магнитчик

Есть разные виды техники, для разных целей. Это не лучше и не хуже, но при лимите цены приходится выбирать либо асфальт (динамика, рулежка, комфорт) либо грязь (клиренс, длиноходная подвеска, мосты, злая резина). Кроссовер - разумный для многих компромисс, который действительно как универсальный кроссовок. И кузов сарай, и на дачу проехать, и в городе сидишь выше, и в городе ущербным не кажется. Зимой он реально нужен, парковка во дворах даже в москве в сугробах. Но на дальняках нельзя не заметить, что комфортный крейсер на 20-40кмч ниже чем в седане. Расход бенза - тоже в минусе. Летом кроссовер уже сильно проигрывает седану. Рыбалка, и прочие пикники это хорошо, но мне важнее комфорт и держак. У "рамника" с этим все еще хуже. И минусов там хватает, главные косяки рамы - это масса и низкая жесткость на кручение. При таране встречных это кончено плюс, но во всех других ситуациях - это скорее минус. Отсюда и кислая динамика, и рулежка, и расход бенза. Жирная резина тоже не способствует, а поставишь низкий профиль - вобще теряется смысл машины. Но народ с этим мирится, если часто по России гонять приходится, чем хуже асфальт, тем бесполезнее мощный седан с его 245/40-18 и 10см клиренса, и тем меньше заметны минусы рамника=).

Есть тенденция покупать вобще моноприводные кроссоверы, причем это не всегда мелкие, типа кашкая или ети. хундай 35, соренто, лекс рх270. Вот зачем эти машины - похоже дело моды или престижа при полном несоответствии содержания внешности. Для меня это верх цинизма, рулится и едет такой недокросс как жип (тяжелый и центр масс высоко) а лазает чуть лучше нормального седана и хуже кватрового седана. Зачем такая машина....

Кто ж берет кроссоверы если надо по говнам лазить? как будто отменили л200, паджеро спорт и прочие уазики.Тут уж надо решать, либо по трассе как человек либо по говнам король. Или то и другое сразу но в 2 раза дороже.=)

У него просто муфта не ранжирована=) И я тоже хочу график подачи момента на заднюю ось.

В качестве пассажира на полчасика все машины одинаковые=) На албею один мужик сел с 518ой е34. Дико страдал первое время, не едет и жрет 12 по городу. А если этот механизм еще и по 600 тысяч ходит (в чем я лично сильно сомневаюсь), то на нем кому то придется до старости ездить,пока она сдохнет=)

Всегда умиляет эта воблшебная процедура=) Щас мы скачаем именно Вашу прошивку, отправим ее по почте в офис конторы в дюссельдорфе, они там быстренько все поправят, скинут нам, и мы ее обратно зальём=)

Да нет нигде этой надежности как таковой в понимании старых сказок про движки миллионники и про машины которые по 500тыщ ездили. Ну можно щас "помечтать" про ауди 80 с 1,8 карбом на механике и единственным прикуривателем из наворотов, в которой просто нечему ломаться. Ее место занял логан=) Только никто на нем ездить сегодня не хочет. Тут уж каждый для себя выбирает оптимум, мне например 6 котлов в ряд подавай, а вот от пневмы и активного руля - я сознательно откажусь чисто из за дороговизны.

В снегопад в москве на дорогах снег. Как бы это странно не звучало.

Надо еще вот что уточнить. Если прошивается и коробка, то нужна ли ей будет сразу адаптация? В том плане, что для этого асфальт чистый нужен наверно.

Ага, а Сааб тот был сделан уже из третьей вектры.Мотор 2,8 там был по моему от нее. Из дешевой шевроле каптивы (антары) сделан второй SRX, на тележке астры-круза щас сделан какой то свежий небольшой кадила, с 2,0т. Никогда эти машины не поедут как бнв. Хоть обвешайся экранчиками, тачскринами и диодными фарами=) Ну это как лексусы и финики. Если главное лишь число опций за меньшую цену.

Надо будет замеры-заезды сделать до и после.

сколько ж у нас слабоумных людей. вот откуда? откуда у них деньги на машину берутся?=)

Да, отзывы интересны. И хотелось бы подробного описания изменений в прошивке, чтоб заранее эти косяки изучить на стоке, чтоб при обкатке перешитой машинки ясно понимать, на что обращать внимание. Да и просто интересно.

А я давно не вижу в кадилаках ничего примечательного, кроме названия, чем можно было б похвастаться тому же мерсу или бнв. многие модели сделаны на базе дешевых шевроле, или опеля с умершим у них саабом. А про бэху такого не скажешь, ее изначально делали как дорогой и грамотный автомобиль со всеми вытекающими моментами. Главный негр у них кстати, ездит на специальном таком грузовике=), внешне похожим на кадилу, с серийными он общего не имеет.

А Вы делали себе такую индивидуальную прошивку?

Давайте список на прошивку набирать. я - второй буду)

Мне эта заминка сильно мешает, хотел бы ее убрать. Как на него выйти? искать по нику или как то еще можно?

Да, каты удалены. Компрессор это прикольно, но этот стоит пол машины=) И опять больше вопросов, чем ответов: как он встанет на наш мотор, если на альфе прямой впрыск, то есть головки там другие. Нужно ли понижать степень сжатия, и самое главное - кто сможет это настроить. Потом появятся вопросы, какой момент держит коробка, от чего брать тормоза. И всю эту тему будет портить сосед на старом Ха5 4.8, который все равно будет быстрее=)

Физика немного проще. Дело не в перекрытии. Для примера, на однокотловом моторе, в выхлопной трубе могут образовываться стоячие волны разряжения. На какой то частоте коленвала при открытии выпускного клапана имеем разряжение в коллекторе, что облегчает очистку, а значит и улучшает наполнение цилиндра. Настраиваем длину тракта под нужные обороты, имеем там прирост тяги. На 4-6 котловом моторе для этого эффекта необходима равная длина выпуска для всех котлов, поэтому и паук. Перекрытие фаз усиливает этот эффект. Но крошку, если кат посыпется и он близко, будет задувать в котлы не зависимо от резонансов и настройки, там же всегда пульсации, на каких то режимах волна отражается и будет обратный поток, а при настроенном тракте еще и антирезонанс будет, если настроили на 6000, то на 3000 пик противодавления получается.

Эмочный мотор это конечно очень простой пример=) И он не евро4 все таки был. Не, я ж не спорю, что нормальные каты, не дают значимого противодавления, тем более что есть специальные спортивные. Есть куча опыта, когда вырезание катов и даже полная замена на даунпайп вообще ничего не дает даже на сильно чипованых моторах. Но на нашем конкретном 3.2 каптива клуб предоставлял замеры, я помню, что удаление катов давало значимый эффект на прошивке е2. Как, на каком бензине и за счет чего это делает ЕДС - никаких данных не нашел, как и графика, собственно говоря. И останется вопрос, а скока ЕДС снимает на бескатовом 3,2? может все 260=) По моему проще удалить их и забыть, благо это несложно, а толку от них ноль, в отличие от сажевого.

Просто отсечка на стоке может ничего и не дать, если пик мощности ниже, крути хоть до 8000, толку то=) С катами у нас все очевидно: убрать их стоит дешево, они могут посыпаться, под них есть заводская е2, и этот комплекс дает известную прибавку. Чего еще хотеть? Просто е2, не трогая каты, прибавку такую не дает. Проверенных вариантов с полным выпуском и впуском - не видел. То есть альтернатив е2 минус каты пока вроде для 3,2 и нету.

Я тоже слышал объяснения, что на первых инжекторах, катализаторные версии были сильно слабее чисто из за длины труб, а совсем не из за противодавления, как все думают. хотя лучше с ним точно не стало. На евро 4 им пришлось кат еще ближе к клапанам ставить, чтоб грелся лучше, еще пару коней сожрали. И потом на евро4 с вторыми лямбдами, ведь добавили коррекцию смеси по ним. Отсюда отклик на газ может и упал, в том числе.

Почему? Исправные каты двигателю практически не мешают. Где-то было видео, где на одном и том же автомобиле на стенде измерили мощность с убитым катом, с новым и с трубой. Все результаты уложились в 2-3 лошади, если мне память не изменяет. Насчет мощности, да, сказать без замеров трудно, сильно зависит от конкретной машины, но вроде считается 3-5%. У кого то и хуже становится, если выхлоп был хорошо настроен. Но кроме мощности есть же еще отклик на газ на переходных режимах, раскрут с холостых. Опять же, как эти каты у нас появились - считались со всей системой или их тупо добавили "потом". Но дело даже не в этом, на спорт чипе у нас явно подрастет температура на выхлопе. Каты - керамика, и они гораздо вероятнее посыпятся чем на стоке. Тем более что чипованный мотор скорее всего будут чаще крутить. И последняя мысль - чипуя атму мы можем рассчитывать на какие то крохи, порядка 5% прибавки. А тогда уж надо и выхлоп облегчать, глядишь, в сумме коней 20 и наскребем=)

потому что Вы сидели в шевроле, которые имеют богатых близнецов в виде опеля либо сделаны для африки и прочих стран третьего мира=) жиэму приходится шевроле делать убогими по салону, чтоб народ понимал, за что опель дороже стоит=). Как шкода-ваген-ауди. Залезьте в таху - там нет этой нарочитой дешевизны, хотя у нее и брат кадилак есть.

По е2 много отзывов, и с катами и без них. Хотя отзывов на два порядка меньше чем самих прошитых=) На каптива клубе замеры делали, е2 минус каты дает секунду в сравнении со стоком. у меня е2 минус каты едет паспортные 8,8 сек, как было в стоке - я не мерил. Визуально разница не драматичная, но тем не менее явная, серединка намного бодрее стала. Шить е2, не трогая каты - не надо, потому как ошибки по катам уже не зажгутся, а кат может посыпаться и в поршневую полететь=) Шить спорт чип с катами - вобще нонсенс, по моему. Главное, в отличие от адаката, идс и прочих чипов, е2 считается заводским чипом со всеми вытекающими. И 92ой он хорошо зимой жрет, в отличие опять таки от спорт прошивок. Я для себя решил так: пока не увижу либо графики либо видео разгона или вдруг не заеду с чипованным 3.2, вряд ли сменю проверенную многими е2 на спорт чип. Я до сих пор не понимаю физических основ, как из атмосферки можно что то выжать, не переходя на 98ой или увеличивая расход. Да, насчет расхода - не будет он меньше. Жрет не мотор а масса. Уберите 2 ноля от массы - получите расход по городу в литрах=) Объем мотора, мощность, тип трансмиссии - лишь мелкие коэффициенты, типа стиля езды.