магнитчик

А у меня тут небольшое открытие случилось=) Впервые за 20 лет столкнулся с постоянным обмерзанием щеток. Причем в том году точно с этими же щетками ездил - не помню вообще про какие то вопросы, как и на других машинах, давно езжу с бескаркасными. А тут - ну не читсят и все тут. И вроде льда на них нет, и снег не идет - половина щетки не чистит. Выгибал, стучал, тер - нихрена. Подогрев стекла (у щеток) не спасал совсем никак. Хотел с подогревом щетки брать, а потом решил все таки зимние щетки попробовать, которые с чехлами. я как то к ним с недоверием всегда относился - древний каркас, плюс огромный профиль - наверняка на скорости сдует их. Купил сначала только правую (40см), просто больших не было, во всех магах скупили их. Одел эту мелкую на левую сторону - чудо! чистит отлично. Вчера докупил 55см (не найду пока штатную) - стекло чистое всегда. И в -20 с легким снежком и в - 15 со средним снежком. Лед от этих щеток отваливается сам=) Щетки алька зима. рекомендую.

Про что спорить?=) про то, что 8 скоростные коробки не нужны? На какой скорости и при каких условиях гидрик блокируется, если это конечно имеет отношение к теме?

Да никакой тут не маркетинг (хотя и он тоже=) Но 8 ступка не меняет законы. КПД самой коробки не изменится (если и там и там гидромеханика), но вот мотор как раз будет чаще работать в зоне оптимального КПД. На динамике разгона это сильно отражается, но нащет расхода - не уверен. Дело в том, что в тошнящем режиме большую роль играет гидротранс, и тут в принципе пофигу скока ступеней.

Что ни говори, а без температуры вот именно щас в -20 неудобно. Поди знай, когда трогаться можно начинать. Я лезу в сервисное, как 50 градусов есть, можно и обдув лобового включать и ехать. Летом тоже, когда машине год, то градусник лишний. А вот когда за лет 5 радиаторы грязные станут, очень полезно заарнее узнать, что стрелочка пошла, и хотя б кондей успеть выключить. Я главное не понимаю, кому эти указатели мешали вобще=) Вот на ауди 98 года было 4 стрелки - вода, бензин, напруга и темп. масла. Постоянно на них поглядывал, был в курсе состояния мотора, аккума, не отказался б еще о давлении масла и наддува. И температуры на выпуске тогда уж=)

Я тоже не знаю нащет отзывных, но если жил бы далеко от москвы, то наверно искал бы целенький прадик или крузак. Даже не знаю что рядом можно поставить в плане надежности и потери стоимости с годами.

да зачем эти недоавто брать? как подменку - смарт надо. И налог и робот и парковка и вобще - хлеба не просит, и ездить не стыдно=) За 250р вполне живой можно найти. Он хоть прикольный, по крайней мере после антары в него с интересом будешь садиться, в отличие от авео и лачети. а нащет обслуги акцента - запчасти на него дешевле некуда, и машинка живет 250-300 тысяч, это очень правильная альтернатива, по крайней мере, упомянутым авео.

Если говорить о надежности, то надо наверно искать максимально простую конструкцию, без баловства типа пневмы, активных рулей и подвесок, видимо поэтому многие после Ха5 и ку7 берут прадик или хайлендер и ездят, радуясь, что забыли телефон в сервис. А как оно разгоняется и рулится в нашем трафике с нашими идеальными дорогами и камерами становится все более фиолетово. И тут еще бабушка надвое сказала нащет рулежки, модные кроссоверы на своих 315/45 по колеям тоже не особо хорошо рулятся=)

А я вот че подумал нащет легендарной ломучести ВАГов. Как известно, на форумы люди залезают после того как что то крякнет, ну кроме фанатов=) Когда все хорошо, человек просто ездит, и об этом никто не знает. ВАГов на порядок больше чем тех же опелей, поэтому и жалобных тем в и-нете тоже в разы больше, как и больше знакомых и соседей с масложрущим 1,8тси. Причем инфа о проблемке распространяется куда лучше чем рассказ о беспроблемной машинке - это ж скучно, другое дело если - "вот у соседа опять ДСГ крякнуло!", круто!, говно машина! А у Толика ауди новый масло литрами жрет - класс!, говно мотор, мой уазик и то лучше=) А если кто на сервис в ремзону зайдет, так там вобще выяснится что ЛЮБАЯ машина - ломучая, т.к. других там не встречали=)

Ошибки вылезут - тогда менять.

А я тоже заметил, что на дастере особый контингент катает. Часто - деды=) Если логан это типа символ, что "жизнь не удалась" или чел - автопофигист, то при виде дастера мысли такие - раньше мужик катал на логане и он так повлиял на психику, то даже после появления денег он все равно купил логан, но крутой, в варианте олроуда=) Не ради грязей а чисто как авто выше классом=)

В момент когда ванос провернулся - на цепях имеем резкое натяжение или прослабление, ну фактически распредвал либо на 5 градусов позже либо раньше становится, это всегда лишняя знакопеременная нагрузка. Уникальность - не знаю, может только в том, что мотор изначально евро2, и при переводе под евро4 он чаще двигает фазы чем рассчитано изначально. Но надо отметить, что цепи, ранее ходившее вечно, теперь не только на нашем 3,2 летят. Уж если на дизелях бнв цепи рвет, причем на 100 с небольшим тыщах, то от опеля то чего хотим. Я про цепи слышал на очень многих моторах немцев, которые себе рассматривал, это странно, но довольно часто. Похоже это специально, больно уж четко по окончанию гарантии все это летит=) Хотя надо делать скидку на скрученные пробеги, поэтому наши 150т.км это иногда и все 400, если про дизеля говорить. Ошибки - как я примерно представляю, они о том, что фазы по датчикам на звездах не выходят на расчетный угол, когда цепи сильно "длинные" стали. Я собственно за цепи и не боюсь, как зажжется - значит пора менять, а до этого - езди смело.

Наслушался тут в ХВК всяких баек, не могу не написать=) Касается цепей, но дело даже не в этом. Вобщем, официалы стали предлагать такую "услугу" - погасить ошибки по вытянутым цепям. Ну типа замена стоит 70р, а тут всего 15р за кодировку мозга - и спокойно катайтесь. После такой прошивки мозги не зажигают джекичан по этим кодам с датчиков фаз, вернее, как я понял, кодов просто не появляется, нет опроса таких ошибок по датчикам. Что в итоге: кроме кривых фаз и жора бенза, плунжер натяжителя, который цепь тянет, постепенно выдвигается все дальше и дальше по мере вытягивания цепи. Потом он "выпадает" и перекашивается, начиная травить масло, в итоге давление в голове теряется и все гидрики и прочее остаются без смазки. Кроме шума ГРМ симптомов особо не будет, пока не порвет цепь или не провернет вкладыш - мотор будет ездить. Недолго=) И мне внятно объяснили суть проблемы цепей. Интересная статистика, у женщин цепи тянутся раньше чем у мужиков, даже на 20ткм бывало. Объяснение - дамы не греют мотор, едут сразу. Вариаторы фаз, сами "ваносы", на 2500рпм срабатывают, причем это ударный процесс, а на густом масле нагрузка на цепи сильнее в разы, поэтому и цепи страдают сильнее. Тут понятна некая связь поломок цепей с интервалом замены масла у народа. Вобщем есть смысл масло 0-30 лить, что я и делаю вторую зиму. И пока не прогреется, выше 2000рпм не крутить. Еще вспомнил, когда шился на евро2, Иван говорил, что на евро2 цепи живут дольше, т.к. убирается эффект ЕГР, и ваносы работают реже. Теперь у меня какая то картинка нарисовалась, и я понял что это не сами цепи - говно (вернее не такое может и говно=), а просто в отличие от старых моторов, у нас стоят ваносы да еще и работают чаще чем раньше, организуя ЕГР. Ох уж эта "экология", везде она приводит к убиванию мотора, причем убивает комплексно, быстро и действует по разным фронтам=)

Да, в личке ответил, спасибо! Давно хотел туда усилок или плоский саб запихнуть, место ведь есть. А у меня оказался не насос. Отошли провода в ящике предохранителей. Причем это мой косяк, я года 3 назад туда лазил, и при сборке, судя по всему, потерял шайбы на длинных болтах, которые фишки прижимают к плате. Без шайб прижима нет. Постепенно эти фишки вылезали, клеммы (в основном насоса как сильного потребителя) подгорали и вот я приплыл в один прекрасный день. Надо сказать, мне очень повезло, что "это" случилось на морозной стоянке а не на МКАДе в левом ряду в снегопад, к примеру. Да и риск пожара был. Занимался с машинкой Павел (ХВК), обещал клеммы целые отдать, поменяю. Как раз к ним каптива с выгоревшим жгутом под замену проводки пришла, много чего лишнего останется=)

Да этот звон по всей стране звенит=) И у многих тут ваговские машинки просто были, про масложор все давно знают. литр-два до замены на новом моторе это пусть и массово, но ниразу не нормально.

Я бы постучал, но не смог откинуть сидушки, чтоб к насосу долезть. Хотя это все танцы с бубуном - стучали по внешнему подвесному насосу, реально помогало, если шестеренки закисли. Достучаться до погружного - это уже малореально=) Как откидывается сиденье - за 20 минут в и-нете так и не нашел. В мануале - тоже нету. Хотел напругу на фишке посмотреть, но не смог.

Я как будто один из первых у кого насос помер? судя по теме про бензонасосы. Симптомов никаких никогда не было, да и пробег смешной, 37 т.км, хотя машинка 2008 года. Вечером с работы ехать - не завелась. Насос при вкл. зажигания не слышу. Предохранитель цел, реле местами с таким же менял - не слышу. На силовой клемме реле питание есть, перемыкал силовые клеммы - насоса не слышно. Вот и думаю - если не в питании дело, значит сдох насос или замерз. Но ночью еще холоднее было, а завелась сразу. Просто как то мал пробег для таких поломок, я даже расстроился. Вся машина вылизана, уверен на 100% в ней был. Хорошо, что есть где эвакуатора подождать, а то так где нить в лесу с дитем на борту сломаешься, будет не весело. Позвонил в ХВК Ивану, повезу выяснять.

Какой то странный этот подогрев - стекло быстрее от печки обдувается чем оттаивают места под щетками=) В снегопад щетки как и раньше - в виде сосулек. Я как то бОльшего ожидал. Хотя если чуть-чуть подумать, то в таком виде подогрев спасает лишь от примерзания резинок в зоне покоя и возможно замедляет обледенение внизу стекла, куда снег набивается. А я думал что щетки прям теплые будут. А как им теплыми быть, если пятно контакта к стеклу - тонюсенькое ребро резинки, теплопередача - минимальная. Ща буду насчет подогрева самих резинок думать.

Это очень похоже на антирезонанс. Если впуск настроен на 5000-6000 (а там вобще есть довольно четкий подхват) то как раз на 2500-3000 будет провал. Конечно, если у нас геометрия не меняется, я просто не знаю. Вот глянуть бы график этого мотора=)

150, 170, 192 - не суть=) стоковые 1,8т до 2007 года едут примерно одинаково. На чипе - уже веселее, но есть нюансы. Про обороты ничего не путаю, был момент, когда сразу несколько машин были в эксплуатации. Еще раз говорю как оно было: с места антара 3,2 (220 сил, 1900кг) стартует бодрее чем бнв 525д (3 литра, легкий чип 220сил, 450нм, 1650кг), чем астра 1,6т (сток 180сил, 1650кг) и чем ауди 1,8т. (190сил, чип, фронтальник, 1300кг) в порядке убывания. По трассе антара ускорялась сравнимо с этой ауди, хотя та была легкая и там куча момента, выше 300нм на ее вес. Щас остались антара и бнв - поэтому могу их сравнивать постоянно. Еще раз подчеркну, по пробкам атмо бензинка удобнее намного. По трассе ее не хватает, да и по городу вобщем тоже быстро ездить не могу - не едет она после дизельной бнв. Глупо их сравнивать конечно, поэтому и примечательно, что 3,2 стартует легче. Не рвет, но подрывается неплохо. Даже резковато по началу, надо привыкать педаль нажимать. А если припомнить, что на 3,2 кроме цепей вабще нечему ломаться, я до сих пор не знаю как он устроен=), то возникает желание взять 4-6 литровый атмо и ездить беззаботно, заливая только бензин. Пусть он жрет 20 по городу, зато могу в душЕ не знать про всякие турбины, ТНВД, форсунки, сажевые, демпферы, и прочую романтику. Если б не наш налог=)

У меня 7 лет была ауди б5 с таким же 1,8т. Ездил на стоке, на разных чипах, потом поставил фронтальник. Как 1.8т "пуляет" с места - знаю хорошо. Никак он не пуляет=) пока на тахометере не будет 2000-2500 разгон у него вялый, хуже чем у 1,6 атмо. В городе ехать неудобно, типтроник держит 1200-1500, любое вменяемое ускорение требует перехода на пониженную или две. В итоге или тошнишь или летаешь как дурак. Адаптация - может и играет некую роль, но на всех машинках у меня одинаковый стиль езды, поэтому я и говорю, что турба мне вобще неудобна, про какой рваный темп Вы говорите - я не понимаю, по определению такой режим трубе не удобен, ей трудно выходить на буст после сброса газа, когда в задроссельном вакуум. Про КПД я тоже рекламе не верю - были тесты на октавии с 1,6 и 1.8т Экономия у турбы ТОЛЬКО пока тошнишь. Нужны кони - давай бензина=) чудес не бывает. А по пробегу - Вам просто очень повезло, вы продали пассат как раз по окончанию его ресурса=). у 90% машин на 150-180 тыщах требует замены: ГРМ (очень дорогой комплект), вентиляция картера(тоже не одна трубочка), турбина, катализатор, вариатор фаз, маслонасос. Сюда же добавим внезапно летящие катушки, мрущие платиновые свечи, кучу трубочек и клапанков, которые постоянно травят. Причем с проблемами он все равно будет ездить, многие просто не знают что он уже не дает своих 150сил.

Вы пытаетесь сравнить машины, которые на 300кг отличаются по массе, и судя по всему на тиге стоит ДСГ. Засуньте 2,0т на 170 кобыл в антару с ее супер автоматом - посмотрим, скока она сожрет=). Ближайший по размерам и мощности кросс с турбой - это масда сх7. меньше 20ки по городу они не едят. Про остальное Ваши выводы очень странные, похоже вы на 3,0 - 3,2 давно не катались. По городу, особенно по пробкам, турба как раз неудобна. Пример: стоишь, появилось место для перестроения или не хочешь пускать кого то перед собой. На 3,2 - мощный прыжок и ты переместился. На турбе - так не выйдет. На дизеле - тоже самое. Я субъективно сравниваю щас антару 3,2 с дизельным бнв 3,0литра , который мощнее и легче, едет до 100 за 7 секунд, но вот именно первые пол-секунды он заметно лажает. Да, там 450нм момента с 1250рпм, если верить книжке, а у антары - около 300нм и то на верхах, но вот с самых низов у дизеля вообще пусто,а 3,2 атмо - сразу тащит. Потом он скисает и ждешь пока он там выкрутится до отсечки, чтоб хоть как то разогнаться, но вот легкий старт - это его фишка.

Добавка или утолщение резинок приводит к тугому закрыванию дверей. В итоге сильнее хлопать и значит тише не станет. Лучше виброй двери заклеить - звук закрытия радикально меняется. И двери тяжелее, как у взрослых машин)

Про что и речь. бессмысленные моторы=) я все сильнее не понимаю зачем все уходят в микротурбы. Уж кто кто, но даже бнв отказалось от своей культовой рядной шестерки в "дешевых" модельках и уже перешла на 4 котловый 2,0Т как бензин так и дизель. 520-528 уже год точно такие идут. Это бизнес класс длиной почти 5 метров, ценой под 100 бачей. И там 4 котла...А на копейках вобще уже 3 котловки двойного наддува с какими то сложными подушками, чтоб вибрацию гасить. Что за бред происходит? Что это дает? То есть похоже скоро все уйдут в 1-2 котла, 2-3 турбины, и гибридный привод в каком то виде. Жить вся эта сложная система будет тысяч 50, потом - на выброс. И как сказал один умный мужик, все идет к тому, что останется пара заводов, которые будут делать моторы на все машины. С коробками уже к этому давно пришли, никто не парится. 1-3 котла, и любой конфиг наддува на любую мощность=) котлы - одинаковые, по 500грамм.

А я тоже больше не хочу турбожужжалку. Пусть она даже 3 литра будет=) Убежден, что даунсайзинг - это чисто эко-развод и прочая демагогия. Нет, плюсы объективные есть - чуть меньший вес морды машины (рулежка) и чуть меньший расход, когда тошнишь в пробке., возможность нехилой чиповки с выгодой в налоге. Но минусы - жирнющие: турбояма и ранний спад тяги на верхах, большой расход в режиме тапка в пол, нужен 98ой бенз, вибрация 4-х (а теперь уже 3-х или 2-х) котлов, скисание летом по жаре (когда моща то и нужна), меньший ресурс мотора, дорогущий ремонт (куча "лишних" деталей). И чиповка все эти минусы только усиливает. Ездил долго на ауди 1,8т и пару лет на астре 1,6т. Основная фишка этих моторов - светофорные старты, на которых во всей красе работает ломовая турботяга. В реальной езде турболаг всю эту мощность кладет в дальний карман, а на чипе с кривой полкой момента - вобще ездить неудобно. Вроде куча мощи, но кроме светофора и обгона по трассе мощу эту использовать не получается=) . На астре к тому же ее дибильный автомат вообще был не в состоянии определиться какую из 6-ти передач воткнуть, по трассе обгоны бывали драматичными=) Щас хочу либо дизель, от 6 котлов и от 3 литров, или бензинку 3-4 литра если б не налог, Который меня на дизель и совратил. Вышло, что щас дизель - единственная возможность иметь резвую машинку при налоге до 250коней. Но с учетом кризиса - приоритеты наши могут поменяться=) И не факт что в сторону дизеля - запчасти и расходники с весны будут в 2 раза дороже. ТНВД, форсы, турба, сажевый... Эх. Успеешь ли на соляре сэкономить на ремонт?=)

Летом все на даче, зимой можно и поездить, благо что полный привод позволяет. летом нам точно ловить нечего=) да и не в писюнах дело, просто интересно что дают каты, как едет чипованный дизель, и все такое. если сходка в районе СЗАО будет, готов приехать, почему б нет.