магнитчик

Да не про то тема, хоть прочел бы пару листов ради приличия=) хотя идея правильная, давайте устроим неспешный заезд, сравним конфиги.

Надо просто выкинуть шторку. Тогда в нее стока влезает, что жаловаться не придется=)

Во! очень показательно. Это уже корректное сравнение, оба 2 литра и оба турбированные. На бензинке момент 270/ 1250-4500рпм, у дизеля 380 но диапазон совсем уж узкий: 1750–2750рпм. Поэтому в разгоне 0-100 он чуток проигрывает, наверно на переключениях не успевает в момент попасть, а вот эластичность без переключения - намного лучше. И самое смешное, в бензинке у БНВ имеем уже все геморои дизеля - турбины, ТНВД + форсунки, + наверно дабл ванос и геометрия впуска и еще вальвтроник они любят. на дизеле есть тока турбы+ТНВД+форсы+ сажевик. Он проще теперь, как ни странно.

У меня такая штука была недавно. На ул. Макеева стекло менял, ХУГ с подогревом щеток. через месяц оно само треснуло снизу, трещина пошла из под пластика, следов камня нет, да и не было ударов. Приехал где ставил, вобще без лишних слов глянули, сказали - приезжайте поменяем. А я был уверен, что пошлют на экспертизу, даже видел в инете примеры писем, типа "не можем установить причину трещины, поэтом в гарантии - отказ".

Да нельзя сравнивать 3,2 с 2,0д, у них мощность разная. Само собой, более слабый движок потребует больше передач для выхода на одну и ту же скорость. Но я уверен что причина именно в мощи а не в рабочем диапазоне.

Да проще забыть про момент, тем более что он равен мощности помноженной на обороты, и оперировать просто мощностью. Я не знаю что будет на колесах, но подозреваю что с учетом разных главных пар там примерно одинаково будет. И оба мотора (равной мощности) наберут 100кмч на 3ей передаче, просто у одного на тахометре будет 6, у второго - 4 тыщи, если грубо. И раз мощность одинакова, то и разгонятся они за одинаковое время с малой поправкой на разное время выхода на мощность при переключениях на реальной (неидеальной) трансмиссии. В идеале, допустим, на 10 скоростной коробке или вобще на вариаторе, тип мотора, его рабочие обороты и кривая момента - фиолетовы, важна только макс. мощность, только она будет определять время разгона и макс. скорость.

Да не в коротком диапазоне проблема, а в малой мощности. Вернее в малой мощности при огромном моменте (по сравнению с бензинкой). Садясь на дизель сразу после бензина человек радуется как он тащит на низах, по бензиновой привычке "ощущая" огромный запас мощности, которого в реальности нет. А сам по себе короткий диапазон дизеля - это ж наоборот хорошо. Возьмем два сходный движка одной мощности: оба 3 литра, оба 220 кобыл. Дизель эти 220 кобыл развивает к 4500рпм, и 80% момента выдает уже с 1500рпм. . Бензину для 220сил приходится крутится до 6000рпм, при этом до 3000рпм он вообще нихрена не едет. Это очень прикольно, когда на бензин садишься, ожидание пока он в кикдауне раскрутится - реально долгое=) Хоть на часы смотри, ну когда ж он там?=) А дизель - брык - и уже разогнался. Короткий диапазон тупо компенсируется другой главной парой, благо разница в моменте 300 vs 500 нм Идеальный мотор должен быть как у троллейбуса, 1000об/мин, график момента - плато, график мощности - прямая под 45градусов=)

Да не, ясно что дизель - очень правильно для кроссовера, и если б, как у многих машин, был выбор 2-2,4 бенз или 2-2,2 дизель, тогда дизель конечно лучше по всем параметрам. Но мощная 3 литровка с V6 и за те же деньги очень заманчиво выглядит. Раз уж про дизель/бензин говорим, интересен пример сравнения близких моторов на старом Ха5: три мотора, 3,0 бенз и 3.0 дизель (оба 6 котлов в ряд, 230 и 218 сил) и 4,4 бензинка с v8. Вот по общему мнению 3,0 бенз - тошнот, 3,0д - уже едет, близко к 4,4 по ощущениям. А по ТТХ и по реальным заездам 0-100кмч 3,0 бен и 3,0д едут практически одинаково. То есть задница "оценивает" крутящий момент, а реальную динамику определяет именно мощность=)

Как это без разницы какой двигатель?=) на почти любой машине есть и удачные моторы и такие, которые даже новые брать не надо, не говоря уже про б/у. Это складывается из ряда факторов: общей надежности агрегата, его распространенности (доступности инфы по обслуге, сервиса и запчастей), мощности и прожорливости например. И человек может здорово разбираться в машинах, но если он покупает незнакомую для себя машинку (а так часто бывает) и нифига про нее не знает, то без форумов не обойтись. Да банально с диагностикой при покупке - куда показывать? не к официалам же) -видишь суслика? -нет -а он - есть=). Не бывает турбомотора без турбоямы. Не дует турбина на холостых, и выход на буст требует времени. Назовите это лагом, но это все равно есть. когда сразу не бензин пересаживаешься - отлично все это ощущается.

Мой не коптит по трассе никогда, а вот холодный он воняет как камаз, и это реально мешает, чтоб не навоняло в салоне, сначала всех сажаю, мою стекла, потом завожу=). Другие ощущения - охотно верю, но это когда дизель равного с бензинкой объема и близкой мощности. 4ех котловый 2,2 никогда не едет также как 6 котловый 3,2, никуда не денешь турбояму и короткий диапазон. Чиповка эти моменты только усиливает и с ней вобще не все так гладко. И еще у дизеля есть такая обманчивость - вот пока "на моменте", внатяг или в полгаза едешь - кажется очень здорово, быстрый отклик, море тяги, и ощущение большого запаса под педалью. Но выкрутишь его в пол при обгоне на трассе - и понимаешь, что вот как он ехал при 1500рпм, так он и при 4500 едет. Подхвата на оборотах как у бензинки - нету, всю свою мощность дизель "отдает" сразу. Но это все лирика для отдельной любимой у нас темы, а для покупателя 3 летней антары по моему все проще - дизель рассматривать с конкретным пониманием данного мотора, и если на машине нужно ездить много и продавать ее потом вобще не планируется. А антара при всех ее плюсах не из таких машинок "на всю оставшуюся жизнь".

Вырезать каты на бензе - 15 тыщ с прошивкой и ноу проблем. Это на 3,2, на 2,4 - дешевле. А вот сажевый заменить немножко подороже будет. Сколько новый стоит не напомните? на мой дизель он стоит 120т.р, на антару - не знаю. Вырезать - можно, но машина вонять начнет, шумнее станет. Дизель более сложный и капризный мотор, че поделать. Сажевый, турбина, интеркуллер, патрубки, ТНВД, форсунки - это все "лишние" и недешевые системы, которые после 100ткм начнут проявляться. Если мы берем дизель ради экономии (а ради чего еще в случае антары?) - то сэкономить на 3 летке будет сложно. Это не говоря про другие особенности дизеля, не всегда приятные.

Ага, как раз в это время сажевый отживает или турбина - вот там сливки и пойдут. Тока черпать успевай)

Да какие пол антары, мой стоил 175 тысяч новый. это тайвань. сим гтс 300. инжектор, водянка, 4 клапана. Это, в отличие от чистого китая с которым есть некоторые проблемки, полноценный рабочий аппарат, уступает японии в основном в подвеске. Ну что то типа антары кстати=) Есть 400сс (220тысяч) и с этого года 600сс появились. Вобщем, с машиной по цене не сравнить. А затраты на содержания - ближе к велосипеду, если гараж есть. Когда реально нужно экономить на проезде и времени - очень прикольный вариант. Машину он не заменяет, конечно, но в дополнение - самое то.

В дизеле свои кайфы, тем более для кроссовера, но в данном случае ради экономии вы кое что потеряли. Для меня, например, 6 котлов - это очень важная опция, она многое определяет. И одно дело когда новая машинка, а в случае 3 летки я б с калькулятором прикидывал по запчастям - нужен дизель или нафиг.

Не, ну я имел ввиду максискутер, если как альтернатива авте=) на 50сс дальше 10км гонять уже тяжко. В хорошую погоду на максике очень приятно ездить, причем можно ездить на работу, благо остаешься довольно чистый, хорошая ветро-грязе защита, есть куда положить куртку и шлем. До дачи - тоже кайф, в пределах 100-150км усталости никакой. В дождь - я не люблю, хотя народ вовсю ездит. Вобщем это реально полмашины: комфортно, неспешно,"автомат", есть куча бардачков, сидишь в кресле, мой 300сс по динамике сравним с антарой, жрет он 3-4 литра. Но главное что время он реально экономит - на машине с дачи ехать 3 часа, на нем - полтора. С парковкой - нет проблем, но со скидкой на возможность кражи.

Если продолжить логику минимума затрат на 1км пробега, то гораздо выгоднее получается такси. раза в два дешевле чем логан. плюс полная свобода от ГАИ, ДТП, парковок, гаражей, сервиса, напрягов с выпивкой, возможность пользования метро или электричкой если вдруг случились пробки. Я все чаще задумываюсь о ненужности машины в москве. Дальше будет тока сложнее или дороже. Даже вариант "онли на дачу" - и то подвисает. Пробки такие, что многие на электричке стали катать. Проще час постоять в вагоне и час в метро, чем 3-4 часа сидеть в авте, тратя нервы, потом дотащившись в 12 ночи к дому кружить, искать парковку. Но если говорить о выживании в пробке, то на чем там удобнее стоять - разница есть. На большой машине комфортнее, тупо больше пространства в ногах и в плечах, лучше климат, помогает обзорность поверх голов, и поменьше агрессии от соседей по пробке. Пролезть даже на смарте особо нигде не получится, мелкость почти ничего не дает. Скутер - оно да, на нем почти нигде не стоишь, но тоже в пробке двигаться в междурядье не особо приятно , в дождь плохо и еще пол года зимы.

Через 2-3 года ее продавать, и этот месяц будет дорого стоить, собственно он будет как год. Не думаю, что 5 января цены поднимут, наверняка еще куча машин по старым закупкам осталась, а может на ченить интересное скидки будут.

Основной смысл антары - это как раз движок 3-3.2 литра за дешево, если не важен расход и налог. Ничем другим эта машинка не выделяется. Если нормальный мотор не особо нужен, то лучше че то другое посмотреть, с 2-2,4 мотором есть куча альтернатив. Искать надо машину от 1го владельца с пробегом до 50тыщ. Год - фиолетово вобще, один фиг продать будет тяжело потом, и год-другой не решают. И наверно надо искать в максималке, что с большими моторами вполне реально (опции на опеле тоже дешевые). У мотора 3,2 два косяка - дохнут цепи и надо вырезать каты чтоб поехал. Но это все копейки на фоне бнв и мерсов и еще не факт что это вобще потребуется. Цепи: не рвутся как у немцев а тупо тянутся, о чем заранее зажигается джекичан, замена порядка 40тыщ с работой. Каты - порядка 20 тыщ, включая прошивку под евро2 и обязательную (не зависимо от катов) прошивку заднего моста, чтоб лазила по грязям. В остальном 3,2 хороший, тихий, вибросбалансированный, тяговитый. Быстрее большинства гольф-класса машин около ляма и тем более быстрее бюджетных паркетников. Никогда не ест масло, не жрет свечи, и вобще как будто неразборный=) Коробка 5ст - такая же, тупая, зато надежная как утюг. Расход - дофига. Привыкнуть нельзя, надо смириться. 10-12 трасса, 12-14 трасса с пробками, 12- пустой город, 16 - по пробкам, 20 - короткие поездки. Много жрет на стоянке, в пробках и когда холодный. При баке 65 литров ездишь как на бензопиле - стрелка бенза шевелится на глазах и каждый день - начинаешь с заправки. Но зато любит 92ой, что какбэ скрашивает. И кроме бенза мотор вобще ничего не просит, это на круг дешевле чем у прочих экономичных но капризных-ломучих выходит. По подвеске один косяк - рейка, но ремонт - 15-20 тыщ под ключ, если что. Вероятно ее уже успели до Вас поменять разок по гарантии. Ржавеет дверь багажника (не там где у всех а вокруг молдинга и пластика с эмблемой), это легко лечится винилом, как раз скинете не этом цену. После сонаты антара ничем не обломает, кроме жесткой подвески и болтанки от высокой посадки, но плюсов будет больше. И не слушайте, кто говорит что антара - говно, никто из интернет-знатоков в ней даже не сидел, поэтому на двухлитровых икстрейлах-аутлендерах и катаются=) в наказание.

При чем тут осмос? осмос - это когда в фильтре через мембрану воду давят. Она, да, супер чистая, если ее прям так пить - все соли из организьма вытянет, очень опасно. После осмоса ставят минерализатор, говорят хорошо. Мультиполь - там вода просто через зазор с полем протекает свободно, и там идет раздел ионов металлов или тех же солей, наверно. Вобщем все частицы заряженные как то отклоняются в поле. Для питья это наоборот полезно, даже кувшины с магнитами раньше продавали. Механизм тот же - раздел ионов. К нам один аспирант приезжал, он свечи в задницу делал с магнитными свойствами=) Там тоже - в поле тельца крови отклоняются, сильнее давят на стенку сосуда, лекарство быстрее всасывается. Маски на морду - таже песня. Но на бензине дальше фильтров по моему это не сработает. Ну даже если поверить в сильное ускорение процесса горения омагниченного бензина (из их рекламы) - то оно кроме детонации ничего не даст, а энергию лишнюю взять то неоткуда все равно.

Апну. Мужики, кто менял стойки на обычные - мягче стала джеппа или такая же дубовая? Недавно сзади прокатился - по моему сзади вобще засушенная рама и в стойках муляжи пружин=) Самый дешевый вариант автоклиренса=)

Еще к нам приезжал один кулибин, он кроме прочих идей, на карб в рено 21 поставил магнит в коллектор, сразу после карба (где на тазах таблетку-подогрев ставят) - смотри, говорит, холостые на 400 об. выросли, винт закрутить пришлось, прикинь на скока расход снизился. У него наверно прокладка под карбом сосала - после установки магнита на новой прокладке подсос прекратился - вот тебе и холостые и меньший расход=) Шутки-шутками, но есть же вполне рабочая штука - гидромультиполь: в водопровод, прямо в котельной на выходе, ставится муфта с магнитами, омагниченная вода дает в разы меньше накипи. Ионы этой накипи после обработки слабее на трубу садятся. В принципе магниты могут повлиять, например, на прилипание капель смеси к хону при зимнем пуске или фильтр получше заработает, может какой эффектик и есть, если задаться целью его найти=) Опять же, омагниченную в графине воду народ пьет - способствует, говорят.

Можно фотку чудо-диодов, которые слепят?

Один мужичок из НИИ закрытого, говорил что есть проверенный девайс. Он смастырил коробку-камеру плоскую, по ней бензин прокачивется, а на обеих плоскостях - магниты приклеил. На шахе расход в вдвое упал. Но радовался он не долго - через неделю за ним 4 черные волги стали кататься. Коробку пришлось снять. Нефтяная мафия следит за всеми=)

У Вас мотор который удушен до 249 сил? Дайте ссыль на графики плиз. Приоритет не в бензине, а скорее в гарантированном отсутствии детонации.

Не нашел я никакой конкретики пока по тюн чипам) Все что "знаю": 1) на каптива клабе каком то (их два-три) были такие цифры, вроде не раз проверенные, что е2 минус каты едет на 9 сек, при том что сток едет за 10. 2) видел график одной чип конторы http://www.chip-tuning.spb.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=393:chev-capt-32&catid=59:2011-02-13-13-41-35&Itemid=86 , где на стенде опять же на капе намерили: в стоке - 190 сил, на чипе - 207, я так понимаю, с катами. Каты жрут 5-10% мах, то есть у меня как раз может и есть эти паспортные 227 коней. 3) что успел понять про свой безкатовый Е2: зимой он с аппетитом жрет 92ой, и 95ый ему нафиг не нужен. А вот по жаре на 95ом на верхах уже явно бодрее. Значит по жаре уже есть ретард. Это на стоковой (заводской) прошивке под не самый хороший 92ой бенз в нигерии или где то там=). Любая чип прошивка по любому двинет зажигание, а значит попросит 98ой. А 92ой бенз - это одно из весомых преимуществ данной машины. Чего чего, а поисков нормального 98ого мне хватило по горло, а при пробеге 250-300 км на баке это станет реальной проблемкой. Конечно хотелось бы выжать лишние 10-20 сил, но мне 92ой - дороже, вернее дешевле=)