магнитчик

Вобще есть такое дело как раскатка. Малообъяснимое но вроде реальное явление=) . Как правило, это "бывает" на слабеньких машинках, где регулярно газ в пол и поэтому заметно, народ наблюдения приводит. Помню про меганы2 видел цифру 15тыщ км. (1,6 литра, ваще не едет). Я не понимаю, что может притираться такое время. Тыщу-две может что и происходит, связанное с термоциклами, усадкой и притиркой изначально плохих колец к этой устоявшейся геометрии, да и то в поршневой только, больше нигде. Говорить о том что 3500км - это еще обкатка, можно если при этом ни разу нагрузку не давали, тогда может и правда кольца еще не "встали". Было исследование, там показали что обкатанный в тошнящем режиме движок хуже по кольцам чем "обкатанный" в спорт режиме прям с нуля. Я точно знаю, что у медленных водил движки тупые, а у "ездюков" - бодрые, и более чистые в поршневой и в картере. То есть я б скорее не про обкатку говорил а про режим езды этого дизелька. Но 1,5 секунды разницы это трудно объяснить без сурьезных причин.

Както сложно у Вас=) втулки, кольца... http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3990-kakoi-diametr-katafotov-v-zadnem-bampere/

Я помню самое простое определение, что мощность - это работа деленная на время. И рисунок лошади=) Непонятно зачем все гонятся за полкой момента и при этом наращивают число передач. Нелогично как то. На варике, который держит всегда обороты макс. момента или мощности все эти полки и кривые - по барабану. И тогда становятся ненужными вариаторы фаз, геометрия впуска, геометрия турбины и прочая ломучая фигня. Только трогаться надо будет тысяч с 5-ти как на мопедах=)

Вобщем у нас не так как на каптиве, или я ниче не понял=) Но на той части, где по ссылке стоит контактная группа, у нас кольцо иммобилайзера, и провода к контактной группе где то внизу идут. Судя по всему был именно перекос руля, я просто смазал силиконкой и все обратно собрал. Ложная тревога=).

Правильно, разгоняет мощность, но кривая момента показывает как быстро эта мощность развивается. Для определения оптимальных оборотов переключения это важно. И если не путаю, то на наших стендах графиках измеряется именно момент. (мощность вычисляется как момент умноженный на обороты и коэффициент)

Вы тока не забывайте про кривую момента, она определяет динамику. У этого дизеля имеет пик момента на 2200, потом заметный спад. Поэтому никакого провала при раннем переключении не будет. Главное не свалиться на следующей передаче ниже 2200. На видео (последнем) хорошо видно, как темп разгона после переключения даже возрастает - это как раз из за момента. на любом "горбатом" моторе такая фигня - перекрут будет вреден.

да она и руль качала и все такое. И сказала что тяжело провернулся. Т.к. такое первый раз за 2 года, то я уже готов разбирать=)

Пробег 30тыщ. Могла вобще личинка крякнуть? Я еще не смотрел, подруга сегодня долго с ключом воевала, но как то уехала=) Надо снимать - смотреть. Нашел мануал для каптивы http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/files/sm-c-7c2_6e0.ru.php , вроде как надо снять кожух, не трогая руль, потом снять подсветку замка, контактную группу (2 болта) и сразу можно вынуть личинку, если смогу ее в "ОН" провернуть. Все так или засады будут?

кроме турбоямы, которая уж никак не на 3000рпм, скорее попадешь в перекрут, на дизеле это очень просто, как и на любой турбе. Надо график момента глянуть, чтоб знать, хотя и джеппой прекрасно ощущается=)

такая естьhttp://www.antara-club.ru/uploads/monthly_02_2014/post-2914-0-01406200-1391510761.jpg

Чтобы сказать точно, я так понимаю, надо смотреть ретард по зажиганию на чипе? Если на 95ом ретрада не будет, то 98ой не надо. Проверять надо по жаре. Степень сжатия ничего не говорит, детонацию можно легко словить на 98ом бензе на жигулях, просто двинув трамблер. Я просто заметил что даже на стоковой евро2 летом 92ого не хвататет, на верхах мотор тупит, на 95ом - бодрее. Значит по жаре на 92ом есть ретард? на чипе скорее всего зажигание раньше, занчит и к бензу требования выше. наш 98ой - это "ихний" 95ый, под который рисовали прошивку немцы. Или я где то заблуждаюсь?

То то и оно. Я больше боюсь другого: скорее всего сдвинули углы зажигания и залили это бензом. (я это очень смутно представляю, но примерно так) как с детонацией будет в аварийных режимах на плохом бензе в жару? Как будет заводиться в мороз? Придется ли искать 98ой бенз? Прощаться с 92ым не хочу=), это очень радует, заливаешь что хочешь, на любой заправке.=)

а по уровню это хорошая машинка? По деньгам то в принципе нормально, мне один электро монстрик (ртр коробка) обошелся примерно также. 500 баксов, ну и плюс акумы зарядка и запы. И это с забугра, тут раза в полтора-два дороже будет. Единственное, я б не утерпел по частям это получать, лучше б сразу=)

У меня е2 сток, то есть заводская (колумбийская) как сказал Иван.Под 92ой бенз, хотя по жаре лил 95ый, на оборотах на 92ом скисал, что меня испугало - детонация. А охота попробовать тюненную, в том же ХВК, там дешевле всего. Иван сказал что скоро будет клубный день. Вариантов вроде 2 - е2 нжм и е2 типа едс. 240 и 245 коней. Летом он говорил, что кто то у нас прошился, расход заметно упал. Более никаких данных не знаю.

Седня одна знакомая сказала, что окна на этот круг у нее выходят. Так вот она иногда видит,что народ с открытыми дверями катает. Может такое быть?

ну с евро2 логика все таки была: считается что удушенный на евро4 или 5 мотор жрет больше, у него обедненные (невыгодные) переходные режимы, и ЕГР эффект фазами достигается - отсюда затуп на середине. Опять же каты - не могут не влиять. И еще слышал мнение, что наш 3,2 изначально был евро2, а потом его довели до е4 не совсем естественным путем (егр эффект например). Но факт остается - расход не изменился. Хотя может и стиль езды чуть бодрее стал, тогда выходит что эффективность движки повысилась, но кто ж после доводки меньше давить на газ станет?=)

я, и еще много людей, прошились у него на е2. Это как минимум придется сделать, чтоб удалить каты.У него же и другие (тюн) прошивки, цены гораздо ниже чем обсуждаемые в этой ветке. Но инфы по ним - почти ноль. По е2 тоже почти ноль отзывов, но т.к. куча народа прошилась и жалоб нет, я сделал свои выводы=) Но обещанного расхода (на литр меньше чем е2) я не увидел, даже с удаленными катами, кстати.

Я че т не догадался у рыбака глубину спросить, они то знают. Хотя представляю как мы их задолбали=)

на прошлой странице видео по 3.2 есть

Стесняюсь спросить - Вам меньше 26 или больше 26 лет? без обид тока=) И анатра - это ежедневка или чисто выходная машина для гонок?

Это видео намного бодрее предыдущего дизеля. Наверно коробки к разной езде адаптированы? Хотя нет, тут даже ступени разные - тахометр по разному не переключениях падает. 1-ая машинка на 3-ей едет до 90 кмч и тахометр на 3ей начинается 3500рпм, у второй машинки 3-яя длинная - с 3000рпм и едет до 110, причем видно что мотор намного мощнее - темп разгона и до 120-130 не скисает. Как будто вобще разные моторы. Можно предположить чип, но почему 3яя передача другая?

Можно, тока я вот че прикинул. арифметика выходит какая: 3-4 тыщи стоит замер. на каждую машину надо по 2. плюс стоимость чиповки (5-10 тыщ). Гарантий что приход будет - пока нету. То есть 15 тыщ - цена знания. Примерно стока же стоит удаление катов +евро2, что гарантированно имеет смысл хотя б даже в плане здоровья мотора и экономически - заранее решается вопрос с катами.Фильтр - те же 2 замера + 3 тыщи фильтр. И еще остаются неучтенные риски эксплуатации - и фильтр и другое ПО могут напрямую убить железо. А это тока опытным путем проверяется и на своей авте=) То есть логика подсказывает что теоретические +20 коней не стоят потраченного времени, проще ездить как есть. Но тягу к прогрессу не истребить=)

самое обидное - в регистраторе карта на 2гига, все затерлось. Остался тока хвост, где по льду обратно едем=) главное что я понял, машинку тяжело сорвать в занос, то есть это надо специально делать (выключив есп). ЕСПшка очень корректно выравнивает, хошь крути рулем лови машину, хошь не крути, но она явный помощник. А руль - вот он мешает=) я тока одной рукой успевал крутить, чтоб хоть как то поймать момент заноса. Тормозить - низя, на тормозах это прямолинейно скользящий на АБС утюг, на руль не реагирует. В режиме газ в пол без ЕСП, муфта вскипела где то минут за 15-20, это почти у всех (кто обратил внимание на лампу). У комрада на рестайле ЕСП оказалось не выключается как на старых, она в занос вообще не хочет. Еще раз всем рекомендую на лед, мне очень понравилось=).

да, спасибо Grexу за хорошую идею=) надо всем на лед, чтоб знать что от машины ожидать. Домой по риге ехал, что такое? - мотор не едет. А оказалось я еду 100ку, а думал что 60=) И все такие медленные вокруг =)

По хорошему в цену чипа должен быть включен замер до и после. Замер до - проверяет мотор, чиповать неисправный нет смысла, сначала надо привести его в номинальное состояние. А замер после - понятно зачем=). Без хотя бы каких нибудь сравнительных графиков нам остается тока верить в +20сил, и никакой конкретики. Не знаю, наберем ли мы желающих скинуться на замеры, но тем кто всерьез рассматривает чип это должно быть интсерсено. Если что - готов загнать свою, вырезаны каты и евро2. Как некая отправная точка. Тогда будем знать, скока дает сток, скока е2, скока чип. То что машины неодинаковы - у нас не так важно, все относительно свежие и почти все в стоке.