магнитчик

это полный бред. путаете липучку с еврозимой. Ранжировка корректирует муфту таким образом, чтобы та смогла всегда обеспечить равную скорость передних и задних колес в любых режимах езды. Еспэшка тоже работает корректно, только если муфта верно ранжирована, а когда зад перегребает или недогребает машинка по скользкому едет не так как должна даже по прямой.

а наскока это правда?

Но по итогу теста наверняка лучший тигуан, потом нисан и потом антара=) Я долго улыбался когда с статье "гольф, астраJ и прочие" в оценке за свет галогеновый гольф набрал больше балов чем биксеноновая астра с адаптивом - видите ли ксенон это хорошо, но лампочки менять неудобно=)

Я бы просто глубокий рестайл на их месте сделал. Морду, задницу и салон от инсишки/астры, двери можно не трогать=) движки и так нормальные.

тогда удачи в лотерее с фордом=)

Вобще для оценки проходимости хорошо бы знать че за резина стоит. На некоторых видео видна плохая ранжировка. Опыт водилы иногда тоже под вопросом. И для полноты картины хочется сравнения с другими - типа икстреил тут пролез а антара - нет. или наоборот.

По цифрам может она и не много жрет, но мелкий бак да еще дурацкий показометр, который при остатке 20 литров ложится на красную метку, в реальности дают жуткое ощущение - езжу по 5км в день, а стрелка на глазах падает. расход - 22л при 20кмч средней.скорости. Средний за год -14. это трасса/город - пополам. На любой другой машине первая разница с антарой - это что не надо постоянно заправляться=) Автономность маловата. Был бы бак литров 80...

Сергей, а есть ли у вас опыт содержания старой машины и на чем ездили (ездила жена) до этого? Просто старая антара 2,4 с пробегом под сотню довольно странный выбор.

ап! комрады, делитесь экспириенсом=) Пришла зима и время светофорных гонок, каждая лишняя сила дорога=)

Холодильник обычный тоже нельзя сразу после выдергивания розетки запустить - банально мотор не провернет накачанный компрессор, надо ждать пока давление упадет. Поэтому к ДВС эти примеры не совсем в тему. Старт-стоп изначально сделан не против износа и экономии а ради экологии. На холостом эти выбросы большие. т.к. это очень неудобный для движка режим. Вот его и порезали.По идее, с применением специального более мощного гены, который быстро крутит это все не так печально как постоянно заводить обычный мотор, но это не для нас все=) А износ - на холостых износа ноль, нагрузка то мизер.Скока моторов со снятым картером на рекламе супер присадок работало - и ничего=) Маслоголодание поэтому не особо страшно. Меня другое интересует, вот на некоторые генераторы даже ставят обгонные муфты. Оказывается микроколебания вращения коленвала от вспышек дают неравномерность вращения всех навесных, поэтому ремень типа быстро рвется. А при старт-стопе у нас вобще ремень должен быстро дохнуть. Ну и навесному эти старт-топы явно не полезны. Тому же комперссору кондея=) Гидрач - накачать кажды раз должен (если он еще есть). Гена тоже щетки быстрее потрет. Вакуумник -голодает, значит надо ресивер или доп насос ставить. Ради чего стока гемороя?

А я на другой машинке прям на зеркало все привинтил=) и рег и радар. Питалово в корпус зеркала засверлено, и из зеркала уже девайсы запитаны. Вобще никаких проводов не торчит. И глаза не мозлит и снаружи не особо заметны - но пришлось полосу на лобовом тонировать. Немного тяжко задирать глаза на экран радара, но зато обзор чистый. И спасает говорилка - не глядя знаешь какой диапазон высветил.

Если хотеть беху то 6ти котловую. Пока они еще остались=) А Ха3 2,0 - и прочие 318 и 520 - это больше название чем реальный толк. Если она не может быстро передвигаться, то нафига нужна супер подвеска, плотный руль и задний привод? Через месяц захорчешь нормальный мотор -проверено. это как импреза с 1,6. да, смотрите все - у меня субару! а на самом деле это ущербный машин, кроме названия ниче хорошего, себя ж не обманешь. Бмвшный 2,0д едет неплохо, но постоянная вибрация на премиум машине не совсем понятна. Ну и... "какбы" "вроде" покупаешь бмв с основной целью сэкономить.и при покупке и на бензине. тоже не совсем понятно.Где же широкая русская натура?=)

Мысленно представил (пусть даже в 99 году) рядом стоящих омегу, е39, А6 и глазастый мерс. да че их, даже пассат б5+ можно рядом выставить. обычный с 1,8т. Кто то реально выбрал бы омегу? Особо показательно кто из них дожил до наших дней. Не, понятно что омега была неплохая, и была дешевле, поэтому их и брали, но я б никогда не сказал что она приблизилась к тру немцам. Мне наоборот кажется что рекорд или тем более сенатор 3,5 80ых годов можно было сравнивать с тем же 123им , е28 или ауди100. А потом пошло чем дальше тем хуже. Разве можно инсигнию со свежими бнв или мерсами ровнять? нет ни хороших моторов, ни надежности, не истории, ни престижа. поэтому их и нет на дорогах. Я поймал себя на том что антара удачна как раз таки потому что она не совсем опель=) Просто, мощно, дешево и сердито. И без потуги на захват премиум сегмента=)

Кого то может и "снимут" с гарантии и за отсутствующий колпачок на ниппеле. Охотно верю=) Меня как то тоже пугали великим инженером по гарантии, когда увидели мой нештатный предохранитель на пневмогудок=) На меня смотрели как на врага народа. Когда я с энтузиазмом выразил готовность обсудить каким же образом пневмогудок может влиять на мозги мотора, то как то все утихло. Если на авте стоят диски и резина прописанная в мануале, то есть ширина,вылет, диаметр и цо (до кучи) правильные, размерность резины разрешенная, то никто никого с гарантии не снимет. И вобще роднячие диски можно все таки поискать дешевле чем у ОД. Реплика в конце концов есть, если уж оригинальность так критична.

Не скажите=) одно дело потратить целых 20 тыщ на резину на опель, который во многом по расчету берут, уверяя себя, что в содержании антара так же дешева как астра 1.6, и другое дело купить для любимого бнв новые диски с колесьями всего то за 60 тыщ, зная что у дилера один только комплект дисков потянет на 100штук.=)

Не знаю. 350 кобыл вместо 230 это да, порядка 0,5 избытка - это понижать с.ж. придется скорее всего. 0,4-0,6 это стандартный наддув на многих заводских моторах, а там степень сжатия сильно ниже, 8-9 по моему.Но в альфаклубе и на ебее про это ни слова. И вобще это дорого все=). 200 штук стоит только компрессор. По моему сравнимо стоит наш же но 3,6 мотор. А с ним все заранее ясно, он хоят бы точно что влезет=) . Был какой то сааб с V6,там несимметричный наддув стоял - турбина висела на одном из коллекторов. Мне кажется это проще воткнуть. Если с мозгами решить, то сама турбина -20тыщ, сварить коллектор - еще 20 где то, ну и трубки - пусть 10. Куллер - 10. Это если мозги наддув поймут, что не факт. И найти мужчину, который это еще и настроить сможет. А потом ждать когда крякнет коробка и остальное и искать все это от кадилы.

еще ракурс того же мотора. красотища=) странно, мелкий какой компрессор.Я видел такие на моцики ставят. Обычно здоровые такие, там же два вала внутри....Поэтому эти мелкие дорогие такие Интересно, а степень сжатия они понижали? И умеют ли наши мозги понимать давление больше единицы. И у нас удобнее интеркуллер подключать - дроссель справа. И как раз на место воздухана встанет компрессор. Но на этой фотке наверно интеркуллера вобще нету, он тут не так нужен в принципе, воздух же не так кипятится как на турбе. Но ценник - конский. Турбокиты в разы дешевле, но с V6 конечно компрессор удобнее выглядит.

А сатурновские стойки -они тоже с "подкачкой" сзади? экселджи каябовские очень комфортные, мягкие. Может помягче с ними станет.

Для понимания теплового насоса не надо принимать в штыки что КПД у него больше 100%. Это не корректный, не "тот" КПД=) Его продавцы придумали.. Да, для замкнутой системы такое не возможно, но у нас то система не замкнута. Мы просто отнимаем тепло снаружи и качаем его внутрь дома. При этом насос жрет 1Квт а перекаченное тепло эквивалентно 3 киловаттам, если б мы грелись например масляным радиатором. Вот и "пишут", что КПД нагрева = 300%. При этом закон сохранения энергии (тепла)не нарушается - дом у нас теплеет а земля - остывает. Вымораживается буквально , если теплообменник в грунт зарыть. Вобщем пока единственная альтернатива антаре - это автомобиль будущего на даровом двигателе, не меньше)

Вобщем это пока экзотика сложная, я такой не смогу сделать. А по инету глянул, народ уже и в -25 заводскими кондеями топится. Реальный кпд почти 2. при -25. я не прав был. Про водород - понял, но понятно что не обычных баллонах надо решать. Зато заманчиво. А где почитать подробнее про такие проекты?

нуачо не лишние детальки. спасибо за совет.

посмотрел - зачетно выглядит, а скока стоят такие готовые системы и какие цифры у них?

врать не буду я давно не в этой теме, знаю что теплонаососы это дорого и для европы. Ща посмотрю, может и правда для нас системы теперь есть. а при чем решетки то?

Есть такая тема - водородные передающие линии. На АЭС ставим водородный генератор, до города тянем трубу по которой качаем сжиженный водород А втурь трубы еще суем сверхпровод - т.е. паралелльно имеем передачу электрички без потерь. Сверхпровод такой уже есть - диборид магния. Наши ДВС на водород несложно переделать

при том что в режиме нагрева кондей пашет как тепловой насос, т.е. он отбирает тепло от уличного воздуха и передает это отобранное тепло воздуху в комнате. Условно говоря,внешний блок охлажден до -30, на улице -10, имеем 20 градусов прихода, значит дома с -10 нагреем до +10. но чем ниже холод за бортом тем труднее "отобрать" у него тепло. Хотя можно, но сложно. Куча конструктива - обмерзание, конденсат, стынет масло компрессора и дохнет сам фреон. Обычные наши кондеи при минусе вобще могут сломаться. Лучше отбирать это самое тепло от прудика или подвала - там то около 0.