магнитчик

а где после этих забав отмывать все что снизу? или там грязь сама через год отвалится?

мужики, а есть какой то готовый БК к ОБД2? Не бутуз модуль а чтоб сразу экранчик, не требующий смартфона.

любой подогрев зимой - благо. после теплого руля охота и подогрев всего остального что трогает рука=) ручка двери, кпп и прочее=) Но тут важно чтоб подогрев был быстрый. А не как у нас сидения - тока минут через 5 поймешь что они греются, когда уже сам все нагрел. Руль по хорошему от астры новой бы воткнуть. и подогрев и мелкий бублик и кнопки аналогичные, только красные. Но ведь хрен подойдет, и цена тоже...

А кто сравнивает вектру с ха5? ха5 у нас основной конкурент при покупке антары=) То есть можно смело всем говорить, что хотел ха5, но потом все взвесил, прикинул и взял надежную машину вместо ломучих понтов=) 10 летняя машина - это уже в коллекцию. как представишь, что она в россии больше 5 лет (то есть все это время она была без сервиса), то энтузиазм пропадает. И нет идеального старья, по определению. Кроме фанатских машин. Грубо говоря, условный бмв 525 любого года выпуска просит на обслугу порядка 100 штук в год.Это если нет крупных косяков. В свежую авту, которую купили за лям, такую сумму еще может и вложат. а в 10 летку за 300 тыщ р никто вкладывать не станет. Тем более что "до них" на ней тоже экономили. У нас и 3летки иногда такие убитые ездят, что их покупать бессмысленно.

ага. все продумано и монументально. но 8мм толщина листа, плюс глубокая "ванна" - просвета под ней вобще не остается. Не понял зачем они вобще эту ванну сделали, то ли для жесткости то ли нагрева боятся от глушака.

Если говорить более предметно, то живой дизельный Ха5 за 1.2 ляма будет примерно 6 летним. И если есть возможность (или опыт) найти, купить и потом обслуживать Ха5, то покупать новую антару наверно не стоит=) Это кто как решит, это просто два варианта покупки, я б не стал называть бредом ни тот ни другой - в каждом есть свои плюсы и минусы. Сравнение с квартирами тут не совсем корректно все таки. Хотя тоже - ездить на работу 2 часа из просторной и новой хаты с окраины или 15 минут из хрущевки без лифта.... - ответ далеко не очевиден. но кажу точно - сидя в 7 летнем бмв вобще не жалеешь что не купил опель, хоть он трижды новый=) а сидя в опеле частенько с интересном посматриваешь на разные машинки и прикидываешь, раздумываешь=) Тут нет очевидного ответа, все индивидуально.

а у меня был какой то нанотекс или что то в этом роде. Принцип нанесения - протираешь стекло одной салфеткой (ацетон), затем второй (сам состав), ждешь высыхания и полируешь. хватило на полгода. эффект - потрясающий, щетки летают, омывайку экономишь, стекло чистое и без влажной жирной мути после щеток. наносится когда более 10 градусов тепла. вобщем это какойто водонерастворимый слой. никаких моек тряпок и щеток он не боялся. но больше он мне не попадался. случайно в железяке покупал за 250р. давно уже.

Вобще да, инфа будет полезной. Но тогда надо выбирать 2-3 подопытных (с разными условиями езды) и накапливать статистику на большом пробеге. Новый и чистый мотор масло бережет, а потом все будет быстрее стареть.

то есть цель исследований - "определение максимально допустимого пробега на масле дексос2 (жиэм) в антаре 2.2д в условиях город 70%/трасса30%?"

сравнивать надо товары за похожую цену. обсуждаемые машинки покупались в те годы как правило не новыми. Выбор всегда стоял простой - 7 летний опель vs 10 летний бмв. щас он так же стоит вобще то=)

Мужики, а чего вы так отдельно изучаете ходимость масла для 2,2д? Дизель же менее температурно нагружен чем бензинка, обороты намного ниже, серы в московской евросоляре - мало. Турбина? - так тот же декос2 льется в 1,6т с более горячей турбиной. Дексос- это само по себе не премиум масло, есть и получше. То есть либо мы не паримся, верим мануалу, катаем 15тыщ на "родном" масле и продаем машину через 3 года, либо морочимся маслами но тогда уж по полной программе - мобил1, ликви моли, мотюль 300 и подобное, и смена через 7,5 тысяч км. Да, можно копить статистику по отработке, что само по себе неоднозначно, но много тут не сэкономишь. 10 тыщ км это край. И то ездий и думай, а вдруг масло раньше сдохло (больше пробок, хуже бензин). Тесты тем более недешевые. или у Вас чисто академический интерес?

а я вот не ощущаю никакой ностальгии по старым опелям=) после жигулей они конечно казались шедевром, но это быстро проходило по сравнению с японией и тру германией. Вектра А - тихая, комфортная, глотающая все что угодно подвеска, но за это посредственная рулежка, отстраненный от машины руль и невнятные тормоза. Комплектации - 90% пустышки. люк и прикуриватель - вот вся электрика=). Счастье у кого есть тахометр. С 2,0 - едет неплохо и красивые дисковые тормоза сзади, и не гнет клапана (раньше это всех очень заботило=). Арки гнили у всех. Фары - не светят. Штатная акустика - хорошая. Вектра Б - другой уровень, хотя внутри теснее, зато салон лучше материалами, прикольный экранчик БК, богаче комплектухи, лучше рулится но потому и более жесткая, дебильные зеркала, которыми очень гордились дизайнеры=) Очень хорошая акустика. На рестайле даже ксенон появился. Но ставишь рядом ауди а4 с 5-клапанным1,8т, люминиевой многорычажкой, цветной нави и прочим - и вектра становится уже нафиг не нужна. С омегами дела не имел, но первая - гнила быстро, и тоже большинство были пустые как барабан. Скорпешник за ту же цену был еще просторнее, богаче по комплектухе, и были большие моторы 2,8 и 2,9. но до мерса-бмв им обоим было далеко. Только что привод задний - больше ниче похожего. Вот рекорд - машина прикольная=) стоили вобще дешево, за 200-300 баксов покупали. Но в них как то не пахло дешевизной, все просто, но добротно. Самое обидное - с 2000-ых годов опель резко поднялся, стал рулиться, появились мощные моторы, опель обрел свой дизайн, салон и перестал гнить. Но с приходом свежих можделей теперь уже стал дорогим и начал ломаться. Астра свежая - одна из лучших авто в гольф классе, мощные моторы, отличные ТТХ, отменный дизайн, богатейшая комплектуха. и умеренная цена. Но надежность - ниже критической. коробки китайские, моторы на грани запаса прочности, жиэм сервис - тоже не подарок. Иснигния - "подумала, отчего плохо продается" и ушла в премиум сегмент, где тихонько и помрет наверно. щас вот и антару сменят, поднимут цену и привет=)

а что кому то не хватает рулежки на 18ых? или 19шки чисто внешне лучше? но они тяжелее, а мотора и так не всегда хватает. 245 - это вобще бессмысленно. даже 225ые шипы на сухом в букс не сорвать. Да и на мокром кстати тоже не буксует. зачем тогда тратить мощность и бензин на 245ую ширину? колейность опять же будет , и по мокрому в минусе. я то думал что 235/55-19 на рестайл идет, раз 235/60 в 18ом диаметре ставят.

Это все дело привычки. И я б сказал что вопрос не в диаметре дисков а в профиле шин. 50-55ый профиль - это вполне терпимо. я на другой машинке на 45ом профиле езжу и ничего - мягко даже. после 40го профиля на ранфлете=) А народ и на 275/30-18 гоняет - и ничего. Хотя я не понимаю - как. А кстати, на рестайле ведь профиль на 5% увеличили? 0 значит 235/55-19? тогда это должно быть мягче дорестайловых 235/55-18, с которыми проблем точно нет. в плане колейности или грыж. так то оно жестко и некомфортно, но привыкаешь.

Вобщем, стекла - гуано. и при этом они боятся птичьего гуано. Имеет место взаиморастворение материалов. Что, в принципе, логично=)

я чисто понаслышке знаю что проседает машинка из за трещин в подушках. как раз зимой они и дохнут- реагент-лед-микротрещины. И раз уж связываться с гемороем в виде 4рех подушек то как раз ради смены просвета. Хотя конечно вбухивать в машину 10-20% ее цены с последующими проблемами надежности и трудностями с продажей этого "колхоза" - удел фанатов. Антара хороша именно своей простотой.

Картинка с датчиков - штука удобная. Хотя бы понятно какой точно датчик пищит=) И хотелось бы еще чтоб постоянный писк начинался не с 30см а с 5. А то привыкаешь на пищащем ехать (и так радиус разворота огромный) и иногда цепляешь углы. я так классически вобще - умудрился шкрябнуть сам датчик на переднем бампере=)

мощный дизель надо брать. но на инсигнии таких наверно не будет. 1,8тонны это щитай что антара. 160 кобыл и тяга 350, и это в узком диапазоне наверно. тут надо 3 литра дизель, чтоб динамика соответствовала заявленному премиальному классу. Внутри красиво обновили, экран большой. Но это вобще даже не паркетник. клиренс малый, свесы большие. А там подвеска на пневме?

большое спасибо=)

ага. то есть сотка с лишним на детали. месяц пока к нам доедет. неделю -две на установку. потом еще настраивать и устранять вылезшие по зиме косяки. И потом машину вобще не продашь=) никогда.

вот http://www.ebay.com/...5-/331045624459 но это на ауди там на все что хош есть=) http://www.ebay.com/...cat=0&_from=R40 82 тыщи - кит. но наших не нашел пока http://www.ebay.com/itm/Air-Lift-Manual-Combo-Air-Suspension-Kit-for-VW-Audi-B5-A4-S4-RS4-PAssat-77755-/331045629318

смысл наверно простой - во времена стеклянной оптики внизу они часто трескались.

да нигеры уже в древние помойки пневму ставят, а у нас это все в диковинку. я тут случайно узнал, смотрел какой то забугорный клуб -там старые ауди б5, и прочие гольфы. большинство посажены на пузо и колеса "разварки". ну как наши дебилы на пиленых приорах. Тока у наших реально резаны пружины а у иностранцев - почти у всех пневма. Т.е они мало того что спокойно ездят везде так еще и плавно-мягко=) на ебее пара стоек в сборе с подушками - 30 тыщ р. тоже случайно в поиске предложили. есть и кит наборы готовые. У нас на клубе кто то собирался вкрячить. Не знаю чем кончилось.

на многие вопросы один ответ=) ксенон надо втыкать 3000К. лимонно желтый. Он не слепит так как 4300 и выше. И этот цвет позволяет отлично пользовать ПТФ по прямому назначению днем и хорошо помогает ночью особенно в дождь. Причем что интересно - отдельно птф включаешь - нихрена не видно. еле еле что то желтое в контурах. а вот добавка 3000ных птф к головному ксенону резко повышает контраст.Особенно ямок и прочих дефектов. У ментов к такому ксенону тоже вопросов не будет - просто яркие желтые лампы, это не говоря о том, что в птф не указан тип ламп и запрет ксенена для них совсем не очевиден. И я тоже знаю машины с ПТФ в блок фарах - мерс 124 например. октава старая - там линзовки это птф. и по моему мазда6 старая -тоже самое. Пусть они и не шьют под слоем тумана как положено, но пучок у них особый - короткий и широкий, что все равно работает. Волнистая трасса - это хорошо. жаль про это не знают мерсы и прочие заводы, втыкающие ДХО в юбку бампера=) Тут тоже желтый зенон в плюсе - лимонное пятно засветки хорошо выделяется на фоне белого общего света остальных машинок. А что ксенон в птф - слепит - спорить не буду,сам не люблю. но не желтый.

у меня пищалки отключены просто (проводок отрезал). но не забывайте - щас 1000р с рыла за каждый ремешок. По трассе ремень надо. а почему я должен слушать пищик по дороге на стоянку или сидя в пробке - никогда не понимал. Закон тоже не понимаю. когда у нас было бесплатное лечение - понятно. А когда на меня всем плевать, кому какое дело в ремне я или нет.