магнитчик

ужас какой. я думал там японское качество. Потому что кроме этого в машине ничего примечательного нет. ни моторов ни салона ни супер джипистости по сравнению с той же антарой. Куплено их много, ради чего их тогда берут?

ну и прально) в стиле дзен свои преимущества. ждем объективный отчет.

Пр европу не знаю, слышал только что там гей-парады проводятся=)Содержание новых машин складывается из потери цены за 3 года, Каски-осаги, ТО, налога, бензина, комплектов резины, моек. В чем тиана дороже кроме каски? У них минус один - парковать их тяжело, это факт. Но комфорт по трассе в большом плюсе перед кроссом за те же деньги.

а почему у парня с бмвсервиса все наоборот?=) у него минералка (типа м8) прожарку держит, т.к. оно цельное и без присадок, а ситнетика (любимый им кастроль) первая разрушается, т.к. присадок в нем много, их тяжелее удержать в базе.

Чисто экономически данная замена абсолютно выгодна. Ликвидность старой антары 3,2 очень низка, тем старше тем хуже. для полноты оценки надо знать историю - успели ли Вы поменять цепи, рейку, стойки, лобовое и прочее, пора ли покупать новую резину.. 100 тысяч это не 10. Из плюсов хтрейла - это как минимум багажник, плавность хода, налог, и жрет он меньше намного. Принудительный 4WD. 2,0 не едет вообще, но к этому привыкают=) Продать его легко потом будет. п.с. Руза - привет из Покровки (Клин) =)

когда посыпятся первые каты - есть риск убит поршневую противотоком. Сыпятся они у кого на 100 у кого на 17 тысячах пробега, как повезет. Адакт - это тюнинг, Евро2 - заводская прошивка. Удаление катов + евро2 дает секунду разгона, без увеличения расхода бенза. Из моей логики эту процедуру надо делать сразу по окончании гарантии, или не делать никогда.

Я не знаю как Ваша прошивка, но моя на 92ом явно бодрее чем на 95ом, проверял специально. Это зимой, летом по жаре наоборот, там уже детонация раньше наступает, приходится 95ый лить. Жрет она как и в стоке - 10 по трассе если экономить, 11-12 если 120 с обгонами. Если трасса с пробками, то сразу ползет до 14, если хоть немного постоишь. По городу даже не знаю, езжу тока по району перебежками по 3-5км, в таком холодном режиме 18-20л по зиме. Если в выходной, то по свободной москве где то 12-13 выходит, а с пробками 15-16. Манера езды ненапряжная, со скоростью потока, и по радару, но если нужно ускорится, то газ в пол, не стесняясь. Вобще режим езды (в пределах разумного) мало влияет на расход, основное - это пробки.

А может ездить на новой, недешевой, но при этом не самой лучшей машинке - это просто от лени? или от незнания альтернатив? Если 5 летний мерс или бмв для кого то представляется пугающем утилем (чем тогда является антара лучше и не спрашивать), то остаются новые тианы, камри, и прочие большие седаны. Чем больше разных вариантов посмотреть, тем лучшую для себя машинку можно найти. Кроссовер штука модная и универсальная, но имеет ряд минусов и весьма дорога в покупке и содержании.

Эт конечно очень полезное ощущение. Но не надо забывать что за это ощущение приходится платить. Комфорт на антаре посредственный. Жесткая она как барабан, как и все кроссы, иначе б не рулилась вообще. Крейсерская комфортная скорость по трассе (особенно заметно по плохому асфальту) примерно на 20кмч ниже чем на той же астре джей, и любом гольф-классе, не говоря про большие седаны. Сидящие сзади постоянно просят ехать потише - там болтает как гуано в проруби. Динамика при расходе 11-16 литров и налоге на 223 коня на уровне гольф класса с 2,0 литра. Безусловно зимой антара удобна, по снежку во дворах и на природе ехать удобно, на рыбалку тоже хорошо=) Но зато все остальные 95% дорожной жизни приходится мириться с минусами высокого и жирного кроссовера и "бегать в валенках". Стоит ли оно того?

я может зря сгущаю, но N серию и вобще любую бензинку у бмв после 2007г лучше вобще не рассматривать. Хотя бы даже из за налога не выгодно=) Дизель проще бензина стал, ни ваносов ни вальвтроника, только турбины. я так понимаю N54 это непосредственный впрыск, вальвтроник и еще с турбиной? То есть имеем весь гемор который тока придумали=)

да, надо искать от 6 котлов. бедненькие бмв и мерсы сильно теряют свой смысл. Действительно только понты и остаются. Пустые причем. что начнется через 50 тысяч? Сдохнет мотор или коробка? Заменить косточки стабилизатора, шаровую или сайлентблоки - это приговор машине по Вашему? Тем кому необходим рамный джип, безусловно пузотерки не подойдут. Но тем кому хватает Антары, кто из города зимой почти не выезжает (нет таких чтоли?) тем вполне хватит и обычного бизнес седана. Собственно на них люди ездят круглый год, даже на спортподвесе и то как то выживают=) Просто принеся в жертву неоспоримые плюсы паркетника, можно за те же деньги взять авто иного класса, иного качества, которое комфортнее, мощнее, экономичнее, просторнее и с кучей фишек, которых в антаре не бывает в принципе. Есть о чем подумать=)

Мне право совестно читать Вам лекцию про отличия ДСГ, робота, гидромеханики и вариатора, а без понимания этих основ Ваш вопрос лучше не задавать. Но вобще к примеру пара последних поколений бмв ездит на классической гидромеханике, 6ти а теперь и 8ми ступенчатой.

Если мы хотим объективно сравнить антару с б/у немцем, то давайте как то поконкретнее или исходить из реального опыта владения. Только не надо снобизма про обноски, из уст владельца дешевой машины это все звучит как классовая зависть не более=) Сколько бы не пугали сыпучими 7летними ведрами, они никуда не денутся, народ на них с удовольствием ездит, и не все спешат пересесть на новый ланос, будь он хоть трижды новый. Есть откровенно маложивучие модели, но есть и весьма надежные. И если смотреть на Е класс (седан, не кроссовер) как альтернативу новой антаре, то это будет уже 3-5 летний немец, в хорошем фарше из первых рук, 50- 100 тыщ пробега. Иногда это практически новая машинка. Сравнивать их по свойствам и ТТХ с антарой очень трудно. По содержанию не так все страшно, колеса, резина, масло, бензин, налог - у антары это все как у взрослых. Текущие ремонты - у живой свежей машинки их не так уж много. Опять же не надо брать изначально геморойные моторы, всякие ДСГ-7 и пневмоподвески. Нам че попроще, мы люди не балованные=)

лоу гир - это по нашему. по бразильски) но для честноты сравнения надо было еще все таки с двух педалей заехать или роллом. Хотя конечно никто с двух педалей не ездит, но и с пробуксовкой на механике тоже не все гоняют. А вот ролл -это как раз то что регулярно пользуешь. И еще неплохо сравнить эластичность 80-120. Это от чего жизнь зависит по дороге на дачу.

даже мотоциклы переходят на автоматы. задумайтесь об этом=)

Ну а кто ж заставляет внезапно брать первую попавшуюся машину=) Надо сначала изучить все, по форумам полазить, понять какие года удачные, какие моторы надежные, как и где смотреть при покупке, куда на диагностику везти, где клубные сервисы,, к чему готовится сразу, к чему потом. Запчасти, расходники посмотреть, прицениться. С популярными машинами это все давно известно. Самооценка - это 100%. но не от статуса, которого в 7 летней машине уже мизер, особенно когда едешь в центре или по рублевке=) Просто приятно "за те же деньги" ехать на том что хорошо едет, рулится и пахнет кожей. И просто интересно че там немцы понапихали в премиум пусть и 10 лет назад.

покритикую=) 1) на некоторых машинках в спокойном (пробочном) темпе автомат жрет меньше. 2) это какая то выдумка тех, кто любит механику=) 3) кроме самого старта с места, где механика может трогаться с оборотов, автомат зачастую эластичнее механики, за счет гидротранса, и он разгоняется почти без потери потока мощности. 4) по логике - да, но по факту на автомате ездят спокойнее, т.к. меньше нервничают, и колодки больше от водилы зависят. 5) в некоторых машинах масло в АКПП на весь срок службы=)

Покупка б/у это всегда риск. И лишние хлопоты, которые начинаются еще до покупки. Нет гарантии (хотя у новой ее тоже может не оказаться). Но овчинка того стоит - за те же деньги мы имеем гораздо более вкусную вещь, которая кстати медленнее теряет в цене.

советую хотя бы разок посидеть в бмв или мерсе, чтобы всякие иллюзии и глупые мысли рассеялись.

как Вы по москве на механике ездите, я реально не понимаю. Вернее не понимаю зачем этот секас. Устаревший 50 лет назад тип трансмиссии, уместный на сугубо специальных или спортивных аппаратах, да и там постепенно вытесняется более совершенными агрегатами.

Да Вы что. Это ж шутка=) просто порадовала фраза про "бош питается"=) по факту, прошивка Е2 с вырезанными катами никак не убавила расход. Я не знаю как вторые лямбды могут на что то серьезно влиять, по ним конечно идет какая то коррекция, но в очень малых пределах. Тут больше влияет задержка, если мозг "ждет" с них данных перед следующим впрыском. (это я так упрощенно представляю процесс лямбда-регулирования=). Тут другое важнее - на евро2 убран эффект "псевдо ЕГР", за счет фаз, удушающий этот движок до евро4. Отсюда хорошая прибавка в середине по сравнению с е4. Но что такое ЕГР? - забиваем часть смеси выхлопными газами, при этом кроме всего прочего экономим бензин. Поэтому не удивляюсь, что е2 жрет не меньше стока. Лишние кони не воздухом питаются. Легкий выхлоп, безусловно, что то дает, вот то на то и выходит. Едет машинка приятнее, а жрет стока же, и на законном теперь 92ом, по крайней мере зимой.

продолжаю наблюдение. мы уже выяснили, что а антаре "бош питается данными не только с передних датчиков но и с задних". Вот почему машина стока жрет=) а у американцев все не так. ага. понял.

5-7 летний немецкий е-класс. Разница с антарой будет огромна. Если пугает налог, то дизельный, (это практически единственный вариант разгоняться за 8 секунд в пределах 250 коней), на содержании даже экономить можно немного. Если зимой надо лазить, то все эти немцы есть полноприводные.

Вот кстати, зато сразу выяснится что из контрофакта делается у нас=) Вискарь будет называться "из старых запасов"=) И появятся за\бытые способы ремонта из колхозных методов, подшипники, сальники и прочие свапы от тазов и газелей. Воспрянут любители тазов и старых иномарок=)

эх. не успел я ха 5 взять=)