Alekseyka

Спасибо что напомнили. Вспомнил что верхний точно снимал и весь осматривал-все цели, а вот про нижний я забыл.... Проверю.

Добрый вечер. Получилось ли у кого нибудь понять причины появления этой ошибки ? Я честно говоря уже устал возиться с этой машиной-все время в ней что то ломается.... Наверное уже год периодически появляется эта ошибка с ключом и пониженным режимом мощности. На последней диагностики ошибок сказали что это может быть либо из за порванного патрубка, либо из за неисправности клапана регулировки давления во впускном коллекторе-купил новый клапан, поставил его вместо клапана N 8 на схеме. Ошибка сразу же появилась после замены. Снятый родной с N8 поставил на N6. Ошибка опять появилась. Что дальше делать даже не знаю, но на форуме Каптивы пишут, что именно после подобных замен клапанов эти ошибки исчезали совсем....

Евгений, спасибо за информацию. А я то уж думал-вот она, причина моих непонятных, редко появляющихся ошибок. На что же влияет его отсутсвие ?

Добрый вечер.Так все и сделали, сказали что мои ошибки возникают из за неисправности клапана регулировки давления во впускном коллекторе, либо из за нарушения целостности патрубка на турбину. Патрубки проверил -целые. Решил сегодня проверять клапана-в итоге нашел разрушенным другой клапан, не знаю как он называется и номера на нем нет. Может что подсказать его номер для заказа на дизель ? Круглая шайба на фото ниже -это поршень из самого клапана внутри которое мембрана и пружина, а длинная тяга должна быть одним целым с этой шайбой.

Добрый вечер всем. Вопрос опять по ошибкам влияющим на появление режима пониженной мощности - "чек эндж с стрелкой и машинка". Решил написать в этой теме АКПП, так как предполагаю, что мои ошибки связаны из за многократных поломок коробки (возможно я и не прав) Из истории : 1. данный режим пониженной мощности начал появляться пару лет назад, только очень редко (пару раз в год на трассе), считывать тогда ошибки в контроллере было нечем, поэтому и не знаю об их наличии в тот период. 2. Год назад начались проблемы с коробкой - разрушение вала, насоса, стопорных колец, сгорание пакетов фрикционов, протирание крышки коробки болтами дифференциала... - все эти "ремонты" выполнялись за 7 раз демонтажа/установки коробки с машины , причем у двух разных чел, в третий раз (протирание крышки) уже разбирал и собирал сам. И вот вроде как коробка заработала нормально (не считая периодических мелких толчков, которые уже и не замечаю), но тут начали сыпаться опять эти постоянные ошибки с последующим режимом понижения мощности, причем при поездке летом на юг они появлялись достаточно редко (где то два, три раза в час) я их сбрасывал через Torque и ехал дальше до появления снова. Попав же на днях снова на трассу они меня просто достали : после сброса спустя пару минут снова появляются и причем этот процесс стабильно постоянный. Правда один раз резко стартовал с места и потом этот режим не появлялся несколько часов. Также заметил при поездках на работу (один и тот же маршрут), что этот режим пониженной мощности появляется почти всегда на одном и том же кольце - наверное их (ошибки) появление связано с определенным температурным режимом, который наступает спустя около 12 минут. Ошибки разные и не понятно их полное описание и причины появления. Перевел названия через Google но ничего мне это не дало. Был в паре СТО (наверное просто в некомпетентных в данном вопросе) - говорят что в памяти много ошибок, поэтому не понятно с чем бороться, сбрасывали ошибки и предлагали приезжать сразу же как они появятся - но это не всегда получается сделать... Что можете посоветовать в поиске причин этих ошибок ?

Так тут на форуме и прочитал. Решил поставить -народ же ставил уже....

Всем привет. В начале мая 2018г. купил ролик Ruei 3162 в интернет магазине - Edvix. Во время поездки на юг (проехал всего около 3.т.км. на этом ролике-натяжителе с момента его установки на машину ) после чего он у меня развалился - сам черный ролик по окружности (в конце августа). В итоге пришлось бросить машину в поле ночью и возвращаться с семьей в ближайший город, найти оригинальный ролик и ставить его так же в месте поломки, так как перевозить машину на эвакуаторе до СТО в ближайший город - очень не выгодно (далековато было до СТО). При обращении в магазин в котором я его купил мне сказали, что так как я ставил сам, а не в лицензированном и сертифицированом СТО, то они мне ничем не могут помочь в вопросе возврата его стоимости. И даже не стали слушать мои обьяснения о том что процесс замены этого ролика сводиться к откручиванию и закручиварию его одного болта и что разрушение ролика по канавкам по окружности никак не связано с монтажом самого ролика натяжителя на машину. Поэтому лучше покупать оригинальный ролик, а не его аналоги.

Всем привет. Возможно кому нибудь пригодиться: в качестве замены отсутствующей заглушки на ГУР подходит обычная крышка от пластиковых бутылок, правда у них бывает немного разный нарудний диаметр-приходится подбирать из нескольких их вариантов.

Писал с телефона, поэтому так много ошибок. То Т9 исправит, то букву толстыми пальцами не ту напишу, а исправить свое же сообщение почему то нет прав в этой теме...:-(

Разницу углов можно усилить в сравнении деток между спицей руля и подрулевымт переключателями (при повороте на права зазор намного больше чем налева) (почему то фотки повернутые на 90 градусов прикрепляются ....)

Вот про эти углы руля в крайних положениях:

Вот про эти углы руля в крайних положениях:

Может кто нибудь проверить у себя на машине -есть ли визуальная разница положения руля в его крайних вывернутых положениях ? Если есть и ошибка не появляется, то тогда у меня проблема с самим датчиком.

Вы можете на фото ниже показать где это соединение ? Я только под местом расположения датчика нашел две плоские воски, шлицов не нашел..

Что то я совсем запутался: вал руля и вал рейки соединяются через кардан и плоские шлицы, то есть в них можно ошибиться только на 180градусов, других вариантов там нет. Когда подъехал к ремонтникам рулевых реек, они мне сказали что с стороны моторного отсека соединение вала рейки имеет такую же схему- там нет мелких шлицов. То есть выставив руль и отсоеденив кардан, невозможно его зафиксировать в таком новом положении при данном соединении. Руль у меня сейчас стоит ровно, а вот углы его положение в крайних положениях почему то разные. Может кто нибудь у себя проверить-может это норма и эти углы не должны быть одинаковые ? Тогда у меня что то с датчиком, который стоит на валу рулевого колеса- но он бы тогда все время давал ошибку, а он ее выдает только когда до упора поворачивая направа.

Кто может подсказать-что механически ограничивает поворот руля в крайних положениях ?Перестановка только рулевого колеса на один шлица не решит мою проблему- это же не повлияет на крайнее положения поворота руля. Сделал развал, при движении прямо руль тоже стал стоять прямо, но при этом крайние положения поворота рулевого колеса остались опять разными и ошибка опять осталась именно при крайнем положении при повороте направо....

Похоже никто не сталкивался с такой проблемой.

А что мастрячит то ? У меня же этой крышки то нет на руках-она потерялась.

Всем привет. Подскажите по моему вопросу: отсутствует защитный колпачок вала ГУР. Может кто его покупал и знает заказной номер ? Или же оригинальные долго не стоят и лучше изготовить новый например из капролактана и поставить его с герметиком и новой смазкой для подшипника ? Но тогда хорошо бы найти его размеры ...

Может у кого нибудь сохранилось фото этого выхода из рейки на котором имеется шлицевые соединение ? Буду очень благодарен. (оно мне поможет доказать сборщику, что он накосячил именно в этом соединении при сборке)

Спасибо за информацию. Но у меня как я понимаю механическое смещение, не устранив которое не получиться откалибровать датчик.

.

Так я же не видел как ее снимали, а этот чудо ремонтник говорит что он снимал по кардану в салоне... Может у кого нибудь есть ссылка на этот процесс демонтажа рейки на на нашей машине ? А еще бы хорошо увидеть фото этого соединения рейки по шлицам с вала.

Вот фото вала рулевого колеса из салона.

Так где это шлицевые соединение в сборочной схеме ? Или вы просто предполагаете без знания места его расположения? Если с стороны водителя (в салоне) то там нет этих шлица, там только две фаски. Если только под резинкой через которую вал уходит в моторный отсек.Развальщики скорее всего не помогут, крайние положения руля наверное определяются через рулевую рейку, а не через регулировку тяг.