магнитчик

да уж. я реально в шоке) взрослый и нелупый мужчина собрался на полном серьезе отапливаться кондиционером зимой, в надежде на коэффициент СОР, при том что зимой отапливаться кондеем нельзя или по крайне мере невыгодно - на морозе его кпд порядка 30%., т.к. СОР бытового кондея посчитан при жаре. Не могу не вспомнить анекдот: чукча пристално выбирает холодильник в ГУМе. -зачем он тебе? -а греться буду, однако:на улице -40, а в холодильнике (глядит в инструкцию) +4!

Не хочу прерывать эти оптимистичные фантазии, но если глянуть на факты, то пока что гибриды не успевают окупиться за срок жизни машины, лампы накаливания составляют небольшой процент общих потребителей энергии, а общая потребность в электричестве растет с каждым годом почти линейно,это по всему миру. 50% роста емкости в год - это тоже фантазия.

можно подробнее про 200% кпд. Сразу второй вопрос нельзя ли вечный двигатель сделать на кондее с 200" кпд?

Вобще литий-полимер по емкости на массу сравним с бензиком. Не знаю насокка корректно сравнивать, но это массовый пример - радиомодельки. 5 лет назад электричка уступала бензинкам, в соревнованиях их почти не было. А щас свежие бесщеточные системы натягивают бензинку. Но цена там рояли вобще не играет, акумы дорогие.

как все просто, оказывается.

Вы знаете, а я как то раз случайно (вместе с дисками) купил еврозиму - конти тс810. По сути как раз всесезонка. "Для чищенных морозных дорог". Так вот она очень понравилась. Абсолютно летние реакции, тихо мягко, упруго. Лажает на явном льду и на сильно глубоком снегопаде, зато на мокром,сухом, мороженном асфалье - отменно. Укатанный снег - отлично. Мокрая каша - отлично. Переваривает неглубокий снегопад, но может резко потерять держак как тока снег выше ее предела. Ездил на переднем приводе,так вот намного спокойнее на этом контике чем на липучке, за счет четкой обратной связи.Всегда ощущаешь что под колесами. Сейчас на редковыезжающую запасную пузотерку реально подумываю взять такие как всесезонку. Не знаю как по жаре они. Только ли сотрутся быстрее или поплывут. Если б не забирался зимой за город, на антару такие взял бы. А так приходится на шипах как на шишиге ездить. Воют дико просто. Больше 80кмч нихрена поговорить нельзя. И это не шипы цокают, а сама резина.

С электромобилями не все просто. Вернее все просто пока их нету=) Дело в том, что мощность автопарка России по оценке примерно равна всей вырабатываемой у нас электроэнергии. То есть переход на тесламобили потребует еще стока же АЭС ГЭС и прочих ЭС, со всеми сетями и причиндалами. ГОЭЛРО 2=). На фоне модного в мире тренда локальной электрогенерации (у каждого дома свой генератор солнышко или ветер) эти тесламобили не очень понятны. Это не думая еще про батареи. Которые тоже хороши пока их делают в дзопе мира в китае а тесламобили ездят в чистой европе с евро7. И зимой тоже все не так гладко с аккумуляторными электричками.

Поставил Альфеку. Конструктивно она не шедевр=) 1-при несимметричных точках крепления спереди полюбому сядет криво. На фотках уважаемых соклубников это хорошо видно. Позволю себе прилепить ихние фото: Кроме эстетики и попадания туда снега когда пузотерство, из за этого защита еще и сидит не совсем жестко. По крайней мере Алфеко, она тоненькая. Взял шведики и постепенно загнул передний "плуг" по месту, чтоб он даже чуток пружинил, и при затяжке болтов крепления сел плотно к пластику кожуха.Особенно критично справа - там болт далековато. 2- передняя правая точка крепления имеет зазор между защитой и штатным пластиковым кожухом, что непрально. Подложил втулку - гайку, чтоб при зятяжке был упор метал в метал. Защита крадет 16мм просвета, если мерить от подрамника. До самого картера еще больше, он все таки заметно "в глубине" подрамника. А сам просвет -150мм=). Может на сантим больше, из за неровности пола на яме. Подвеске - 5 лет. Вот что не охота, так снимать ее при замене масла. Надо подумать, можно ли сменить фильтр сверху. Но это врядли, фильтр стоит крайне по идиотски - под ним как раз передний прилив картера на который и сливается масло из фильтра, который специально чтобы все загадить стоит под углом. На картере был слой гуано, я то первый раз менял сам, а кто на сервисе будет там протирать как я? Ну и если не снимешь передний пластик защиты (я не снял, конечно) - то масло при сливе как раз фигачит на этот кожух и с него уже широким водопадом льет вниз. Потом отмыть кожух низя - он с паралоновой шумкой, там тоже все в старом гуано. На сервисах же тоже никто не знает про этот водопад=).

руль и правда огромный, что особенно странно при мощном и пустом гидраче. Но на нем куча кнопок, их жалко=) На астре джей руль зачетнейший. Его бы вкрячить.

а говнитолу (очень верное слово) какими ключами снимать? из подручных материалов реально сделать?

Мужики, а блок климата снимать надо будет или нет? Сколько времени вобще займет добраться до этой трубки?

Абсолютно так же мыслю. Поэтому и не спешу менять антару, с ней хотябы понятно что ожидать. Опять же комплектация хорошая, грех жаловаться. Плюсом к ней у меня как раз и есть пузотерка е60. Кстати на счет дизеля у меня другие наблюдения - 230 дизельных коней при 500ньютонах отлично подходит к хапятому в плане динамики. Собственно это все поняли и поэтому найти живой дизель задешево очень трудно. А по расходу - летом е60 с похожим дизелем (трехлитровый 525д, 197 коней) жрет почти в 2 раза меньше антары а едет очень достойно. Ха5 конечно потяжелее, но там и движок помощнее. А вобще даже после е60 на антаре не ощущаешь какого то дискомфорта, вполне добротный машин, такой же просторный и неплохо рулится. Основная разница - после бехи она очень медленно обгоняет и жестко проходит стыки и всякую рябь. Зато эти ямы можно не объезжать и ехать смело 140 по любой дороге, не боясь помять диски. Ну и сидишь высоко, и вобще по зиме одни плюсы=)

на моей пробег - 26 где то. Езжу на ней редко. За это время: чтобы она хоть ка кто поехала пришлось вырезать каты, прошиться на евро2.(15-20тыщр) Штатная резина данлоп270 опасна по дождю - пришлось покупать новую хакку (еще 25 т.р. старые продал за 10). Вяло ржавеет задняя дверь, это с новья, как и у всех. Когда летом приговорили рейку (17 т.р. переборка) с учетом перспективы кончины цепей (еще 30т.р.), возникла стойкая мысль продать ее нахрен и купить старый дизельный Ха5. По содержанию примерно теже затраты, но это бнв, в которое как бы не так жалко вливать деньги. Держит от продажи антары то что пробег 26 тыщ, абсолютная известность состояния машинки и несколько поставленных ништяков, ну и то что 2008ой год я продам за копейки и то что надо еще 300-500 тыщ добавить, проиграв при этом в годе авты, да и приведение в порядок хапятого займет пару месяцев. Не стоит забывать еще и налог -17,5 т.р в год и хороший аппетит. Дизель Ха5 жрет почти в 2 раза меньше.

Если говорить о бмв как альтернативе новой антары, то за 1 лям это будет живая е60 последних годов или ухоженный и бодрый е53. Оставив тысяч 100-150 на приведение в порядок, получим вполне рабочую машинку, не сосущую постоянно денег, и через 3 года она не упадет в цене как новый опелек. Ха3 уже не столь интересен, потому как через год все равно захочешь Ха5. Понятно, что б/у это не каждому нравится. Просто почти все новые машинки тоже требуют внимания и денег, и тоже ломаются. А тут хоть на нормальной авте поездишь=)

Так у Вас же снега то нету=) тогда надо е60 брать. немецкая волга.

Да, тоже не спешу менять ее. как ни странно у антары перед ха5 есть ряд важных плюсов. Угоняемость и возможность ночевки под окном - один из них. Габариты Е70 тоже минус для города. старый 53ий - почти такой же компактный, а70 уже большеват.

а если и правда датчик перенесть? в плафон к примеру. Странно что датчик всего один. обычно их несколько.

Если вдумчиво определиться с комплектацией, и не спеша найти живой БМВ, то кардинальных отличий от содержания антары или другой машинки схожего класса не будет. С поправкой на пробег естессно. Нас же не пугает замена цепей, ремонт рейки, стоек (на смешных пробегах между прочим). И нам тоже надо иметь на тумбочке 20 штук на всякий случай. У нас тоже недешевая резина, тоже 7 литров замена масла. Чем так страшен немец? Понятно, что не стоит наверно брать V8 на пневме. Есть же и варианты попроще.

теперь рейлинги убирать надо. Всю линию крыши портят=)

Где датчик этот и как добраться?

Соренто внешне и по салону не выглядит на свои 1,5 ляма. То что он корейский в салоне просто на торпеде красным цветом написано. Дальше даже не интересно как он едет, как он не ломается и прочее. Он хорош, пока чистый и блестящий. Я вобще пришел к тому что лучше 5 летнего Ха 5 дизельного ничего не будет. Хотя это не так просто как купить новье в салоне. Зато хоть понимаешь за что деньги отдал. И если живой эксземпляр найдешь, то не надо будет ломать бошку на что его через 3 года менять и про тигуаны всякие как страшный сон забудешь.

Идею что все машины одинаковы я бы переозвучил: многим по барабану на чем ездить, лишь бы не ломалась. Не всем ведь важна супер рулежка, динамика, вкусный звук закрытой двери и прочая фигня. Не все согласны "переплатить" за бренд, не все знают историю этих брендов. Когда кто то советует купить машинку, утверждая что она хорошая - это ведь ниочем. Для него хорошая. А для тебя - гуано. Может он тока что с приоры пересел. Куча народа ездит на логанах, уверяя что они лучшие по соотношению цена/качество. И они правы. по своему. Но их советы вряд ли полезны фанату мерседесов. Ему ведь сэкономить на километре пробега - не цель в жизни.В этом плане любой отзыв или совет о машинках хорошо бы начинать с короткой справки о авторе - на чем ездил, чем владел сам, когда и скока пробег, по каким дорогам. Особо ценно сравнение от владельца обеих сравниваемых авто, желательно чтоб в одно время владел этими машинками.

есть такое дело. это ценится в отделах продаж=)

Я так понимаю все присутствующие давно смирились с тем, что тигуан это лучшая машина в мире=) Случайным свидетелям, выбирающим тигуан и ети vs антара советую заехать в салон где есть одновременно эти машины или увидеть их где нить живьем рядышком на стоянке, чтоб все вопросы отпали. А если вопросы останутся то не лишним будет попытать яндекс на слова "1,8т, масложор, дсг, продленная гарантия".

Все. я снимаю шляпу перед ув. Ависом. Я теперь просвещен, антару продавать буду и куплю ети. раз уж по всем понятиям это одноклассники оказывается. даже багажник больше по книжке, то есть ети даже чуть побольше по салону. А если и теснее на 15см и сзади места мало - то это мелочи. Надо вобще будет всем сказать, а то зачем народ зазря ха5 покупает, когда ети это тотже самый кроссовер (по классификации) и багажник большой.