магнитчик
-
Постов
1164 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
17
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент магнитчик
-
Я поглядел видео с секундомером=) стрелка дернулась - кнопку нажал, как сотки касается -стоп. Это выходит как раз 8,8-8,9 секунды=). За минусом спидометра, не знаю скока он прибавляет. Это канечно тот еще замер, но вобщем никак не 10 и не 12 секунд, чем грешат многие машинки, которые не едут на свои паспортные.
-
Часто слышу на разных клубах что антара не едет на свои 230 кобыл и по динамике чуть ли не как икстреил. Вот реальная машинка в обычных условиях. 92ой лукойл, -19 за бортом, загрузка - 250кг в салоне + полный бак. дорога ровная, чистая. тупо газ в пол в "драйве". Машинка не совсем сток - минус каты и евро2. Но можно считать что это как раз компенсирует и лишнюю загрузку и мороз. Паспортные 8,8 снимаются вроде с одним пассажиром, летом и на более хорошем бензе. Что интересно, она на разных скоростях с 2-ой на 3-юю переключается (адаптация наверно), и что самое странное, на время разгона это не повлияло=) До этого на машине долго тошнили, то есть коробка настроена на вялую езду. А я думал что в кикдауне адаптация пофиг. Похоже что не пофиг. Потом попробую как на на 95ом=) http://video.yandex....rakulis/view/2/ http://video.yandex....rakulis/view/3/
-
ОДешники могут прикольнуться и без спроса обновить прошивку=) на заводскую конечно. как правило повторная чиповка бесплатна для таких случаев.
-
Это зачет=) я на дизеле за городом вобще боюсь заливаться даже летом и тупо ищу лукойлы. А с бензиком проблемы тока если требуется онли 98ой которого тоже кроме как на лукойле за москвой не найдешь, и то не на каждом.
-
Вобще то турбо дизель как и любая турба сильнее зависят от жары чем атмо. И насчет разгона не факт, что это кондей душит - щас почти у всех при кикдауне он вырубается на время. А на холостых дизель может даже больше напрягается от компрессора, т.к. холостой у него менее выгодный, из за турбы опять же.
-
давайте на уровне цифр померимся? 3.2 евро2 без катов. Жрет 14 литров среднего за 7тыщ зимней езды. пробег город/трасса 50на50, но город - это короткие поездки от магаза до магаза. Трасса - подмосковье, пробки имеют место быть. это 92ой. Летом - не знаю, но уже на 95ом надо ездить, расход могу сказать тока по трассе (туризьм) - 12 с кондеем, при полной загрузке, максимально возможная по условиям покрытия или радаров скорость, т.е. 120-140. При спокойной езде трасса - 11. При тошнотской езде по хорошей дороге - 10, но чуть где постоишь - сразу к 12 набегает.
-
а какой мотор то? Гена сколько ватт на холостых дает? Но по любому про магнитолы можно забыть - бессмысленно жрут энергию и маломощные. МРЗ плеер как источник и любой влезающий в моцик усилок. указанный выше босс -по моему слишком. зачем 4 канала на квадрике? 2 канала хватит. 50-100 ватт на канал. В этом плане про классы тоже можно не думать. Про качество звучания - тоже можно не думать=) Если есть чуток пластика куда врезать колонки, то пары 6 дюймовок хватит, чтобы орало метров на 50. Главное чтоб воды и грязи не боялись.И не придется утяжелять квадрик внешними колонками и прочим.
-
а в СЗАО есть народ?
-
не сочтите за снобизм, но тут смотря с чего пересел. Но в любом случае антара ну ниразу не валкая. Хотя часто слышу это про машины с 2,4. Возможно на 3,2 с тяжелым движком и стойки пощесче? Я только на 3,2 езжу, не могу сравнить.
-
Пинок под зад не сразу, сначала там турбояма, причем нехилая. 3,2 после дизеля хорошо дергает как раз снизу, потом пусто и тока в конце что то появляется, но это реально долго ждать=)
-
у антары нет ездового комфорта как такового. По подвеске это большой табурет. Жесткий, тряский, упругий как мячик, зато рулится получше иных пузотерок. Реально спорт-утилити, на 100%. А чтоб не путать тягу дизеля с реальной мощностью надо глянуть на ТТХ - тогда все будет ясно: 3,0бенз на полторы секунды быстрее чем 2,2д. Если есть лишние 20 тысяч в год, то надо брать 3,0.
-
огого - оно у всех разное=) Гибрид, особенно дизель особенно зимой - я че т сомневаюсь что это нужно. если цель жизни - сэкономить на горючке, то есть более простые и дешевые способы. Гибридный лексус - это верх цинизма, а приус - верх тупости, на мой взгляд. Кто хочет сэкономить, ездит на смарте, кто хочет повыделываться - берет приус.
-
а вот был бы 6 котловый дизель литра тоже на 3, этих споров вобще бы не было=) Он бы объезжал бензинку и жрал бы поменьше. а пока бери 3,0 если хочешь ехать, и 2,2д - если хочешь сэкономить. так выходит.
-
В нашем случае сравнение не совсем корректное - дизель 4 котловый и 6 котловая бензинка, и к тому же сильно бОльшего объема, потому и более мощная. Если мысль о бедности экономии - у нас основная, что повлияло на выбор машины, то это еще вопрос скока успеешь наэкономить на налоге и бензине до продажи машинки. И существенна ли эта сумма на фоне общей потери цены за время владения машиной. Езжу еще на дизельной бнв - и там выбор был уже более честный. 3 литра 6 котлов и там и там, и дизель иногда даже шустрее, плюс возможность чиповки. Надежность - тоже не на стороне бензинки, которые очень проблемны. Расход соляры тут уже роли особо не играл, я езжу мало, а вот налог - уже заметен. 260 или 218 сил. Если сравню эти две пусть и абсолютно разные машинки - то не скажу кто лучше, бенз или дизель - разница вобще не принципиальна, но если морочиться, то бензинка отзывчивей на старте, дизель сначала тупит зато тепловозит на средних оборотах. На холостых дизель я слышу, зато по трассе - его вообще нет. Бензинка - наоборот. Ну и напрягает ждать пока она раскрутится при обгоне. На дизеле радует, что заправляешься в 2 раза реже, это экономно и удобно, зато бензинку я не боюсь заливать на незнакомых заправках, а на дизеле начал запоминать где бывает лукойл в тверской области=) Вобщем я доволен обоими моторами. ЗЫ. голосовать не имею права -т.к. ездил тока на 3,2. Новую брал бы 2,2д и удалил бы сажевый.
-
я только за.
-
А подогрев писалок работает как у нас? по кнопке обогрева, по кнопке омывателя или по температуре? И еще я понял зачем бывает оригинальная незамерзайка. Не удивлюсь если дилер съедет на нерекомендованную жидкость.
-
Человек хочет иметь возможность отключать ДХО. Зачем Вам пытаться убедить его что ему это не надо?=)
-
а мне надоело размышлять о поддельности маслёл. Купил американский мобил1. Без наших букв на канистрочке. 0w30 по 340р.
-
я вобще тоже нащет запуска на 92ом слышал от народа. Не знаю, у меня на любом машины нормально заводились. Что точно есть, это что 92 лучше тянет на низах, а 95ый - на верхах. Ну это я могу объяснить - у 92го выше теплота сгорания, но зажигание на нем больше ретардится на оборотах под нагрузкой. Всю зиму ездил на 92ом т.к 95ый ниче не прибавлял (евро2), но вот в жару заметил что 95ый явно бодрее, вот и думай почему. Выходит что нашего 92го ему иногда не хватает, раз зажигание адаптируется в позднее на нем. экономить на движке не охота. Хотя опять же - свечи на 95ом раньше сдохнут. но их поменять проще=)
-
поглядите свежия ЗР. там неожиданные результаты. Если коротко то оказалось что расход на 95ом выше, а на 98ом чуть меньше чем на 92ом. В итоге 92ой самый выгодный. на тех конкретных машинках.
-
После ранжировки муфта работает как задумано заводом, т.е. старается всегда обеспечить равную скорость обеих осей. Если "замкнуть" муфту полностью, она передаст на задницу постоянно 50% тяги, 50 останется спереди (по моему на старте так оно и есть) И это будет постоянный полный с муфтой вместо межосевого дифа. В теории это не особо хуже жесткого подключения как на классике. Как это не имеет отношения? если муфта "недовключается", то с чего это задним шипам рваться? перед же везет. И подключается зад не по условию скольжения переда. Это какой то журналюга написал один раз, что зад подключается после 2ух секунд буксования переда, теперь все верят=) максимально зажатая муфта передает на зад 50%. то есть распределение 50/50. Но это езда на прямой. При том что морда тяжелее, задница с таким же моментом может перегребать, особенно если одно из передних буксует. Это заметно на снегу и особенно в резких поворотах. А Вы уверены что ваш машин едет как должен? Сравнивали с другими?
-
а что по Вашему означает - "по требованию"? это когда вобще? И чем по Вашему отличаются перед от зада при 100%ной блокировке муфты? и кто там раньше поскользнется и кто унас ведущая ось в данном случае? На стенде разницу ранжировки хорошо показали на каптива клубе. Надо будет - найдете, там видео даже=). Основной итог - после ранжировки обе оси ( независимо нагруженные) крутятся с одинаковой скоростью. До ранжировки - зад отставал на несколько км/ч, то есть в реале при сильно кривой ранжировке зад вабще будет стоять, пока морда буксует, если момента не хватит для проворота задка.Там же показано время вскипания - тоже радикально меняется. И перезаливать ВСЮ прошивку всей машины не надо. Достаточно неверно прописать "коэффициент тяги" на заднем мосту, чтобы вся эта система перестала адекватно работать. Ну типа взять и поставить задние колеса от оки. Нормально будет тогда по снегу лазить?
-
Да. завышенный процент по вкладу - это звоночек. Хотя это если проблемы чисто финансовые. А если закрывают за нарушения или есть другие причины, то наверно процент не изменится.
-
Я че т не пойму никак=) Кому то реально не нравится держак по зиме? Или плохо лазит по сугробам? Сход развал давно делали? Ранжировку? - тоже нужно. Она кстати может как недогребать так и перегребать=) То есть мысль про намеренный отказ от ранжировки ЖиэМом ради неперегрева муфты - не верная. У меня она недогребала. После ранжировки курсовая по снежной трассе стала лучше, до этого небольшое рысканье имело место. Не ясно почему. При поворотах с газом в снежных дворах чаще вижу что корма гребет - характерный управляемый занос появился, да и шипы на "стартах" шкварчат теперь больше сзади чем спереди. Летом - без разницы. Но помню, что по лазая по грязи (условно) раньше был такой явный момент, что вот оно, подключилась задница и машинка вылезает. А после ранжировки это пропало - просто задница "есть" всегда.
-
если банк крякнул то по вкладу возместят автоматом, в пределах 700, даже договор приносить не надо. Но с процентами уже тяжелее, их легко просрать. А если кредит - там главное иметь все чеки на последние платежи, чтоб доказать. И надо еще вовремя узнать что лицензию отозвали=) я лично видел как в АМТ банке народ открывал счета под проценты, получал подарочки, когда лицензии УЖЕ несколько дней как не было. И совершенно случайно банкомат за неделю уже не давал снять деньги - сльомалься. Опять же кредиты - кто вносил платеж в период дохлой лицензии - получалось платеж незаконен был и не прошел, и люди имели траблы. Типа чек об оплате не действителен.
