Knyz

Если Вин знаете значит машина произведена. У меня статус менялся с 25 на 33 и потом обратно на 25. Менеджер в салоне предположил, что изначально машину планировали в производство, но потом видимо чего-то там не хватило (толи серой кожи, толи люков, толи хрен знает чего еще) и с дизелями начался напряг, и все вернулось к исходному состоянию. Все же думаю, что машины производятся так же как и производились, просто на РФ квоты срезали. Я так Фокус 2 покупал. Там тоже на Европу движков 1,6 не хватало и всем начали втюхивать 1,8.

Горячая линия GM. Или попробуйте узнать у другого дилера Опель, принимают ли заказы на дизельную Антару и какой срок. Мне, вроде, наврать про инфу от GM не должны были?!

Сегмент - это все условности. Нужен семейный автомобиль. Инсигния очень нравится, но нет полного привода и клиренс на 40 мм меньше. Антара тоже устраивает, а полный привод и клиренс - это приятные плюшки. По сути назначение одно и тоже. Передвижение по городу, редко по трассе еще реже по проселку. Синька тоже дизель, но без ПП, не было тогда на дизеле. Трейл посмотрел - шлак. Для себя решил если не Антара, то только кроссы премиум сегмента, а на них денег нет, тогда - Синька. Бум копить.

Да ладно, видно судьба. Будем на Инсигнии ST зажигать, я ведь и сначала ее хотел. Но потом убалтали на Антару, а оно вон как вышло.

Позвонил в Планету. Дизеля только на механике. На автомате 3,5-4 мес. Они заказаны, но в производство еще не пошли.

По статусам заказов: 20 статус - Заказ имеет ошибку (до устранения ошибки) 21 статус - Заказ без ошибок, требует подтверждения ДМ СНГ (от нескольких дней до месяцев, зависит от квот дилера и готовности завода производить заказанную комплектацию) 25 статус - Заказ подтверждён ДМ СНГ, начало планирование производства (переход на 25 статус происходит в первых числах каждого месяца, и зависит от квот дилера) 32 статус – Заказ принят заводом (нахождение на этом статусе 5-10 дней) 33 статус - Заказ запланирован в производство (40-45 дней) 35 статус - Начало производства а/м на заводе, присвоение VINа (2-4 дня) 38 статус - Производство завершено (до недели) 40 статус - А/м произведен, снят с конвейера, находится на складе завода (3-7 дней) 42 статус - статус актуален только для польских машин: Отгрузка а/м с завода на склад ДМ, в два этапа. С завода до транзитного склада по Ж/д, затем до склада в Москве автовозами, поэтому на этом статусе возможны значительные задержки 48 статус - А/м находится на складе ДМ , готовится к погрузке для отправки дилеру (от нескольких дней до месяцев, в зависимости от логистики и удалённости дилера) 49 статус - А/м отгружен, дилеру выставлен счёт на оплату ПТС 58 статус - А/м прибыл к дилеру

Видимо Ваша была вовремя произведена и все будет в срок. Я так понял у GM так сплошь и рядом. То одной запчасти не хватает, то другой. На форуме инсигнияводов такая же хрень. Насчет дизелистов в Джемире не знаю, во всяком случае дизельных Инсигний они продали больше чем Планета. Планета даже не привозила.

Я приехал к дилеру 16 марта, узнать как дела, так как дата производства была 11.03. Мне было сказано, что по неизвестным причинам машина не произведена и даты производства в программе нет. Попросил разобраться. На следующий день сказали, что вчера вечером пришло письмо о приостановке производства дизельных Антар до 1 июня. Считаю это связано с нехваткой дизелей для других рынков. Дилер - Джемир, Челябинск.

Ну все уважаемые, я сливаюсь из рядов будущих антароводов. Сегодня был у дилера, производство Антар с дизелем отложено до 1 июня 2012 г. У меня была еще заказана Синька Спорт Турер, она приходит в конце апреля. Буду ее брать. Наверное некоторые из старожил форума были правы, GM - свиньи. Всем пока.

Я конечно понимаю, на вкус и цвет, но наверно объективно экстерьер Антары по-лучше кургузности Х-Трейла. Я бы его охарактеризовал как "Чемодан на маленьких колесиках". Да и вообще че все приципились к этому Трейлу. Это автомобиль на базе С-класса с прицелом на внедорожные способности. Ведь известно, база Ниссан Алмеры, Кашкая и Трейла одна. Отсюда и постоянные проблемы с ходовой у двух последних. Анатара - это D-класс. Ее визави: Соренто, СантаФе, Аут, Фрилендер, Q5, X3. Единственное, ценовая ниша у них разная.

Дешевле уже не будет.

По другим моделям Опеля тестов хватает.

Потому-что их нет. По старой тоже почти ничего нет. Вообще по корейцам полный отстой в плане тестов.

Это какой-то развод. Я когда заказывал специально добавляли этот пакет. А так запросто бери без него.

Но вроде только на холодном.

В размерах, в экстерьере, в клиренсе, в имидже. Все-таки бренд Опель побрендовее Хундай.

Тест-драйв дизельной Антары: http://auto.pravda.sk/testy/clanok/25446-t...pcov-sa-neboji/

Мощность прямопропорциональна крутящему моменту. Если у дизеля максимум момента на 2000 об\мин, то и на 60%(для Антары около 110лс) раскрыт его потенциал по мощности. Скорость прямопропорциональна мощности и обратно массе. У бензина 3,2 при 2000 оборотов мощности будет около 85-90лс. Другое дело, что он этих оборотов достигнет быстрее. И вот здесь, за счет скорости достижения высоких оборотов и плавного увеличения момента будет повышаться мощность бензина. Если все это сложить, то получим динамику бензина 3,2 и дизеля 2,2 на невысоких скоростях примерно равную, может дизель чуток получше. А далее с ростом оборотов момент и мощность бензина растут, он активно ускоряется, а у дизеля наоборот момент падает и все определяется только оборотами, он потихоньку стухает. Но это уже шоссейные скорости. Так, что с турбодизелем по разгону может соперничать только турбобензин. Атмосфернику достоется только его пресловутая надежность. PS Про расход уже сказали там экономия от 30 до 50%.

Мне кажется с любой новой моделью и неотработанной на живых людях платформой будет так как с Антарой. В сервисах говорят, что с конца 2010 г. Антара практически лишилась детских болячек и вполне надежный аппарат. С рестайлингом дела должны по определению еще лучше быть.

Чем впрочем и пришлось заняться инженерам Опель на рестайлинговой Антаре. Где-то еще читал о том как корейцы не могли для старой Антары сцепление сделать, дак вот этот узел им помогали доделать немцы.

Мне всегда казалось, что за динамику разгона, как минимум до 70км/ч, как раз отвечает момент. И в данном диапазоне в городской толкотне, когда надо быстро ускориться, 3.2 бенз уступит дизелю. Бенз будет заметно отыгрывать на трассе при скоростях более 120км/ч. Для меня трасса - это не более 10 раз в год. Все остальное время город. Вывод для себя: дизель или небольшого объема турбобенз.

Можно поинтересоваться, почему говнофокус?

По расходу полная профанация. Примеры из личного опыта: 1. Опель Корса 1,4 автомат - 12л/100км. 2. Форд Фокус 1,8 механика - 13,5л/100км. Из опыта друзей и коллег: 1. Тойота Камри 2,4 автомат - 16л/100км 2. Киа Соренто 2,4 автомат - 18л/100км. 3. Митсу Паджеро 3,0 автомат - 25л/100км 4. БМВ Х5 4,4 автомат - 32л/100км Все движки бензин. Все расходы по городу.

Риск - дело благородное. Самый верняк заправлятся там, куда приезжают с гаража администрации города и области. У нас это одна из заправок компании Лукойл.

Для Вас мороз в -30 норма или крайняя редкость? Мне почему-то кажется, что для Самары зимнее топливо до - 25. Допустим у нас, в Челябинске, на АЗС пишут: "Дизельное топлива, Евро-4, до -35.