магнитчик

Надо залить и сравнить, но вот единственное чего боюсь - детонация. на тех же ауди есть программка для ноута, можно всегда глянуть, насколько при езде корректируется зажигание назад, т.е. можно судить - есть ли детонация на этой прошивке или все в норме. У немцев все таки бензин другой, как бы не пришлось под спорт прошивку 98ой лить.

Только хочу заметить, что чиповка атмосферки очень сильно отличается от турбодизеля. Давление впуска тут не поднять, остается играться углом зажигания, и подачей топлива с фазами. поэтому кардинальной прибавки не ожидается и появляется опасность детонации, которая на стоковых прошивках вобщем исключена. Поэтому хочется инфу от испытавших новые прошивки ХВК на бензине (3,2 в моем случае). Будет ли разница с заводской колумбийской е2, необходим ли 95ый будет? Просто всегда интересно что именно поменяли в прошивке. и за счет чего тяга или расход изменился.

американцев берут большие эстеты) запчасти на заказ, инфы - ноль, ликвидность - никакая. До немцев им как до луны. Дизайн внешний - да, наверно он решает.

8-ой серии давно уже нет. но дело не в том. любой мерседес и любая бнв или ауди - это 100% премиум сегмент. ни один форд - не премиум. Именно поэтому тойоте пришлось сделать лекс, ниссану - финик и хонде - акуру. И сразу сказать - это вот премиум. корейцам тоже пришлось сделать генезис или что то подобное. Это конечно условно все. ведь никто не мешает вагу из сходных деталей делать одновременно и сеат и ауди и бентли с каеном. великий маркетинг)

чем больше тем круче чтоли? - тогда автобус неоплан это самый самый премиум. уступает тока белазу.

а чем бмв 5 серии не премиум?=) или что то есть лучше нее? колесная база - тоже порадовала) Где у нас длиннобазная нива? давай ее в премиум!

Это наверно исторически сложилось. у немцев за каждый чих - плати, причем нехило. А япошки, как и корейцы всегда подкупали доступным электропакетом и прочими кондеями. Но это еще и менатлитет такой. Немцы видимо расчетливые и прижимистые. Иначе как объяснить машинки с мощнымм мотором, нави, климой и при этом на веслах. У нас же гулять так гулять - либо барабан либо на фуле.

а у лексов и фиников - все сразу и в фиксированных комплектациях?

а я чет не пойму какая связь между понятием премиальный и стоимостью опций. у меня простое понятие премиума - это лучшие (и понятно самые дорогие) бренды в своем классе. то есть А4, бмв3, мерс Ц -это премиум, хотя они могут быть и дешевле кия соренты. Босяцкая 116 бмв на механике с тряпкой - все равно считается премиумом=) А чисто практически - премиум это значит при создании машины экономия была на втором или третьем плане. Качественные материалы, живая кожа, мощные моторы, хитрая подвеска и конечно куча опций, которых в обычных машинах не бывает в принципе. То есть в этом плане действительно возможность набрать опциями двойную стоимость базовой машинки тоже имеет некую логику.

вобще то для большинства людей машина - дорогостоящая покупка, ее и на последние бабки и в кредит и в долг берут. Поэтому у нас машина во многих случаях показатель статуса, вернее дохода человека. но при этом далеко не все в машинах разбираются, это просто не всем нужно. купил - езжу-продал. по большому счету любая корейская японская или европейская машинка отлично справится со своим прямым назначением. Отличия лишь в нюансах=)

это да. в каждом тесте, что я видал, написано, что зад подключается через 2 секунды, когда морда уже закопалась=)

как правило эти личные ощущения базируются на "увидел в салоне, и купил" и потом убедил себя, что эта машинка лучше всего=) Или например также случайно купил рено, и потом всю жизнь ездишь на рено, чтоб к другим рычажкам не привыкать=) Вобще мало кто реально смотрит кучу вариантов и осмысленно делает выбор. Щас народ не морочится - подумаешь, 2 года по пробкам поползал и все равно продавать. это раньше на всю жизнь машину покупали=)

"все воры так думают" =)) я как то из любопытства искал отзывы об антаре на сайтах конкурентов. так вот кашкаи, каптивщики, ихтрейлы, колеосы даже актионы - все уверены что поймали "щастье за яйца!, купив лучший авто на свете и уж антара с ними рядом не валялась=)

е2 у меня тоже стоит. и тоже совпала с удалением катов, поэтому не знаю что и насока повлияло, но эффект по тяге был. хотя вот щас не уверен, что расход изменился. все равно жрет много=)

хотелось бы чуток конкретики) призыв - понятен, особенно со скидкой на дизеля автора) с бензинками не так все однозначно.

Координаты и ценности - индивидуальны, это бесспорно. Есть и трудно выразимое цифрами но вполне реальное соотношение цена/качвество. К примеру, анатра: мы можем честно утверждать, что по нашему мнению она лучшее, что есть за эти деньги. Но не более того. Оптимальная машинка (для меня)- эта лучшая из тех что ты можешь себе купить на сегодняшний момент. Хорошо бы при этом еще понимать какая за эти бабки лучше тебе подойдет=) но я прекрасно понимаю, что есть машинки намного интереснее. смогу - куплю обязательно.

если Вы уверены что антара (любой другой машин) - это оптимум цена/качество, то сразу вопрос - как оценивается это "качество"?

Ага. зависимость качество от цены не постоянная. в начале график резкий, в середине монотонный, а в конце - выходит на горизонталь. С некоторого момента малое улучшение "стоит" кратного увеличения цены. Но как правило это начинается с эксклюзивных предметов. Трудно таковыми назвать массовые х5 и прочие бмв. М3, М5 , и то - с натяжкой. Вот какой-нить макларен ф1 за лям фунтов или бентля - вот наверно как раз эксклюзив=) Не знаю, грань тут тонкая, и индивидуальная.

Только не стоит заблуждаться насчет переплаты за бренд, пафосность и типа они "ничем не лучше". По крайней мере немцы стоят заслуженно. Некие японцы,которые сами себя назвали "премиумом", накидав максимум фарша в дешевые машины - отдельная песня. А вобще все показывает рынок. Если машинка в два раза дороже, значит "в среднем" она в два раза лучше. И чтобы это понять недостаточно посидеть в магазине или "меня до метро довозили". Надо поездить на машинке месяц. А потом сесть обратно в машинку классом ниже. Вот тогда можно будет понять в чем разница=) Вот именно этот переход обратно - он в разы показательней=)

С той тенденцией потери качества и снижения ресурса новых авто, которая наблюдается, может имеет смысл месяца 2-3 не спеша искать и купить живой дизельный ха5. Сидя в 5 летнем немце на новые машинки класса жм-хонда-кия даже смотреть не будешь. Про потерю цены новой антары тут и рассказывать никому не надо. Гарантия - тоже сомнительна. а новой и беспроблемной антара перестает быть очень быстро. Хотя новая дизельная антара, если цена не вырастет, - одно из лучших предложений в классе.

Х3 внутри намного беднее х5. маркетинг. 4 котла против 6 -тоже принципиальная разница. И как бы через месяц - другой все равно захочется сменить на х5=) Мне вобще по габаритам - самое оно 53ий кузов. и честно говоря внешне е53 рестайл очень радует. смущает что: дизель дешевле ляма не найти, через пару тройку лет модель перейдет в разряд помоек. салон "от е39", откровенно старый. Хотя после антары - очень неплохой был бы вариант. Близкий по размерам, но другого уровня.

Мужики, ну как оно, отпишитесь. Был у Ивана, он сказал, что у кого то из клуба на 3,2 положительные результаты, чуть ли не на 1,5 литра расход упал.

да нет их щас на ебее. Один коллега уже ищет, нету их. есть в одной конторе - но там не факт что сюда повезут . в личку бросил ссыль. но 350 баксов она не стоит по моему.

Тут всегда дилемма - хочется надежности, особенно на б/у машинке. а значит пневма, активный руль, активная подвеска и прочие фишки как бы не желательны. А с другой стороны, многие берут такие машинки как раз ради этих современных систем.

решетка - покупная=) искал на ебее. в москве их нету.