-
Постов
1164 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
17
Весь контент магнитчик
-
Надо залить и сравнить, но вот единственное чего боюсь - детонация. на тех же ауди есть программка для ноута, можно всегда глянуть, насколько при езде корректируется зажигание назад, т.е. можно судить - есть ли детонация на этой прошивке или все в норме. У немцев все таки бензин другой, как бы не пришлось под спорт прошивку 98ой лить.
-
Только хочу заметить, что чиповка атмосферки очень сильно отличается от турбодизеля. Давление впуска тут не поднять, остается играться углом зажигания, и подачей топлива с фазами. поэтому кардинальной прибавки не ожидается и появляется опасность детонации, которая на стоковых прошивках вобщем исключена. Поэтому хочется инфу от испытавших новые прошивки ХВК на бензине (3,2 в моем случае). Будет ли разница с заводской колумбийской е2, необходим ли 95ый будет? Просто всегда интересно что именно поменяли в прошивке. и за счет чего тяга или расход изменился.
-
американцев берут большие эстеты) запчасти на заказ, инфы - ноль, ликвидность - никакая. До немцев им как до луны. Дизайн внешний - да, наверно он решает.
-
8-ой серии давно уже нет. но дело не в том. любой мерседес и любая бнв или ауди - это 100% премиум сегмент. ни один форд - не премиум. Именно поэтому тойоте пришлось сделать лекс, ниссану - финик и хонде - акуру. И сразу сказать - это вот премиум. корейцам тоже пришлось сделать генезис или что то подобное. Это конечно условно все. ведь никто не мешает вагу из сходных деталей делать одновременно и сеат и ауди и бентли с каеном. великий маркетинг)
-
чем больше тем круче чтоли? - тогда автобус неоплан это самый самый премиум. уступает тока белазу.
-
а чем бмв 5 серии не премиум?=) или что то есть лучше нее? колесная база - тоже порадовала) Где у нас длиннобазная нива? давай ее в премиум!
-
Это наверно исторически сложилось. у немцев за каждый чих - плати, причем нехило. А япошки, как и корейцы всегда подкупали доступным электропакетом и прочими кондеями. Но это еще и менатлитет такой. Немцы видимо расчетливые и прижимистые. Иначе как объяснить машинки с мощнымм мотором, нави, климой и при этом на веслах. У нас же гулять так гулять - либо барабан либо на фуле.
-
а у лексов и фиников - все сразу и в фиксированных комплектациях?
-
а я чет не пойму какая связь между понятием премиальный и стоимостью опций. у меня простое понятие премиума - это лучшие (и понятно самые дорогие) бренды в своем классе. то есть А4, бмв3, мерс Ц -это премиум, хотя они могут быть и дешевле кия соренты. Босяцкая 116 бмв на механике с тряпкой - все равно считается премиумом=) А чисто практически - премиум это значит при создании машины экономия была на втором или третьем плане. Качественные материалы, живая кожа, мощные моторы, хитрая подвеска и конечно куча опций, которых в обычных машинах не бывает в принципе. То есть в этом плане действительно возможность набрать опциями двойную стоимость базовой машинки тоже имеет некую логику.
-
вобще то для большинства людей машина - дорогостоящая покупка, ее и на последние бабки и в кредит и в долг берут. Поэтому у нас машина во многих случаях показатель статуса, вернее дохода человека. но при этом далеко не все в машинах разбираются, это просто не всем нужно. купил - езжу-продал. по большому счету любая корейская японская или европейская машинка отлично справится со своим прямым назначением. Отличия лишь в нюансах=)
-
это да. в каждом тесте, что я видал, написано, что зад подключается через 2 секунды, когда морда уже закопалась=)
-
как правило эти личные ощущения базируются на "увидел в салоне, и купил" и потом убедил себя, что эта машинка лучше всего=) Или например также случайно купил рено, и потом всю жизнь ездишь на рено, чтоб к другим рычажкам не привыкать=) Вобще мало кто реально смотрит кучу вариантов и осмысленно делает выбор. Щас народ не морочится - подумаешь, 2 года по пробкам поползал и все равно продавать. это раньше на всю жизнь машину покупали=)
-
"все воры так думают" =)) я как то из любопытства искал отзывы об антаре на сайтах конкурентов. так вот кашкаи, каптивщики, ихтрейлы, колеосы даже актионы - все уверены что поймали "щастье за яйца!, купив лучший авто на свете и уж антара с ними рядом не валялась=)
-
е2 у меня тоже стоит. и тоже совпала с удалением катов, поэтому не знаю что и насока повлияло, но эффект по тяге был. хотя вот щас не уверен, что расход изменился. все равно жрет много=)
-
хотелось бы чуток конкретики) призыв - понятен, особенно со скидкой на дизеля автора) с бензинками не так все однозначно.
-
Координаты и ценности - индивидуальны, это бесспорно. Есть и трудно выразимое цифрами но вполне реальное соотношение цена/качвество. К примеру, анатра: мы можем честно утверждать, что по нашему мнению она лучшее, что есть за эти деньги. Но не более того. Оптимальная машинка (для меня)- эта лучшая из тех что ты можешь себе купить на сегодняшний момент. Хорошо бы при этом еще понимать какая за эти бабки лучше тебе подойдет=) но я прекрасно понимаю, что есть машинки намного интереснее. смогу - куплю обязательно.
-
если Вы уверены что антара (любой другой машин) - это оптимум цена/качество, то сразу вопрос - как оценивается это "качество"?
-
Ага. зависимость качество от цены не постоянная. в начале график резкий, в середине монотонный, а в конце - выходит на горизонталь. С некоторого момента малое улучшение "стоит" кратного увеличения цены. Но как правило это начинается с эксклюзивных предметов. Трудно таковыми назвать массовые х5 и прочие бмв. М3, М5 , и то - с натяжкой. Вот какой-нить макларен ф1 за лям фунтов или бентля - вот наверно как раз эксклюзив=) Не знаю, грань тут тонкая, и индивидуальная.
-
Только не стоит заблуждаться насчет переплаты за бренд, пафосность и типа они "ничем не лучше". По крайней мере немцы стоят заслуженно. Некие японцы,которые сами себя назвали "премиумом", накидав максимум фарша в дешевые машины - отдельная песня. А вобще все показывает рынок. Если машинка в два раза дороже, значит "в среднем" она в два раза лучше. И чтобы это понять недостаточно посидеть в магазине или "меня до метро довозили". Надо поездить на машинке месяц. А потом сесть обратно в машинку классом ниже. Вот тогда можно будет понять в чем разница=) Вот именно этот переход обратно - он в разы показательней=)
-
С той тенденцией потери качества и снижения ресурса новых авто, которая наблюдается, может имеет смысл месяца 2-3 не спеша искать и купить живой дизельный ха5. Сидя в 5 летнем немце на новые машинки класса жм-хонда-кия даже смотреть не будешь. Про потерю цены новой антары тут и рассказывать никому не надо. Гарантия - тоже сомнительна. а новой и беспроблемной антара перестает быть очень быстро. Хотя новая дизельная антара, если цена не вырастет, - одно из лучших предложений в классе.
-
Х3 внутри намного беднее х5. маркетинг. 4 котла против 6 -тоже принципиальная разница. И как бы через месяц - другой все равно захочется сменить на х5=) Мне вобще по габаритам - самое оно 53ий кузов. и честно говоря внешне е53 рестайл очень радует. смущает что: дизель дешевле ляма не найти, через пару тройку лет модель перейдет в разряд помоек. салон "от е39", откровенно старый. Хотя после антары - очень неплохой был бы вариант. Близкий по размерам, но другого уровня.
-
Мужики, ну как оно, отпишитесь. Был у Ивана, он сказал, что у кого то из клуба на 3,2 положительные результаты, чуть ли не на 1,5 литра расход упал.
-
да нет их щас на ебее. Один коллега уже ищет, нету их. есть в одной конторе - но там не факт что сюда повезут . в личку бросил ссыль. но 350 баксов она не стоит по моему.
-
Тут всегда дилемма - хочется надежности, особенно на б/у машинке. а значит пневма, активный руль, активная подвеска и прочие фишки как бы не желательны. А с другой стороны, многие берут такие машинки как раз ради этих современных систем.
-
решетка - покупная=) искал на ебее. в москве их нету.