магнитчик

Да, просто есть мнение, что 91амеркиосовский это наш 98ой, там чуть ли не методы определения разные даже. То что бензин у нас говно - это не секрет, но когда гооврят про поломку мотора от 92го, то хочется конкретики.

Сж=10. у нас 10.3 По той логике, что у нас 92ой это 86ой на нем тоже надо ездить на 98ом. Тут недавно говорили, что есть она на 95ом. Ну есть, что дальше? Что от нее бывает, я знаю, но у нас нет прогоревших и потресканых поршней, нет проблем с клапанами и масложором.

Низкая цена - это подозрительно, но щас продать старую машинку вобще сложно, поэтому если надо продать а не продавать, то скидывают сильно. Хотя в москве тыща перекупов, которые это отслеживают и висящая неделю сладкая машинка - явно стремная=) А по теме - отговариваю. Если бюджет мал то не новая анатра 2,4 не пойдеть. жрет она сильно много, для своей цены. И не едет она совсем. После вектры это сильно расстроит. Если антара то только 3.2, иначе бессмысленно. Если бюджет без запаса и налог с бензином и ТО - критичны, то может в сторону кашкая посмотреть или дастера.

У меня не так. Ключом раз в год точно пользуюсь.

Не, я верю, что на 98ом едет лучше. Но зачем эти страшилки про детонацию на 92ом, которая убьет мотор. Когда убьет? Что именно крякнет? Почему мой друг на акценте проехал 300т.км., не зная что мотор должен сдохнуть и не залезая в него? Пол страны ездит на 92ом безо всяких проблем кроме возможно ухудшения динамики, и то это индивидуально. С 98ым тоже есть вопросы, начиная от того что он не везде есть, какой он, свежий или нет. Там типа присадки легкие, которые за месяц выветриваются. Поэтому надо брать его там, где много порше и брабусов ездит, чтоб точно свежий был=) У меня была очень капризная к бензу турбомашинка, я точно знаю, что 98ой очень разный бывает. И это в москве и рядом. А на селигер поедешь? По жаре без нормального бенза на чипованном моторе будет плохо.

А в чем проблема? я когда машину на спячку ставлю, с открытым капотом закрываю ЦЗ, скидываю клемму и закрываю капот. Потом свою дверь ключом открываю. Закрывается обесточенная также ключом без проблем.

Это уже конечно для другой темы, но если придут со своим мозгом, к которому уже есть прописанный ключик. ВАГи так и угоняли, с собой мозги с ключом и приборка(в ней иммо) или дадж етолько приборка, ключ прописывают на месте=)

Не, ну что за издевательство. Расхвалили подробно преимущества прошивки, и потом сразу сказали что нам ее не видать=) Давайте набирать список на 10 человек с предоплатой, и тогда коммерческое предложение отправим в Новосиб. На дроме видел, что Алексей еще предлагал прошить штатный иммобилайзер так, что машинка 100% не уедет без родного ключа. Этим тоже можно привлечь народ в нашу группу.

А я не понял при чем тут детонация и цепи. Допустим, езжу я на 92ом, на котором постоянная коррекция на -10 градусов. Мотор тупит, жрет, но работает то равномерно? на холостых и частичных нагрузках детонации скорее всего не будет. Допустим, возникает детонация на мощностных режимах. Вы хотите сказать, что это может привести к заметной неравномерности вращения коленвала на вэ6, причем это происходит преимущественно на мощностных режимах, когда на колене "висит" вся трансмиссия с двумя мостами и везущяя 2 тонны с ускорением? На дизеле бмв м57 учитывается неравномерность хода, вызванная забитыми форсунками, компрессией или другими факторами, она корректируется временем впрыска по каждому котлу, и по записанному в мозге углу коррекции можно судить о состоянии мотора. Но это именно неравномерность по котлам из за индивидуальных дефектов, а детонация в исправном 3,2 должна по идее во всех котлах одновременно наступать. Откуда тогда неравномерность, которая губит цепи? Бывали же тянутые цепи на новых почти моторах, а у них идеальная компрессия, чистые форсунки,и нет подсосоа воздуха. Оопять же, в стране миллион машин катает на плохом 92ом, но с цепями проблемы далеко не массовые. При такой системной детонации скорее должны улетать поршня и клапаны, а у нас с этим проблем вроде мало.

тогда понятно.А дастер 2,0 уже сильно дороже?

А зачем дизель на микромашине? машины у нас теперь очень дорогие, бензин - дешевый. Период окупаемости дизеля в 2раза увеличился, а все геморои - остались, и тоже кстати подорожали вдвое. Логан и так жрет 10 литров, будет жрать 7. это разве так заметно для бюджета? Для такси если, а так - вряд ли.

Я осознанно гоняю (или гонял до сегодня) на 92ом. Причин несколько: 1) прошит на евро2, а она типа под 92ой. 2) 92ой чище (в том числе свечи дольше ходят) 3) на 92ом лучше тянет с низов. 4) некто сигнум22, вроде неплохо понимающий мужик, подробно объяснял, что 3,2 посчитан под 92ой, и поэтому на 95ом он не то что не мощнее, а наборот слабее, т.к. зажигание на 95ом раньше не станет, а теплотворность у 92го выше. 5) дешевизна 92го при отсутствии каких либо улучшений на 95ом. 6) не надо париться, а хороший ли 95ый я залил. 7) очень многие ездят на 92ом, по похожим причинам, и ни у кого не прогорели клапана и не потрещали перемычки, никто об этом не знает, по крайней мере. НО. это все зимой, летом я не езжу. А когда ездил, то в жару лил 95ый, на 92ом явно скисал на оборотах, значит детонация была (воздух теплее, заряд смеси меньше). Что могу сказать про 98ой: 1) тяжело его найти, в моем районе вобще тока на БП он есть. были две турбомашинки, поиски свежего 98го меня напрягали. С антарой и ее бачком на 250км это будет особо весело. 2) если на 98ом будет более бодрый мотор, да еще толково настроенный, с коробкой в том числе, то готов лить 98ой, благо что на хорошей прошивке может и больше на баке машинка проедет.

Я пытался найти решетку от этого терейна, на ебеях этих машин не видели.

Вполне возможно что 5 машин его не особо заинтересует, с учетом дороги. Я пытался найти на дроме хоть что то по нашим прошивкам, но не смог. Что нашел: этот Алексей шьет только под 98ой бенз иначе, типа, и говорить не о чем. Ну логика простая: либо экономишь на бензине а тогда катайся на стоке и не выделывайся, а если хочешь максимально приятную машинку, с оптимизированным мотором, лей 98ой. Он и без прошивок четко советует лить 98ой, 92ой ни в коем случае. Тест на детонацию: если на 98ом расход сократится хоть на пол литра, или поедет бодрее, значит на 95ом есть детонация, точка. У него, вобще, очень радикальная позиция по многим вопросам, насчет расходов на машинку в том числе, если кто то задает вопросы про расход или собирается брать дизель, или не дай боже, планирует поставить газ, то этот чел сразу признается неумным скупердяем или нищим, который не в состоянии содержать данный автомобиль, и ему предлагается не мучить себя и купить авео=) Может это и правильно=) Что еще: прошивки типа адакт и едс - говно, их в Новосибе заливают бесплатно, чтоб народ убедился и потом заливают нормальную прошивку=). Тем про 3,2 почти не нашел, в основном дизельные штормы у народа.

у меня метка старлайн, глючит постоянно, теряет связь, даже когда опроса метки и не должно было быть, жрет батарейки и вобще какая то нервная вся. Была еще сига пандора дхл - тоже глюки вечные, тоже жрет батарейки и вобще требует внимания, при незаводке машины первым делом проверяешь именно ее. . Я вобщем нашего производителя больше не поддерживаю=)

А как поехала то на этом чипе, что изменилось?

Отлично, спасибо, Джет Ли!

А что мешает этому мужчине зарегиться на клубе и все обсудить. Вроде взаимный интерес, тем более с перспективой для него. После первой же встречи появятся отзывы на клубе, и тогда уже будет о чем говорить с модератором насчет коммерции на клубе.

Правильно. В натяг, чтобы в букс не сорваться. На дизеле (на старом, атмосферном) это проще было, он на низах хорошо везет, легко дозировать тягу или вобще на холостых ползти. У турбодизеля с этим все плохо=) особенно на механике.

У меня нету, надо в яндексе искать.

Вобще есть и сурьезные решения по такой теме. Воздуховоды от мотора в салон, я точно на чем то серийном типа мерса или порше "видел". Открываются когда надо. Была разработка спец акустики для имитации звука другой машины, оказалось не тока приятно, но и устаешь меньше. Была и обратная разработка - активный динамик в банке глушака - супер шумодав. И точно есть серийные системы с клапанами на выпуске, чтоб было как Вы хотите.

меня не забудьте есличе=) Вот вчера погонял по новой ленинградке, как же бесит этот затуп на кикдауне.

Найтбреккер самое яркое что щас есть. Не в два раза, но разница большая. Но при этом он желтее стока, поэтому в антаре будет по цвету как галогенка. В дождь это плюс, но на любителя. Могу дать попробовать (для сравнения) осрам CBI +30% 5000К. одна лампа осталась, вторая позорно сгорела через 5000км, то естьпочти сразу. Но светят они белее и поярче стока. Я щас езжу на мтф 6000К. Люблю холодный свет, доволен. Платить в 2 раза больше за осрам, который может сгореть, больше желания нету.

А для чего Вам так важен расход на ХХ?

Очень здравый совет=) http://yandex.ru/video/search?text=Sound%20Racer%20V8&safety=1Но на моей она не правильно работает: для настройки этой приблуды надо газануть до остечки на холостых, а 3,2 выше 2500 не крутится.