магнитчик

Чтоб более предметно послушать, поставлю усь, тогда пересечемся. Спасибо за предложение)

Не хочу хвастаться, но дальний на биксеноне светит примерно так же=) А фару-искатель не надо. Зачем рисковать? Все иллюзии по поводу "ПТФ не слепят и мне никто не моргает" улетучатся с первым выездом на нормальную трассу ночью. Дальнобойщики за одну ночь проводят отличный ликбез=) у них и люстры часто имеются и они добрые очень. Я например, все лето на одной машине ездил и все нормально было, пока ночью на бетонке не оказался. Быстро намекнули, что левая фара в небо лупит=) Прям хорошо видно по деревьям, куда лупит. Стоял на обочине регулировал. А кореш один на габаритках в Смоленск съездил, а то фуры не давали с ближним ехать, тоже к ксенону стал строже относиться. тут каждый сам решает, где и как он ездит, может в городе лучше и слепить, чтоб тебя все таки "заметили", по трассе - уже другое.

Нет, дело не в спектре, хотя 6000К могут назвать "синим". Основное отличие диода - это иная форма источника света, которая нарушает штатную работу оптического прибора (фары), рассчитанного на галогенку определенной мощности. То есть мы имеем расфокусировку, это как минимум. Отсюда и засветка выше ГОСТа в одних контрольных точках или наоборот недостаточная освещенность в других. А если диод особо матерый, с потоком в 1500лм против 800лм у галогенки, то и слепит он сильно из за большого потока и освещает хреново, потому что плохо в фокус попадает=)

Формально они всегда были под запретом. В мануале любой машинки есть список типов установленных в ней ламп (цоколь, мощность). Формально любая нестандартная лампа - это уже "внесение изменений...". на 80- 100Ватных галогенках написано - для оффроуда. Нельзя их на дорогах общего пользования юзать. Но это гайцам всегда пофигу было, да и штраф был 100р без всяких лишений и номеров. Когда стали бороться с ксеноном на ТАЗах, то 100 рублевую статью переделали, ксенон притянули в статью за мигалки (2500р + фитнес), получив разъяснение какого то НИИ, что раз другой тип лампы, значит другой режим работы, хотя ранее под режимом всегда понималось - постоянный или прерывистый (мигалка, поворотник). Если нарваться на акцию, то будут тормозить все ПТФ, которые светят чем то белым а не галогеном. Радостным заявлением, что "у меня ж диоды" вы сразу подписываетесь под нарушением. Это все маловероятно, особенно в москве, но есть реальные случаи, когда людей лишали за диодики в габаритках, за то что те "имеют голубой оттенок".

Нихрена они не законны=) так же как и ксенон. В обоих случаях это не штатный тип лампы, плюс у диодов частенько синева в спектре бывает. Но это если очень повезет с какой-нить акцией типа тайфун антитеррор=)

Да, не, вопрос не теоретический а именно про эти мелкие плоские сабы=) просто не знаю, сможет ли 6-8 дюймовка в мелком объеме и при мощности 100вт поддержать басовитый фронт или это выброшенные деньги.. Нормальный саб есть, 10дюймовка герц в заводском корпусе, но возить ее неохота уже. Вот и подумываю пару микросабов положить. Спасибо, послушать было б неплохо. Усь по любому придется, с уралами через час на средней громкости нави100 впадает в защиту по перегреву УНЧ. А так мне хватает ее в принципе. И усь давно лежит тем более, куда ж его теперь)

Вопрос нащет плоских сабов под сиденья: у меня в зашумленых дверях стоят какие то матерые уралы, дают очень мясной бас даже от головы, которая правда быстро с ними перегревается. Усилок уже куплен, поставлю. Есть ли смысл добавлять такие микро сабы? Парочку под заднее сиденье вроде можно впихнуть, дадут ли они басов на фоне двух 6,5 дюймовок на 100Вт на фронте?

Надо заметить, что для многих якобы одноклассников 20ый диаметр ставился штатно. Ирмшер - это немного другое. У нас и на 18шках она очень жесткая, базовый был 16ый и это не просто так. На 20ках мотору тяжелее станет, а у нас и так его не много. Красиво конечно, но кроме этого одни минусы - колея, разгон, тормоза, комфорт, грыжи. Рулежка - тоже под вопросом, мы не в германии. Я б не стал.

В том году мы с тремя клубнями гоняли на лед. Вобщем с включенной ЕСП выставить антару боком не получается. Есть некоторая раскачка, но это на неровном льду, под полной тягой, и раскачка небольшая, к ней быстро привыкаешь. Перекрестно прихватывает тормоза, все довольно четко, хотя и грубовато. Первое время кажется, что щас она улетит=) С отжатой ЕСП все гораздо хуже, заносы размашистые, под тягой их компенсируешь рулем, под сброс газа можно и закрутиться. На рестайле ЕСП вобще не выключается полностью. самое важное, в случае заноса кормы - не ударить по тормозам, тогда никакая ЕСП не спасет, надо немного додавить газ, скомпенсировав занос рулем, ЕСП поможет. На прошитой муфте зад часто обгоняет, если в поворот пот тягой входишь, но это ловится легко. И от резины многое зависит тоже. Сменил хаккапелиту шипы на липучку - по снегу постоянные гуляния, которых и в помине не было в тех же условиях на хаке.

Омыватель необходим для головных фар с четкой светотеневой границей, которая в случае грязных стекол пропадает, и ВСЯ поверхность фары превращается в матовый рассеиватель, который лупит во все стороны. ПТФ стоят внизу, светотеневая у них слабовыраженная, засветка встречки на прямую зависит от мощности лампы, чем мощнее - тем больше слепит, и еще добавляется отраженка от асфальта особенно от мокрого. Грязная ПТФ меньше слепит чем чистая, поэтому на них никогда не ставили омывайки. Но это все не отменяет факта, что 35вт ксенон в ПТФ будет слепить всегда, хоть чистый хоть грязный)

Мы может про разные ебеи говорим=), на моем "ебей.ком" рублевые цены за год ровно в 2 раза выросли, что неудивительно)

Я все о своем=) сегодня понял, что авткорректор все таки пашет=) Пока фары выставлял, на рабочем движке ходил из машины- в машину, и каждый раз, когда из машины кто то выходит-садится моторы жужжат.

А я стал больше задумываться о цене содержании машины. Поскольку у меня не новая, вопрос цены запчастей и расходников - очень актуален. Все эти позиции станут в 2 раза дороже, если не больше. Если в том году резина на 18 стоила 30, то щас будет 60р. В этом плане при выборе машинки на первый план начинает выходить если не надежность (значит простота конструкции) то цена на запчасти уж точно. И ебей уже не спасает - там даже дороже всё чем тут, пока у нас не успели скорректировать.

Это на свежих наверно. На м50 всего один ванос то был и он по моему срабатывал резко.но цепи это не мешало)

Нащет прав - не удивлюсь, если на посту где нить под Тверью кто то останется без прав. У особо подкованных про суды и прочие доказательства могут тупо забрать машину на ШС до экспертизы=) А там - 5 минут достать лампу, еще 5 минут открыть спецификацию, где четко прописан тип лампы - Н8, то есть галогенка. Само собой это если рейд. в москве это редко. Но меня недавно тормознули за шторки - сделали замечание, и все. Но тем не менее. Это по закону. По жизни классический колхозный комплект на 4300-6000К 35вт будет бесить всех даже ярким днем. В дождь - все сильно хуже, отражение от луж лупит вобще вверх, а в темноте вобще все плохо. Но и с галогенками ездить я тоже не хочу, мне нужны 100% рабочие ПТФ, которые факультативно работают ДХОшками днем, экономя головные линзы. Два года езжу с ксеноном 3000К на 35Вт, они безусловно ярче любых штатных ПТФ, но глаза не жгут, за счет желтизны, и за счет урезанного потока (покрытие все таки на колбах). Желтки 3000К помимо прочих бонусов нужных в туман и дождь со снегом, снижают риск с правами - мало кто знает, что это ксенон. Идеалом вижу 25Вт на 3000К, причем с прозрачными колбами, но это хрен найдешь.

нет, там просто обычная ксенолампа. от комплекста на 35Вт. нужно что то такое: http://g-top.ru/kcenon-mtf-ligt-classic.html. я такие блоки ставил. Эти комплекты называются как ксенон для ПТФ. Но есть засада - они под дурацкие цоколи, под Н8 не успел найти, пришлось брать лампы под цоколь заднего хода, и их вклеивать в распатроненные лампочки Н8. То есть еще встречаются собственно комплекты для заднего хода, там вобще на 15Вт ксенон. Если не спеша, то надо просто найти в наличии блоки на 15-25Вт и лампы на Н8 такой же мощности. Тогда все ставится в лёт. Но это редкое у нас дело, я так и не нашел, поэтому колхозил=) Да, по яркости: галогенка на35 Вт дает 800-900Лм. ксенон 25Вт 1300-1500Лм. ксенон 35Вт - 3000Лм Поэтому 25Вт - золотая середина. для колхоза.

Да, по ссылке - просто феерический бред=) 65 ватт жрет, светит на 2300лм, (1600-1700 должно быть при 65вт) но греются не сильнее штатных=) газонаполненность - отдельная чушь. Судя по цене тоже лампы говно. Я вдоволь наигрался с Н8 на другой машинке, они там как раз в ДХО стоят, то есть мне пофигу как они там освещают, лишь бы заметнее днем были. Значит, самые яркие перекалки у нас считаются пиаа, стоили летом 2400р за пару. брал желтые, они не ярче стока. Взял МТФ аргентум, они типа честные перекалки почти без напыления, +50% света, спектр - стандартный. Они поярче стока, побелее немножко, стоили 1500р за пару. Хотелось ксеноновой белизны. На ебее взял крутейшее что есть, "культовые" за бугром лампы GP thunder. взял на 7500 и на 8500К. говном- говном=) Не, они правда беленькие, холодно-синеватый свет, но тусклее стока. Ночью смотрятся хорошо, но днем машину с ними не видно. туфта. я витоге туда воткнул спец ксенон на 20Вт, они по люменам в самый раз пришлись. Диоды - возможно, но дороговато и светят криво пока. Поэтому советую про галогенки забыть и взять слабенький ксенон на 15-20Вт. Как ДХО будет идеально. Диоды - тоже, но как ДХО онли, в туман они уже не выручат, в отличие от ксенона.

они 1300р примерно стоят. на южном порту гулял, случайно увидел. Наблюдение насчет отломанного привода корректора - с закрепленным фара стала светить в ноги, долго крутил, чтоб поднять до уровня. А я никогда так сильно фары не регулировал, значит он с новья отломан был, выходит так. Кто фары будет снимать - потрясите их=)

Я тоже так думал. Механик считает, что ваносы у нас триггерные. Именно отсюда ударные нагрузки при с работке клапана. Именно поэтому на евро2 (без лишних сработок ваносов в середине оборотов) цепь должна жить дольше. Если он чисто по давлению насоса будет включаться, то на холодную будет постоянная "верховая" фаза, на горячем - гораздо реже. На бнвшном м50ту стоял клапан. Но он точно тригерный был, плавного изменения давления там не было. И кстати, цепь жила вобще вечно=) Я тоже думаю, что цепи специально плохие ставят, просто перестарались, и они на гарантии прям тянутся.

Суть выступления - полное вранье. антара массой 1,9т с 227 конями едет свои законные 8,8. Видео на клубе есть, и не тока мое. Пусть у меня нет катов, но видео было зимой с почти полным салоном. Я часто слышу эту фразу, что 3.2 не едет на свои 227 сил, и что вобще овощная. Это вранье и провокация=). Называть ее драг-болидом - это глупо, но она резвее многих легких машин, если этот момент принципиален при покупке. По крайней мере беспомощным себя точно не ощущаю, если не лень выкрутить в кикдаун - едет она боле-мене. А насчет 7 секунд у глк - может быть, но частенько по книжке машины на пару секунд быстрее, чем в реале. Бывает я объезжаю заведомо более быстрые кузова, типа ха5 е53, Мл 164 или че нить такое, которые даже со слабыми моторами должны от меня улетать. Если реально душа требует, надо брать ха5 4.8, каен эс или трубо, за лям можно вполне найти. Но и тогда найдется корчеванная октавия или вобще старая помойка с правым рулем, которая тебя дернет=)

хорошие новости=) диодики вот такие взял: только у меня на 5500К. Светят они в 2 раза ярче неплохих кукурузок. в фасетке засветка на всю площадь, но есть вертикальная тень от ребра лампы, но некритичная. фотки вышли говно., но чем богаты..слева - мтф. Визуально с высоты роста и с 2ух метров габариты равной яркости и оттенка с линзами в которыхй 6000К стоят. Посмотрим скока проживут, греются они изрядно, а радиаторов считай что нету. Еще обнаружил (случайно) что в фаре что то болтается, оказался мотор корректора. У него 2 болта, оба выломаны из корпуса. Починил хомутом -стяжкой, проковыряв 2 дырки. Ну не фару ж разбирать теперь. Как так получилось - не знаю, ударов не было, если тока в процессе регулировки мог сломать, что маловероятно. Может так с новья и катались. Хотя я б заметил, что свет дрожит...Вобщем так=) Еще: в -20 закраснелась правая лампа. Были почти новые осрам CBI 5000К, меньше 5 тыщ пробега. В -20 пришлось снимать фару - очень легко отлетело верхнее крайнее ухо. Сегодня, в +2 так же легко отломал на второй фаре=) Там есть дырки под рем.кронштейны, но пока выручил поксипол. Летом эти ухи гибкие были, не думал что они так охрупчатся.

Я хочу сказать, что подшипнику фиолетово почему изменилось плечо=) - из за проставки на 20мм или из за установки колес с меньшим на 20мм вылетом. Нагрузка на него увеличится в обоих вариантах одинаково. Но это вопрос ресурса, интереснее как изменится кинематика подвески, клиренс уменьшится, например. Если перед уширять - то руль начнет вырывать на колее (возможно), торможение на миксе или когда справа лужа - начнет сильнее утягивать на обочину - тут куча моментов, которые надо пробовать. Многие любят, держак в поворотах лучше, говорят=). Хотя 90% ставят ради вида, че уж там скрывать. Я почему и думаю, что ставить, так сразу толстые, от 10мм разницы мало, а узел усложняем, при том что это напрямую на безопасность во многих смыслах влияет. Еще у нас есть какая-никакая но стабилизация, тут тоже вопросы есть. Может лучше 255/50 одеть и не париться, у нас у кого то стоят - неплохо вроде.

А ведь на дорогах немало патриотов в стоке, я в них не в теме, но ни лифта, ни злой резины, ничего такого нету. То есть народ на них ездит чисто по дорогам в режиме кроссовера. На работе есть дама лет 50, говорит, на на уазе ездит - очень нравится. А как Вы на нем по трассе то не устаете 80 тошнить? - какие 80...обычно 120 держу. И хорошо после жигулей, никто не подрезает, жрет - 12 литров, влезает в него много. На дачу вобще шикарно=). В свежем авто-ревью про новый уазик пишут, что типа после 80кмч машин начинает плавать, и после 100 подруливание уже не спасает, тормозов нету, 15 секунд до 100кмч и 80секунд до 150кмч. К этому всему это по сути задний привод и мех.кпп. То есть по городу на нем плохо, даже зимой, т.к. задний привод и механика, по трассе тоже не король - крейсер 80-90, т.к. нет мотора для обгона и плохо держит курсовую, мало тормозов. Выходит, он предназначен для убитых дорог, грунтовок и грязей. А тогда нафига ему этот красивый кузов и салон? Оставили б культовый 469ый кузов, и потратились лучше на нормальный движок, подвеску и внедорожные фишки. V8 от газона туда впихнуть, супер аппарат будет за те же 600-800 штук=)

Интересно, а как это подшипник "различает" диск с вылетом -9мм от проставки на 10мм?=) Вобще я б не стал морочиться с проставками 5-10мм, гемора много, толку - ноль, с нашим то клиренсом. Тоненькие кольца чаще пользуют для установки нештатных дисков, которые по суппортам трут. Для "понтового вида" надо ставить 12-20 мм, чтоб что то увидеть. Расстояние до арок огромное, оно все скрадывает. Но тут длинные шпильки плохо - появляется сильная изгибающая нагрузка на шпильках у ведущих колес (у нас на всех то есть), поэтому народ ставит проставки, которые болтами к ступице крепятся,а из них уже шпильки для колеса идут. Можно ограничится задним мостом, с ним проблем меньше чем с передом. Нащет колейности, кстати - не факт, может даже лучше стать, надо пробовать. есть мнение, что играет роль попадание в ширину колеи, тут как повезет. На бнв по моему это помогало на х1 или х3 чтоли...Раскачка боковая меньше станет, крестить при торможении - побольше, зато вид матерый=) На тех скоростях, что позволяет антара, по моему наша супер подвеска вобще ничего не заметит=) Я даже переход с 16ых на 18е не особо ощутил, как было дубово так и осталось.

Не, летом бескаркасные хороши. абсолютное прилегание, устойчивость на скорости, все дела. А причина обмерзания простая - куча продольных щелей и канавок, в которых и сидит лед. Только в самой резинке 2-3 лишних продольных щели. А у зимы в чехлах единственная канавка - это стык между чехлом и резинкой. Лед там тоненький, осыпается сам. Ну и мелочи конструктива - более толстая резинка (гладкая без ламелей), и надеюсь, более мягкий состав.