магнитчик

А что Вы рот людям затыкаете? критику не любите?=) Вдруг тему прочтет морально слабая личность и кинется делать пересвет, сожжет приборку и расковыряет пластик по салону? Это Вы все верно говорите, насчет вкус и цвет, и прочее. Но есть ряд "тюнингов", которые не меняют конструктив и при этом весьма трудоемки. Есть стайлинг из разряда "машина уже надоела" типа закатать фары в черный(желтый, синий) винил, покрасить диски или ободрать шильдики. Надоела красная подсветка - хочу белую. Надоела синяя - хочу красную. Она ж тоже надоест=) Ниче плохого в пересвете конечно нету, мне тоже оранж не особо прет, малина больше радует, но я бы лучше 10 часов потратил на что то более полезное и ощутимое, шумку например провел, бронь на оптику, куча всего реально нужного на антаре требуется. Ну это если руки чешутся и надо определиться чем вот седня заняться=)

Сам удивляюсь. Мажор-авто на риге. замена рейки целиком, наконечники не меняются.

Последний раз на ТО к этим дебилам я ездил на астре. пробег через год был тыщ 5. заплатил то ли 6 то ли 9 тысяч. Ожидание: должны заменить масло, какие то фильтра, все проверить и т.д. Реальность: залили дексос2, одели пластиковую стяжку на крышку акума и проверели лягушку стопаря (я под отзывную такую попал=). Свечи, колодки, салонный фильтр даже не смотрели - "а че их смотреть, пробег то 5 тыщ всего". Но этим не кончилось=) на залитом дексос2 мотор осенью гремел на холодную минуты 3. Залил мотюль 300в - как шелковый затих. Проходить ТО ради гарантии - тоже сомнительно, гарантия у ЖМ очень своеобразная. Последний перл - друг взял антару (по моем совету). через 6 тыщ км появился стук спереди при клевке на торможении. Вердикт - все в ажуре, эт у Вас колодки стучат, так у всех. Еще на 5 тыщах у него приговорили наконечник рулевой. Отдельно его ОД не меняет, записали на замену рейки через 3 месяца=) А у него сход-развал не делается, а за 3 месяца он еще тыщ 5 накатает, резину убьет - купил наконечник и поменял сам.

Я точил на магистральной около мневников, 2.5р за ось берут. Там мужик очень грамотный, давно работает. Само сабой они рекомендуют с колодками приезжать тогда даже гарантию какую то дают. Я потом меняю, когда время колодкам придет)

При чем тут уплывание, если усилие на педали снизится? И уплывание - это одно (его еще заметить надо успеть), а коробление дисков после такого торможения - уже другое. Цимерманы с дырками - тормозят лучше, т.к. в эти дырки уходят газы от колодок и не откидывают их от диска, ну и перфорация также чистит колодку от грязи. На любой машине смысл будет, даже на уазике. Улучшать оси можно и независимо, я вроде ни разу не видел требований о замене колодок обязательно хором, то есть некая разница допустима, тем более что перед и без того раза в 2 мощнее, да и один фиг, при экстренном все упрется в абс а не в максимальное тормозное усилие, че бы там не "просчитывали" инженеры (более лысую резину спереди они тоже чтоль учли?). У меня тоже на 30 тыщах начали подбивать диски, как минимум спереди. Причем не было никаких тормозов со 180, ни луж, сам удивлен. Сегодня на проточку приехал, очень люблю эту процедуру, имею в виду проточку без снятия. Оказалось, бьют все 4 диска, причем задние намного больше убиты, если на передних яйцо в среднем радиусе, а по краям рабочей зоны боле-мене, То задние гнуты целиком, может сказались ручниковые барабаны, а может на ручнике катались. На переде защитных крышек нету, значит луж они боятся. Кто будет точить, не пугайтесь что гирлянда на приборке зажжется - потом само погаснет. Установка новых дисков не панацея от биения - по уму есть смысл даже новые проточить без снятия, хуже точно не будет. Ступица не идеальна, подшипники тоже, все такое. Считается, что точеный на ступице диск имеет осевое биение на порядок ниже чем просто новый, фактически у него допуск как сразу из под станка, а не как у конструкции "цапфа-подшипник-ступица-диск".

Ну да, ага. все кроме вас тут дебилы и вырезали клапан зазря=) вы хоть на мотор в профиле смотрите, прежде чем за все машины говорить.

Искал на каптивах не нашел. Нашел на дриве2. http://www.drive2.ru/l/4842160/ Там вроде как мой вариант, было е2 и минус каты, ехала за 8,5., после заливки ЕДС стало 7,8, но по средним замерам где то секунду убрал. Это порядка 40Нм прибавка, что очень много для атмо. Я кстати, тоже замечаю, что моя иногда едет - иногда не едет. Думаю, что коробка тупит. Вернее она всегда тупит, просто иногда вобще о чем то своем мечтает=) Ивану написал, хочу попробовать такую прошивку. Но, блин, не хочу с 92го слететь. Мне надо чтоб 92ой, чтоб тяги больше, и еще чтоб еще жрать перестала=)

Мужики, хто на новые чипы прошился - ау! Поделитесь с клубом впечатлениями. Уже год прошел, наверняка многие уже гняют, и молчок=)

А я наоборот снял даже штатные мини-щитки. Низ весь пластиковый, песокструй не страшен. И точно ничем не зацепишься.

да туфта это про обкатку и расход. Если бы в движке и коробке были ТАКИЕ потери, чтоб ощутимо сказывались на расходе, эти пары трения поплавились бы моментом. Просто водила адаптируется, на тапку давит грамотнее=) Хотя все реношники уверяли, что меган2 после 10 тыщ "начинает ехать"=) Супер машина, 10 тыщ обкатка у него.

Тему не читал, просто отпишусь - купил в метро за 500р Бош бескаркас, но клипса не подошла (лоханулся, забыл что они разные=). Взял от боша резинку - великолепно. На другой машине тоже бош бескаркас - лучше я не видел, хотя наигрался разными в свое время. По цвету в них графит есть, скользят даже по сухому также как и по мокрому.

Хорошо. 175р на бензин. Налог - 17,5. ОСАГа - 5. мойки: (400р, 1 раз в неделю - 20р в год). масло - 4р через 7,5ткм - еще 20р за год (если менять по книжке, то 10р). резина - 30р, как раз на 40тыщ хватает. Еще колодки (у меня за 30ткм еще и диски подбивать стали - точить или менять), наверняка за 80ткм (2 года) по ходовке что то появится, стойки по любому сдохнут, лобовое точно разок менять придется, лампы в ксеноне сядут + всякая мелочевка, итого где то 100р уйдет легко, если серьезных поломок нет. На бензине сможем сэкономить в случае дизеля, даже если расход будет средний порядка 8, тогда сэкономим 50р за год. Но поимеем лишние вопросы с зимней жизнью, заправками, сажевым фильтром и прочей романтикой, которая эту экономию чуток сожрет. Газ - вроде самое логичное решение, и даже не требующее замены машины, но надо остаться без запаски или багажника и тоже романтика с заправками, зимой и прочей обслугой. Сэкономить путем ухода в малый класс - сомнительно для спины, если регулярные дальняки. Наверно есть резон о большом сарае пузотере подумать, тем более есть полноприводные. Это когда Антара помрет=)

В плотном тумане надо было головные выключить, а то на фоне массивной засветки от них, Вы просто не увидите, как работают туманки, тем более такие слабые в рестайле. И попробуйте поменяйте лампы, потом выводы сделаете. Это на порядок проще чем замена оптики, вдруг прокатит=)

Да, если ради экономии, то лучше полностью выкатать антару, пока не посыпется. Но вобще если бензин - это самая значимая статья расхода, можно сделать вывод, что машинка не ломается=) Потому что у многих бензин незаметен на фоне "регулярного" ремонта. Ну или машина жрет мало, зато заезд в сервис даже раз в год съедает все наэкономленное на горючке. Это к мыслям о большом седане с дизелем=) Морально это легче, т.к. поломка раз в год и быстро забывается, зато на каждой заправке жаба радуется=)

Роскошь - это дороже 3 лямов. И моложе 3 лет. Мы обсуждали вроде 5-7 летки, ценой с новую антару. Под роскошь они не попадают=) Я не знаю точно про ха3 и жлк, в е60 кожа почти вся натуральная, и шпон тоже из деревяшки. И все остальное более грамотное чтоли. То есть климат - он реально климат, кроме обогрева зеркал ничего там трогать не надо, подогрев попы - греет а не просто клавиша светится, музыка - играет приятно в стоке, шумку делать не надо. Динамика, быстрый автомат, рулежка, плавность подвески, тормоза и система стабилизации - все это прекрасно ощущаешь. Стоит ли оно переплаты - вопрос риторический. Это ж в любой области, начиная с некоторой планки зависимость цена/качество теряет линейность и небольшое улучшение стоит двойной цены. Не подумайте,я не говорю, что антара - говно и все должны метнуться покупать старые бнв, свою цену антара отрабатывает полностью: практичная, удобная и не капризная машинка с джентльменским набором опций по цене гольф-класса. Но утверждать, что премиум немцы - это тупо шильдик тоже не стоит. Любопытно, что владелец почти любой авты уверен, что именно его машина оптимальна по цене/качеству, все что дешевле - совсем уж говно, а все что дороже - пустая переплата за понт, ненужные фишки и прочее=) Ведь если объективно - чем тот же дастер хуже антары? Все те же функции выполняет, по грязям лазает получше, стоит в 2 раза меньше, жрет мало, налог копеечный. И прокатишь "его" в антаре, скажет, что особой разницы не видит, а дастер еще и мягче чем антара на 18шках=)

Какой еще налог на роскошь=) 235 сил у Ха5 если 3,0д рассматривать. Если конкретно с блокнотом сравнивать полные годовые затраты на содержание авты, то помимо ГСМ, налога, моек, колес (и конечно сервиса у старых машин) не стоит забывать о потери стоимости самой машины. В этом смысле любая новая машина невыгодная покупка, а антара - тем более, неликвид она, теряет сильнее прочих. Нащет того, что немцы закончились в 90ых - по объективным данным это так, как раз тогда стали активно переходить на экологию, удлинять межсервисные, и вобще задумались - а нафиг нужны вечные машины=) Но как будто кроме немцев остальные машинки остались надежными. Все стали капризнее, ломучее (потому как намного сложнее), обросли кучей нужных и не очень систем, стали тяжелее и мощнее наконец. Сядьте в типичный мерс 88 года, на нем будет во многом тоскливо, не смотря на его надежность и добротность. Я заметил где то в 2010 году качественный скачок, наверно на примере астры J. Одна из первых "бюджетных" машин с кучей дешевого фарша - адаптивный ксенон, датчики дождя-света, парктроники, хороший климат, турбина, 6ст автомат, подогрев руля и "умная" магнитола с нави. Когда после нее сел обратно в ауди А4 2000года, понял, что конструктивно ауди на порядок выше, и едет круче, но отсутствие этой всей электроники - уже нельзя не замечать. Но в данный момент чисто морально 10 летние немцы пока что превосходят новые бюджетки по всем пунктам, и по железу и по опциям и по электронике, поэтому стоит их рассматривать как альтернативу. Хотя все труднее найти живой аппарат, даже 3 летки могут быть убитые, а некоторые и с новья даже лучше не брать.

у динамиков есть мощность - максимальная (и долговременная), обычно 150 (50) Вт, и еще есть понятие - чувствительность, короче скока децибел дает колонка на 1 ватт подведенной мощи. Чем мощнее колонка тем, как правило, будет ниже чуйка. Поэтому под штатную слабую голову берут колонки с максимальной чуйкой - 93 дб-Вт метр. Моща - пофигу.

Не, ну о замене головного света диодами пока речи конечно не идет, слишком много там вопросов. А в габритках, в салоне - у меня давно эти дешевенькие кукурузины стоят или что то похожее. Хорошо они светят, уж не хуже старых ламп это точно. И не могу сказать что они часто летят - в габаритках уже 3 или 4 года маяк на 9 диодов стоит. Тысяч 15 пробега, они всегда включены. Щас решил (по совету выше) взять осрамы 1вт, видел фотки - вроде неплохо. Были у меня давно 1 ватные, очень дорогие габаритки, 30 баксов стоили, 1 диод кри на 1вт, с драйвером, светили теплым. В рефлекторе они воспринимались как забытый ближний. Весь е-бей перерыл - нету их больше.

Да успокойтесь Вы. Все нормально. Это всего лишь лампочки=) У меня есть бнв 2007 года=) Но зимой удобнее антара. А в ней с завода куча мелких косяков, которые можно и нужно исправить, и лампы - один из таких моментов. Диоды - современная замена архаичным лампам накаливания, не более того. Злости к ним я, разумеется, не испытываю, просто это морально устаревший прибор с конкретными недостатками, которые в машинке иногда критичны. Почему б не воткнуть хорошие диоды вместо ламп, если есть желание? А в том же дачном сортире 60 ватная лампочка ильича - просто идеальна по цене, спектру, времени розжига и не боится мороза, и она лучше диодов или газоразрядок, хоть и жрет в 3 раза больше по целых 40 минут в день=).

А, ну да, я же забыл что антара это самая продуманная на света машина, при создании которой в далеком 2006ом году лучшие в мире корейские конструкторы и слышать не хотели об экономии и впихнули в нее самое лучшее и современное. Кто верит в этот бред, катайтесь на лампах ильича еще одну сотню лет и радуйтесь, кто ж Вам не дает=) Диоды появились не 3 года назад. На бнв 2007 года они уже присутствуют во всех фарах, и это далеко не первая "диодная" машинка. Насчет убившихся из за "стопов" - изучите вопрос, чтоб чушь не писать, на форум все таки многие заходят, не надо людей путать.

Повторяю, для особо внимательных=) 0,2 секунды на скорости 100кмч это 5 метров. То есть как раз корпус Вашей машины. И от моей манеры езды это не зависит, это тупо физика. 100-120 кмч это в нашей реальности обычная спокойная скорость на среднезагруженной трассе, некоторые ездят 145 крейсером. на 145кмч 0,2 сек это уже 8 метров. То есть едущий сзади заметит Ваш стоп и начнет давить на тормоза на 8 метров раньше. Это может стоить жизни. Верхний "быстрый" стоп это хорошо, но он больше сделан для машинки, которая едет через машину-другую сзади, он все же дублирующий. И я не понял с какой радости Вы сделали выводы о моей манере езды, но она к теме уже отношения не имеет.

Евгений, ну что ж Вы так любите писать о том, в чем мало понимаете=) Вы реально, не знаете, что лампа накаливания имеет относительно большое время розжига? какие то стони миллисекунд. Повторюсь, касательно стопсигналов эти миллисекунды очень дороги в прямом смысле: на скорости 100кмч машина проходит 28 метров в секунду. 200мс это больше корпуса машины. На поворотниках это время розжига хорошо заметно простым глазом. И чисто психологически, для глаза гораздо заметнее дискретно вспыхивающий объект чем вялорагорающийся.

Смысл замены красных = большая яркость габарита и стопа, но самое ценное - время розжига у диода быстрее. на скорости 100кмч задержка галогена на стопаре 5 метров дает. Смысл замены желтых = опять яркость и более дискретная мигалка. Замечали, наскока заметнее диодные повороты на бнв или ауди? Задний ход = бОльшая яркость + красивый белый свет. И попутно имеем некую экономии энергии (кроме поворотов), и в случае с брендовыми филями или осрамом - надежду на "вечность" ламп. То есть их на следующую машинку переставлять можно будет=)

Шуток нет. Дело в том, что я не знаю какой там угол освещения у ламп и у диодов, и знать не хочу=). Нет такой проблемы просто. Повторюсь - дешевая кукурузка на 9 обычных смд 5050 диодов идеально попадет в фокус отражателя нашей габаритки, которая мультифасеточная. У филипса икстрим будет похоже, за исключением явной тени от конструктива. Будет ли эта тень заметна - зависит от конкретной оптики, но обычно задние фонари сделаны максимально рассеивающими, там всё "перемешается". http://www.youtube.com/watch?v=Q2Z1xFIgDnw

Зачем нужно 180 градусов для "рассеянной" оптики? Там задача одна - дать поток. И весь этот поток будет светить "вперед", больше ему деваться некуда=) По крайней мере в туманках даже недорогие кукурузы с этим справляются, видны лучше галогенок. Хотя я тоже подозреваю что в некоторых фонарях с фасеточным отражателем неравномерности с этими филипсами не избежать, но таких мало. А про китай - это причем вобще? Вольво тоже продана китаю - и что?