магнитчик

4 котла, турбина, 255 кобыл. бегу покупать=) А базовый мотор будет 1,6т, наверно. Кстати жиэм ушел, возможно, чисто по экономике: в России за 4 года продажи просели раза в два, а Китай в 15ом году купил какое то дикое число машин, и другие рынки тоже подросли, в итоге за те же годы общий объем продаж у них в 2 раза вырос. Ну и смысл тогда держать активы на тухлом рынке? То ли у нас народ просто дошел, что жиэм - гавно, то ли Корея поджала... Поди знай.

Подсветку луж лучше в зеркала вставлять. Хороший рыжий салон, редкость. А вот деревяшки как у тоеты,. на дорестайле из более благородной пластмассы=)

Проблема нагара, а вернее закоксовки колец, сильно обострилась совсем недавно. Моторы стали горячее, литровая мощность выше (+ часто турбина), поршня - меньше и легче, кольца -тоньше. Межсервисных пробегов в15-30 тыщ раньше тоже не было. Малозольность - я вот не уверен, что она ради нагара, скорее ради меньших выбросов частиц в выхлоп. Уж у дизеля это прямо заявляется. Малозолька - чисто чтоб не убить сажевый. Вырезал его - лей что хошь. Не поверю, что убивая мотор ЕГРами, катами и сажевыми, завод будет думать о чистоте мотора. Который к тому же должен сдохнуть сразу после гарантии=) В действие модификаторов я верю, в плане снижения трения, но боязно лить "мутный" порошок в масло. Тупо залить - низя, надо вникать в тему, а по быстрому найти реальные подтверждения не получилось. Отрицательные примеры - были. Чип - тут все прозрачнее, есть и графики (у белых людей, не у нас=) и понимание как оно работает. Как, кстати, впечатления от чипа? у меня как будто раскаталась даже со временем, хотя обычно наоборот, привыкаешь, и кажется что не так прет).

Убирайте сажевый и егр, не ждите юрьев день. Раз понимаете, что прожиги портят масло. Без этого разговоры про присадки выглядят довольно странно.

Не поленился, зашел на ойлклуб. Вобщем даже эти фанаты не верят в такие присадки. И там еще вопросы у людей возникают по поводу "за счет чего стихает (если и правда стихает) мотор". Молибден, оказывается, может увеличивать нагар на поршнях. Ну это логично вобще. Раз в масле больше металлов, больше золы, больше нагара. Хотя .. кто я такой чтобы судить=) Не шарю я в этой теме и судя по всему не вижу оснований в нее залезать=) Просто думал, все давно уже ездят, один я отстал от жизни.

Так что лить то?=)

Вопросик: предлагаемая процедура (поиск подопытного, манипуляции, замеры, некие результаты) - это ради чего и кому все нужно? Или только после такой процедуры Евгений получит право писать отзыв о продукте=)?

Я может этот, "писимст", но поймал себя на том, что начал внимательнее читать тесты тазов типа весты и х-рея. Морально готовлюсь) Вопроса на что менять антару у меня не стоит вобще. Вопрос для себя ставлю другой=): как долго (чисто экономически) можно проездить на антаре? Скока ее реальный ресурс, пока ее годовое содержание не станет напрягать? И в этом смысле у нее только два негативных фактора - налог на 230коней (17,5р) и 20л по зиме. Бензин и налог за два года "подешевели" относительно прочего раза в два, но это могут и повысить. Рейку уже перебрал (15р). Готов к цепям (40р). А больше дорогих засад типа турбины, тнвд, дсг и прочего, в общем то, и нету. Ржавеет - медленно, запчасти - дешевые. Угоняемость - только если на разбор. По стоимости содержания она удобная. Ближайшее время это и будет главный для меня фактор. Рулежка, комфорт, 0-100, престиж и прочие ништяки как то незаметно ушли на второй план. Поэтому туареги, ха5 и прадики перестали интересовать)

Возражу: бывает очень трудно померить и выразить в четких цифрах многие вещи, тем не менее, они хорошо ощутимы. Я точно помню, как затихал мотор на старом мотюле 300в и как он ехал. Мне этого было достаточно. Но и по цифрам это было понятное, хорошее, эстеровое масло, с повышенной нагрузкой сваривания. И там был модификатор трения. Но были и минусы: производитель прямо писал и отвечал на вопросы в онлайне: это сугубо спортивное масло, его принято "сливать после гонки". В банке за пол года появлялся густой осадок. Угарают эстеры сильнее простого масла. Меняли его через 5-7тыщ, не более. Все знали, что в гражданском моторе 300В не особо нужен, т.к. там хватит и простого масла, и нехрен переплачивать в два раза. Но никто и никогда не обещал манны небесной, хотя замеры на стенде показывали небольшой но заметный на 300 конях прирост мощности. И я смело его лил, зная что французы лет 20 его делают.

Потерял час времени на эту тему. Итог: 1) Тот кто всех агитировал в итоге на всех обиделся и откланялся. 2) ТРИ реальных испытуемых вроде че то почувствовали, хуже точно не стало. Упал расход на ХХ. На общем расходе не сказалось. 4) один дизель на капе очень доволен, залил супротек во всю машину. 3) Детектед явное усиление рекламных вложений: Эрик. Лиса. А теперь и в свежем "Зарулем". Довольно приличная статейка, обширное исследование, было бы оно год назад у продавана - комрад Мельбу уже не смог бы так легко стебаться=) Я тоже сильно проникся графиками из этого "зарулем", там на секундочку, +4% крут. момента почти по всему диапазону на супротеке намерили. Это 10 кобыл, на дороге не валюятся. Расход - до 10% Износ - те же 10 процентов на ХХ, на мощности - пониже. Теперь подозреваю, что эта статья заказная. Кстати там и кератек дал близкий эффект. Остались вопросы - что будет после 50, 100, 150 т.км. Не засрет ли кольца. Не придется ли это лить каждую замену. Не осядет ли порошок после недели стоянки. Вывод: пока доверия к препарату (точнее даже к производителю) нет, больше "вопросов" чем фактов. Экспериментировать, пытаясь обнаружить приход, замеряя расход, прислушиваться и забивать голову - желания вобще ноль. Перебрал когда то два своих мотора после римета, сам вычищал красный кокс в поршневых канавках, помню, что про себя тогда думал. Остаюсь на чистом мобил1 0-30. В нем тоже чуток модификаторов есть, есличе)

На чипе мотор еще злее бурчит)

Я понимаю, что полный привод=) других не бывает. Ранжировка - сделана? Я ездил на е2 на 92ом, если зимой. Летом по жаре лил 95ый, на нем бодрее летом, значит по детонации коррекция по жаре была. Потом умные люди сказали, что наш мотор под 98ой создавался. Не поверил, залил. Значительно приятнее мотор поехал. Это все на безкатовой е2, которая колумбийская, которую шьет в Москве Иван ХВК. То есть е2, особенно с учетом ее дешевой цены и огромного опыта прошитых отлично подходит под 98ой. Но смущает, что никто толком не говорит, что это за е2, чем она отличается от е4, и там все равно остается этот гадский затуп 2000-4000rpm. Если есть лишние 15р (год назад так было) то можно дождаться Алексея из Новосиба, он утверждает что только у них самая матерая прошивка=) Тут тема есть, все кто шился, отписались и обсуждали. Не уверен, появились ли там обещанные 260 или 250 сил, но поехало хорошо. 92ой уже не зальешь, на 95ом иногда можно. Обратно сток - ни за что не залил бы=)

А ранжировка есть? Судя по этим цифрам машина переднеприводная) у меня по трассе ест и всегда ела при любом конфиге и на любом бензине 10-12 литров. 9 - это если держать 100-110 лаская педаль газа. Это только по мкаду так бывает и то ночью. Реально трасса с пробочками и светофорами - 12. Город - от 12л в пустое воскресенье до 16 по обычному трафику. Щас - 22л=) короткие поездки. 98ой бенз уже давно лью.

По звуку - без катов будет чуток громче, это в салоне заметно. Обманки - проще прошить на е2. Хотя было мнение (Новосибирск), что эта е2 чисто гасит ошибку и больше ничем не отличается. Верю на слово. Правильная безкатовая прошивка помимо джекичана должна убрать прогрев катов и вроде чуть изменить лямбда регулирование, т.к комп не будет ждать отклик от вторых лямбд. Прет без катов на е2 - сильно лучше. Расход на е2- не изменился. Прет то лучше=) на 98ом с е2 едет приятнее чем на 92+95, расход не меньше. Хороший чип под 98ой бенз - сильно бодрее чем е2. Особенно переходные режимы, и очень особенно рваный режим (лежачие копы). Расход на чипе с 98ым - не меньше, может и побольше. Прет то бодрее=) Итог: безкатовая 3,2 с хорошим чипом едет довольно приятно, от мотора совсем другое впечатление. Че б там не гласила теория про невлияние катов и эфемерность чипа на атмосферке. Коробка - как тупила так и тупит, все провалы на кикдауне не исчезли.

Прозрачный поксипол. Потом полирнуть стык.

Нихрена. Помимо регулярного включения прожига по противодавлению от сажи (что реально приводит к "волнообразной динамике - машина то едет, то не едет, в зависимости от давности прожига) есть абсолютное количество золы в сажевом, которое растет после каждого прожига. Как забьется - замена или удаление. Не ждите поездку в Гагры, удаляйте сажевый. Он убивает ваши движки каждый день.

Чисто как цитата: сегодня по телеку, в программе "5я передача" (или вроде того) прозвучал вопрос юристу, типа отобрали права за светодиоды в габаритках - это законно? ответ - законно лишили=) Ну опять "тип и режим" притянули. Надо будет купить коробку от диодов "маяк", где написано, что они предназначены для...

Еще поищите отзывы по агрегатным случаям - не любит ЖМ такие ремонты, будут пытаться признать негарантию. Слава богу, на антаре вроде нет таких косяков, все больше мелочевка типа реек и цепей. Да, кстати о цепях - пусть это про старый 3,2, но суть в отношении дилера: некоторым людям, с горящей ошибкой по цепям, заливали какую то волшебную официальную прошивку, и ошибка гасла. Ну типа все для народа, чтоб сэкономили на замене цепей. Да я б сбежал от этой гарантии хотя бы из за дексос2, который официально признали, что не синтетика вообще=)

Иначе говоря - мощность?=) А тогда следующий вопрос, при идеальной трансмиссии, нам вобще важна эта самая кривая момента/мощности? Если движок всегда "живет" на оборотах Р мах? При разгоне с места вся эта кривая имеет значение только на первой передаче, потому как, начиная со второй, движок живет в диапазоне 4000-6000 для бензина или 3000-4500 для дизеля. О чем и твердит этот упорный мужик=), приводя графики и прочие пруфы. Получается вся эта кривая момента/мощности играет рояль на старте и на частичных нагрузках, пока мотор находится в этом диапазоне. И этот самый момент хорошо ощущается, действительно приятный рывок дизеля никто не отменял. Но как только дело дошло до кикдауна - и мотор вышел на обороты - моща (нетто) будет определять динамику. И что интересно, обороты макс. мощности выше оборотов макс. момента, даже на дизелях, но их все равно надо крутить не до 2500 а до 4000, чудес то не бывает. Вот кстати, наш "новосибирский" чип. - ведь рвет и мечет и вобще летает машинка, с низов аки дизель тянет, а время 0-100 не изменилась нихрена. Я теперь знаю почему=) И представляю как изменился график - убрали тот поганый провал в середке, с 2000 до-3000. И это дорогого стоит, в повседневной езде, в переходных режимах. А номинал - тот же.

Заблуждаться можно до пенсии=) И это на самом деле жутко. Скажите, коллеги, кто до сих пор уверен, что динамику машины определяет момент на коленвалу движка а не его мощность,(как минимум трое есть, включая модератора) а Вы все таки прочитали ссылочку эту или нет? Если да, то можете указать, без оскорблений и сарказма, в каких именно расчетах, в каких предположениях и диаграммах ошибается "автор", который четко обосновал свою точку зрения? Там ведь довольно простые цифры, их легко проверить. Могу конечно пригласить Вас в бмв ветку, но можем и у нас сначала обсудить. Кстати, не в укор, но посмотрите на стиль и манеру обсуждения, нам в этом плане есть чему поучиться у горячих парней с бмвклаба=)

Чисто как факт. В свежем зарублем тест кроссов: ихтрейл нью, аутлендер рестайл, аутбек, колеус и тига. Все на на вариках кроме тигуана. На глубоком снежке варик очень быстро перегревается. Хотя на аутлендере в рестайле внедрили радиатор, и в тесте они просто "боялись", но вроде как согреть не успели. икстрейл тоже не перегрели, но тоже вменили минус по говнам из за варика. У антары муфта согрелась за полчаса издевательств на полном газу по ледяной реке. И это конструктивный минус, когда есть такой ограничитель. А тут еще и варик более капризный к снегу. Зачем нужен кроссовер, который по снегу ездить не может? А в глиняном поле он вобще сразу устанет?

Если Вы про железо говорите, то ничего нового в дешевом сегменте с 2006 года не появилось. Мотор, подвеска, задняя муфта, оптика, тормоза и есп - ниче лучше в бюджетном сегменте нету. Дизель обрел КР, бензин - прямой впрыск, но это не кардинально. Все обросли мультимедией, типа камер, экранов, флешек, и модным дизигном. В дорогом классе - веселее, тут уже и активня подвеска и активный руль, и активный свет(все активное=). Более мощные моторы, 8-10скор. коробки, активный (опять=) полный привод. Ну и мультимедия тоже круче, куда ж без нее..А тот же новый ихстрейл - обычное мыло, но в другом кузове.

Не Роман, но предположу=) Сядьте в инсишку или астру джей. После них у нас очень все старо. Морально старо. Дело не только в дизайне, а в хорошей, умной балалайке с нави и вшитым в нее климатом. Оранжевый БК - даже не обсуждается, он устарел еще до рождения антары. Но все эти фишки нужны после того как с ними поиграешься, до этого кажутся лишним баловством.

У каждого свои минимум потребностей) Рынок, кстати, голосует как раз за экранчики вместо железа. Переднеприводный кроссовер с 2,0 литра. зато на хорошем фарше - это щас вполне популярно, а я б удавился на таком ездить)

Заметьте, там паспортные данные подтверждены реальными заездами. бмв - не бнв не суть. Просто, в отличие от антар, там куча близких по ТТХ моторов, которые интересно друг с другом сравнить. Не понятно почему бесятся дизелисты от азбучных фактов. Опять же, на бнв клабе никто не умаляет преимущества дизеля на низах, наоборот, на сравнительных диаграмах показано, что до 40кмч, пока у дизеля первая передача, он почти всегда быстрее бензинки. Это все в режиме "тапка в пол", кто не понял. Ясно, что на частичных нагрузках, на которых мы чаще всего и ездим дизель быстрее отзывается на газ. Но бензинка просто переключается на пониженную - и стреляет не хуже. Опять же разгон определяет мощность=).