потяжелели - прежде всего из-за ужесточившихся требований по пассивной безопасности. Пример - моя "Мерива" - небольшая, компактная машинка, с маленьким мотором и передним приводом весит где-то 1370 кг - практически как ГАЗ-24. Философский это вопрос... :)/>/>:)/>

Насчет "запуска с первого раза". Совершенно точно, устойчивый запуск холодного двигателя может осуществляться не с первого раза, может быть до 3-х попыток, что не является проблемой или дефектом. Ключевое слово - "устойчивый". То есть если мотор при -25 устойчиво и четко запускается с 3-го поворота ключа - все ОК.

По поводу разъемчика: есть рекомендация просто обходить данный разъемчик, припаивая провода в обход разъема - именно 6 проводов к датчику педали. Сами лучше не лезьте. :roll:/>/> Не надо ссылаться у дилера на форум , несолидно...)) Пусть позвонит в техническую поддержку GM CIS... :-)

При проблеме педали "газа" 100% будет загораться "сервис" и появляться режим работы с ограничением мощности. Естественно, с запоминанием блоком соответствующих кодов.