магнитчик

на каптивах ка кто нет такой темы в явном виде. но не скажу что усиленно прям искал) Иван сказал, что у кого то с нашего клуба на 3,2 расход резко упал на новой версии.

чего тут спорного, я пишу как оно есть на моем конкретном моторе. и это трасса, поймать разницу в литр на фоне 20л по пробкам малореально =). и еще раз скажу, приход от е2 после е4 имеет место. несравнимо с чипом турбы, но все равно приятнее. а е2 - это ведь тоже сток. почему б спорт прошивке не прибавить еще чуток?

да там всегда хорошо) но вобще далековато конечно. с учетом дорог и пробок.

Отчетик. как съездил=) Значит, "туда" ехал по ленинградке. выезд в 5.30 из Клина, суббота, нигде никаких пробок. больше 140ка нигде не ехал, часто висят треноги, вернее почти в каждой деревне в тверском районе, там ехал 80. радар тоже есть, видит камеры, треноги и прочую фигню. После Валдая свернул на Яжелбицы и поехал до Демянска. От него уже рядом Полново, это как раз край Селигера сверху. От полново идет поганый грейдер, на нем сперва крался 20кмч, трясет дико. Потом попробовал как местные - гнать. Оказалось выше 60кмч тряска пропадает, колеса летят над гребенкой. Но в поворот можно не войти, как по льду, АБС тоже считает что это лед, при мягком торможении - летишь на АБСе без тормозов, тормозить надо всегда резко, тогда колеса вгрызаются в грейдер. вобщем в 11.30 был на месте. Вариации: кореш свернул с ленинградки раньше - у Валдая. И где то 100км фигачил по такому же грейдеру до Полново. Там же летает и местный пазик. Но я б не сказал что это он "срезал" - грейдер это жесть. "Обратно" я поехал через "низ" селигера на Осташков - через 30км грейдер кончился., начался убитый асфальт. По грейдеру я шел 80-100кмч (а то местные пытаются обогнать, чтоб в пыли за тобой не ехать, как показала практика антару по такой дороге хрен догонишь. легковые не тянут по подвеске, тру джипы сильно теряют скорость на поворотах, да и после поворотов антара ускоряется неплохо. Опять же за машиной такой шлейф пыли, что реально темно, и на скорости на хвосте тяжело держаться, а тем более обгонять, там же и встречка летает тоже.) Вобщем начался асфальт такой, что еще хуже грейдера, там ямы такие что не объедешь, крался 10кмч местами. Потом вышел на более пристойную дорогу, и там ехал до Осташкова. Асфальт кривенький, ямки мелкие. Машин мало, ментов нет. Ехал 120, местами 140 и разок до 170 разогнался, все вспоминал мущщину, который 180 крейсером держит, понял что я не тяну на номинацию "айронбат" (байкеры в курсе про эту награду=). Что отмечу- при всей дубовости подвески, антара хорошо держит скорость на убитом асфальте. Т.е. жестко, шумновато, покачивает, комфорта мало, но держак отменный, как по рельсам. Скорость ограничивает задница а не боязнь повредить железо. Ей пофигу вобще. Да, резина - 18ая хака, на 17шке было бы помягче но не факт что держак был бы такой же. А движка маловато. полная загрузка, багажник под крышу забит, мотор после 100кмч скисает уже заметно. В Осташкове минут 20 ездил, искал дорогу на новую ригу (через Ржев, Селижарово). Хрен найдешь, тока яндекс пробки в телефоне выручили. И то, я не знаю че за прикол, но в яндекс картах эта дорога отсутствует. Прям берет и обрывается. Между Селижарово и Ржевом - дороги как будто нет=) А там уже по "новой риге" до Клина. Дольше получилось, хотя дороги пустые, ненапряжные как та же ленинградка днем, устаешь меньше. Вобщем ночью по ленинградке надо туда гонять, а днем - не знаю, может от Осташкова лучше на Торжок и ленинградку, чем на "ригу" ехать. Что еще.. расход: груженая антара по трассе (100-140кмч), частые обгоны, жрет 12,5 с кондеем. 95ый бенз. (Е2, катов нет) Она же но 4 человека без багажа - по неспешной трассе 90-100кмч ест 10 с кондеем. .

Уводить то он будет, но боюсь что условий для появления детонации на спорт прошивке гораздо больше чем на стоке. НУ откуда возьмется лишняя моща и меньший расход бенза? Бензин я всегда думал у нас хуже чем в европе. хрошо если наш 95ый дотянет до реального 92го.

нет, эффект все же есть. я канеш не могу объективно судить, т.к. Е2 у меня была в комплексе с удалением катов и второй дудкой в глушителе, но на середине машина поехала отчетливо бодрее. И это именно прошивка, т.к. удаление катов по идее повлияло бы на весь диапазон в равной мере. Но по поводу 92ого бензина такое наблюдение: зимой заливка 95го ниче не дала, то есть на 92ом намеков на детонацию и ретард зажигания нет. Но вот летом, дважды проверял - на 95ом машинка резвее. Значит на 92ом по жаре ретард уже есть, если мощность снижена. Что интересно, на стоковой машине (Е4+каты) летом спокойно гонял на 92ом, потерь мощи не видел. Расход бенза от смены марки - тоже не заметен. Хотя видел разъяснение про наш 3,2, дескать, спроектированный по 92ой движок на 92ом и жрет меньше и едет бодрее чем на 95ом, т.к. у 92го калорийность выше, а зажигание один фиг на 95ом раньше не станет, т.к и на 92ом ретарда нет.

А вот тут мы упираемся в извечный вопрос что лучше=) Ответ на него у каждого свой.

при такой логике все машины примерно одинаковые, что опель что бнв. но между ними - пропасть. поэтому альтернатива новому опелю - премиум класс, 5-7 летка. Ломаться будет, в обслуге дороже, но и едет иначе. Выглядит тоже=)

roman-ch1, чтобы понять наскока кто то ушел от антары не надо забывать что по сути это дэу 2006 модельного года.Не знаю что дал рестайл, чем там подвеска отличается. Но по сути это кореец. Причем древний. Та же Корея за 10 лет шагнула далеко. На кия с хюндаями теперь вроде как и не стыдно ездить по дизайну, качество на уровне Японии. Но это все в теории. Соренто (дорестайл) мне нравится меньше антары, хотя он дороже. Он еще дубовее по подвеске, шумка хуже, кожзам совсем бумажный, вот там явно видно что это кореец. в антаре я четко ощущаю себя в немецком опеле (в опеле корсе почему то=) Сантафе стоит бессмысленно дорого - не понятно почему. Паджеро - это ж вобще по сути пикап, и совсем другая песня. В этом смысле если антарик всем устраивает, то надо брать дизель и не париться. Альтернатива классом выше -это наверно как раз мл и ха5. со всеми сопутствующими тратами. А в своем классе я б антару вобще ни на что не сменил бы щас. ха3 и ку5 - красиво и качественно, но они как то совсем уж асфальтово-женские какие то.

Основной плюс б/у - за те же бабки машина будет на порядок лучше=) заманчиво же вместо опеля взять мерс. да, гемороя больше и риск совсем другой. но в наших реалиях основные плюсы новья (каско, гарантия, неломучесть) стали весьма условными.

да там самому клеить несложно. покупаешь хорошую ЗМ пленку с микропорами - никаких пузырей. я клеил царапанный алюминий, он реально на ощупь как металл. В ауди такой часто бывает на спортлайн салонах, тока там реальный люминь. метр погонный при 120см ширины стоит порядка 100 баксов.

А как их проверишь? Пока люфт не вылезет он долго так гудеть может.

спасибо, брат) а форсунка - это писалка чтоли? и когда она включается?

ну как так то?=) на восьмерки еще ставили такие плоские крылышки сверху, они реально помогали. Задача то простая - поддуть воздуха туда, где разряжение. Не завихрение создать а наоборот ламинарный поток. Но нужен не глухой козырек и желательно крыло, типа как у туарегов.

А я все таки подумал, посчитал и теперь понял, что лучше месяца 2 на поиски б/у машинки потратить, потом за месяц-другой привести ее в идеал, зато потом ездить на классной машинке. Ну вот у меня антара с новья была. И чего? щас пробег всего то 30 тыщ. Я успел уже выкинуть каты , давно поменял резину (штатный данлоп - гуано), уже пора чинить рейку, в "уме держу" цепи грм, балалайка "просит" МПЗ с флешки и нормальной нави, лобовуху пора менять, багажник давно цветет где ему и положено=) Реально напрягает, что это все нужно делать на новом почти аппарате. Ну да, зато приятно конечно было придти в салон, лениво выбрать цвет и прочее, как белый человек себя ощущаешь) Но после первого же обращения по гарантии в ЖМ возникает стойкое чуйство, что тебя развели при покупке и теперь ты есть лох, купивший этот автомобиль. Радует сама процедура признания дефекта гарантийным. То есть ты еще должен волноваться, не тебя ли обвинят в умышленной порче своей же авты. А еще ж ТО, КАСКО, потом впаривают поганый "шерхан" за 25 тыщ с работой, и бесполезный замок на кулису АКПП, коврики и брызговики за дикие бабки... И ведь эта вся канитель нихрена ничего не гарантирует. Вот я и решил, что раз уж некий геморой неизбежен, то я на него согласен тока ради машинки-мечты. Хотя б понимаешь ради чего эти все судороги)

мурано дороже, то есть не конкурент. а дизель я тож не любил, пока не купил=) теперь понял, что антара жрет в 2 раза больше чем надо. И дело даже не в экономии. Реально бесит в 3 раза чаще на заправки ездить. да и быстрее дизель к тому же, если хороший.

Так что, мущины, какой вывод? есть хоть один вариант полуджипа сравнимый с антариком, чтоб не стыдно ездить было? за ту же цену естессно. Я както любой кроссовер мысленно сопоставляю с космой 2,2д за 1,2 ляма и не вижу альтернативы. Пока не было дизеля, антару сильно портил мотор: 2,4 - древний овощь, а 3,2 многих пугал расходом, и по факту жрали оба много. А теперь, смотрю, рестайла довольно много на дорогах. в этом смысле антару спасает древность модели. все ее конкуренты сильно новее, оттого и стоят больше.

у меня был скиф. за год насос сдох. оказалось он весь промок, магнит отгнил, осыпался и заклинил ротор. в экзисте купил похожий, но от какого то немца за 1300р. Но отдельная кнопка - это лучше всего. надо - взял помыл. Особенно удобно, пока греешь утром, фарки скребком помыть. И еще разок согнал брызгами баранов с дороги=)

Ясненько=) будем считать что я зажрался. Подшипники - все бывает, но 30 тыщ вроде не пробег для них. Кстати заметил такой момент - когда недели две откатал на моцике после него машина и показалась очень шумной. Это как бы первая разница, которую увидел. Ни стекло перед носом, ни крыша ни прочее - вобще никак не влияет. А вот вместо свиста ветра некий шумовой фон - это замечаешь.

Да не, изъяны никто не выискивает, это просто кидается в глаза. сменить резину - логичный, но дорогой вариант, та что имеется - совсем новая. И как бы кроме шума к шианм претензий нет, летняя хака хороша по дождю, и по грунтовке и по щебенке. Вот зиму хотел было сменить на тихую липучку, но в самый конец весны попал на поле, где под слоем воды рыхлый снег и под ним дальше лед. Понял, что ради того одного дня стоило терпеть всю зиму шум. Хочу понять главное - машинка реально стала шумнее или это чисто кажется.

Не, смешной вопросец конечно, но тем не менее. Может такое быть? Типа виброматы (которых почти и нет) отклеились, или шумка где то отошла. Толи сайлентблоки с годами посохли. Речь идет о шуме чисто колесном. движок тихий, коробку и прочее я вобще на ней не слышу. А вот шины... Хорошо помню, первый год на шиповках нокия хака сюв - все было пристойно, на следующий зимний сезон одел их же - гудят, воют, быстрее 80кмч ехать погано- реально ниче не слышишь, говорить трудно. Летом родные данлоп 270 тоже шумели. Щас хака сюв летняя - весьма шумная резина. Я хорошо "слышу" наскока шершавый асфальт и все такое. Причем пескоструя по аркам или дождичка - вобщем то не замечаю. Вот и думаю, то ли это по сравнению с другими (легковыми) машинками кажется то ли на самом деле шумно стало? То ли резина такая=)

мужики, а нет ли какого-то универсального спойлера, чтоб пойти в кэмпе купить и на саморезах к штатном козырьку пристроить? Просто в плане "засираемости" стекла этот удлиненный козырек не лучшим образом выглядит, он вряд ли кардинально спрямит поток воздуха.

5 копеек за омыватель и корректор. Про необходимость автокорректора (почему то именно на ксеноне) и про динамически стабилизированный пучок слышу давно но нигде его не встречал. Да и страшно представить себе такую конструкцию с гироскопом и быстрым и точным сервоприводом, если честно. Я знаю такая на танках бывает=), дуло стабилизирует. Все реальные системы все равно бьют по глазам на лежачих полицаях, и разгонах. Коррекция как таковая происходит с задержкой секунд 30, или при трогании или типа того. Даже свежие машинки с вращающимися по датчику руля линзами все равно "машут" границей света при разгоне. И на Антаре с автоподкачкой зада, как уже говорили, автокоррекция - вобще бессмысленная функция. Омыватель - тоже мутная фишка. Задумка то хорошая, но щетки на пластик ставить низя, а струйный омыватель - вещь полезная но двоякая. Летом он почти не нужен, а зимой тупо жалко тратить на фары драгоценную жидкость. Один хрен лучше выйти и протереть скребком с водой, но в снегопад он очень выручает. Но в любом случае, я б не стал из за этих формальностей отказываться от покупки родных ксенофар. Омывалка (скиф или шоме), в конце концов, стоит 100 баксов, если очень захочется.

спойлер - да, не помешает. Попадется в цвет - закажу. Вот чего очень хочется - это диски хромовые. Причем почему то хочется не литье а банальные жестянки, и на пухлой резине аля уазик=) вот что то такое: Как вариант для начала можно купить 16е под зимнюю резину, у меня как раз 225/70. Но не знаю как хром зимой, поржавеет ведь. И не знаю как у таких жестянок с геометрией и с прочностью.

тоже хочу поставить лобовое с подогревом щеток. ХУГ с рабой оценили в 5500р. Как я понял, штатной проводки нету. Вопрос такой - где будет болтаться фишка подогрева после установки стекла? под торпедой или в подкапотном? Я то на нее отдельную кнопку выведу, не хочу на подогрев остального ее цеплять, хочу заранее понять как это сделать. И не понял мысль ДжетЛи насчет шины, заземления, и протягивания провода массы в заднюю арку. это шутка чтоли?