магнитчик

1,2-1,4 ляма это где то тыщ 100-150 пробега и это самое время первых постгарантийных проблем. типа замены балансирного вала на 350ых МЛях. Там еще же пневма. как раз стока и живут подушки - в екзисте 45 тышь за штучку. МЛ 164ый поэтому меня отпугнул. Х5 если дизельный - очень прикольный. Я думаю можно поискать если тока простенький, потому что за 1-1,2 ляма это 53-ие кузов живые продаются, а е70 на фарше, это входной билет - ляма полтора наверно. Просто ниже тяжело найти хороший, а брать убитый - бессмысленно, он попросит таких денег, которых по определению нету, раз тока-тока хватило на саму машинку. Да и смысл в усталом ломучем бмв? Перед решением -я б усердно полазил по тематическим форумам, там многое ясно станет. Надо еще в любом случае тыщь 150 иметь про запас сразу. Кия - забыть. с мл и Х5 даже сравнивать не стоит. Разные планеты.

х5 и мл - новье или какие кузова на повестке?

А что тут не понятного? - Вас устраивает движок с ресурсом 150 тысяч? меня - нет. Как бы весело он не ехал и как бы мало он не ел. Это к вопросу о ваге, покупке шкоды и т.д. Для меня лично эти машинки выпали из круга вариантов к покупке. масложор, дсг, турбина. - это достаточный минимум чтобы бежать от такой покупки. Ваш список "мелочей" тоже дает некое представление о "политике партии" ваг. Нащет астры - я не знаю. джей серия по сути абсолютно новое железо и тоже появились все те же проблемы что и на ваге - турбина, и крайне странная 6ск. акпп, которая из китая. Мне она не понравилась. Надоело на новой машине за 860 тысяч постоянно прислушиваться - как там коробка, привыкать что она "должна" дергать, и бояться лить 95ый, т.к. перемычки в поршнях могут треснуть. Краска тоже слабая - за 3 года и 10 тыщ пробега машинка явно просилась на полировку. примерно как 10 летные немцы с 100-150 т.км.пробега.

а она и есть короткий, широкий и высокий универсал. Но не очень толстый=)

эта.. я в шоке культурном=) как это 180 крейсером можно ехать?) я больше 120 вобще редко разгоняюсь, как то страшно. А если что то вдруг объезжать придется? Но понял главное - ленинградку из за волочка стоит объехать. в принципе на ригу через большую бетонку могу встать. Единственное, на верх селигера ехать через осташков - тоже крюк выйдет. Щас погляжу пробки, что в волочке ночью обычно бывает. Поглядел. пробка в волочке часов в 8 утра начинается. по прогнозу. то есть часов до 6ти его надо проскочить.

расскажите это в астраклубе. порадуйте мужиков=) А то там первое время настроения не очень были, прям хоть увольняйся=)

я , как владелец 13 летней ауди 1,8т со стажем 5 лет могу немного рассказать про косяки этих машин=) более геморойного мотора я не видел. рассчитан он на 150 тысяч, потом его проще продать. я ее купил на пробеге 117. как раз поимел все что положено по полной программе. И могу сказать что мотор - бессмысленный. Единственный его плюс перед аналогичной по тяге атмосферкой - малый расход бенза при (подчеркиваю) спокойной езде. Но эта экономия кончается при первой же поломке. детали весьма дороги, а ломаются быстро. Также несомненный плюс турбы - возможность чиповки, но не надо забывать, что это тянет за собой недешевые доработки. Ну и плюс стандартные фишки 4ех-котловой турбы - вибрация на ХХ и турболаг, 98ой бенз, по жаре мотор заметно скисает. сейчас не раздумывая любой турбине предпочту 3,0 атмо, пусть он хоть на 5 литров больше жрет. Все равно в итоге дешевле выйдет=) Антара конечно тоже не образец надежности. вот у меня 27 тыщ аккуратного пробега - рейка уже зазвучала. Лобовуха - чуток потерта. каты я уже вырезал (один уже посыпаться успел), цепи - как бы тоже в уме держу. Дверь задняя - как у всех точечки. А пробег - то смешной, хоть и 4года ей, но стоит в основном. Вот и думаю - готовить 17500р на рейку, или продать ее нафиг, взять старый ха5 и его до ума довести. Бмв хотя б понимаешь зачем чинишь, оно едет интересно.

дампы в ксенон - да, такие. в поворотники действительно проще воткнуть с хром напылением - тогда желтить не будут. но чуть темнее светят. задние катафоты - проспорт, там много вариантов бывает.

ДСГ которая хорошая - эта первая, с 6ю скоростями. вторая с 7ю, с сухими сцеплениями конструктивно плохо приспособлена к городскому нашему режиму. ломалась она так массово, что ВАГ сделал ход конем - расширил всем гарантию на ДСГ до 5ти лет. при условии обслуги у дилера все это время. не помню на что именно, может даже на свежий скаут, уже ставят опять типтроник, не знаю старый 5ти скоростной или какой то новый. До сих пор типтроник конца 90ых годов один из самых надежных автоматов вага. даже масло менять не требовали=) варик был менее надежен, ДСГ - вобще легендарная коробка. А едет он классно, спору нет. Как и 1,8т. но его реальный ресурс снижен до неприличия. Раньше хоть с навесным возились, но поршевая была с запасом, а теперь и кольца с завода плохо держут масло. Ну не должен новый мотор есть масло. треть щупа до замены, и то если гоняешь по трассам, - еще нормально, но не литры. Ведь это масло не просто вытекает, подлить то его не сложно, просто оно закоксовывает и без того слабые кольца, портит свечи, засирает вентиляцию, убивает каты. Но с другой стороны на вагах с 1,8т дсг гоняет куча народа, и далеко не каждый попадает на сервис=)

свежие бензо моторы бмв ничем не лучше в плане масложора и прочих гемороев. я так заметил, что многие машинки по старой привычке кажутся надежными, пока не соберешься ее купить и начнешь собирать инфу по ней. Таких проблем с моторами и коробками на смешных пробегах в 50-100 тысяч раньше не было ни у кого. А теперь цепи на антаре - типичный и не самый дорогой и главное не фатальный косяк. наверно что то типа крузаков и прочих лексусов пока из самых надежных. хотя я просто ниче не знаю по ним=)

исправность определяется по норме расхода масла. норматив - литр на тыщу км. я б не хотел такую исправную машинку. по факту - та самая октава скаут с новья ела порядка 2л масла на 10тыщ км. Щас поменьше, прикатка случилась, но все равно.

ну масло щас все жрут даже бмв. че уж от вага ждать то?

да, ее как то мало продавали у нас. в европе наверно все разобрали=) у меня друг ее взял за лям с копейками. все хорошо. но мешалка... а с другой стороны автомат там - ДСГ, что тоже не вариант. так что не жалейте, что не купили=)

грантуризмо живет в бюджете ха5, и его покупают наверно те у кого ха5 уже есть=)а олроуд из октавии давно есть - октава скаут называется. Правда те что продавались раньше были одной комплектухи, весьма неплохой причем, но тока на механике, с 1,8тфси. очень неплохая альтернатива антаре кстати говоря. багажник больше=) жрет - по трассе 7, по городу 10-11.

так все таки - учитывая опыт европы, что надо брать? и как именно он учитывается? если ориентироваться на "автомобиль года", то там такое гуано как правило, что лучше на трамвае ездить. а этот конкурс влияет на продажи у них. а у нас, хоть и "рядом" с европой, но дороги такие, что оптимальная машинка для некоторых- это ха5 или крузак.

а если не европу а взять америку?) другие размышления будут?) а японию если....

у бнв есть два минуса. первый - когда надоест чинить и продашь - потом все равно захочется бнв. а второй - когда купишь, потом захочется такую же, но с мотором побольше)

ну что нам эта европа. там добрая половина авто - гольф класс на механике? рено пижо всякие. зачем там теана на узких улочках?. у нас теана судя по количеству - одна из популярных машинок. Я с ней мало знаком, но в целом впечатление приятное. Ясное дело что по хорошему надо мерс ешку, 5ую бнв или аудь брать. Но это уже б/у-шка, со своими нюансами. я кстати в салоне в теану залез сразу после ха5 (е70) - в теане было намного все приятнее внутри. мы с другом даже удивились. ха5 стоил 3,5 ляма, тиана - лям100. на полном приводе она была. не знаю как там будет со временем, но новый салон был очень хорош.

в том то и дело, что зимой где нить за городом антару не поменял бы ни на какой легковой бнв. А вот летом - наоборот=)

теана будет комфортнее. особенно ощутимо на дальняках. динамика у 3,5 мотора тяжело сопоставима с 3,2 антары. салон - совсем другой уровень и просторнее. Ведь тут приходится сравнивать утилитарник и бизнес класс, пусть и "дешевый". Нащет семейности - разве плохо когда много салона, большой багажник и мощный мотор? Полный привод и высокий клиренс - это бесспорно нужный и полезный запас, но он как раз таки"тянет". Потому как за это приходится платить - комфортом, рулежкой, динамикой и (или) бензином. И тиана полноприводная бывает - как компромисс.

просто есть такой момент - кроссовер дело модное и потому дорогое. как в покупке так и в обслуге. бензин - налог резина...пузотер за теже бабки будет на класс выше. я это к тому что любой принцип - это ограниченность. И если внедорожность реально не используется то стоит рассмотреть что то из е класса как альтернативу. я так понимаю, многие купили антару после гольф класса (той же астры например). А после антары, с ее затратами на содержание, уже не страшно брать и большой седан. Для нас же теперь и 20 литров по городу и 18ая резина и 7 литров масла и 17000 налога - привычное дело. Владелец фокуса от таких цифр впадет в транс) То есть антара - это некий социальный лифт, насильно меняющий сознание=)

да я тоже с дачи наверно поеду, а она по ленинградке. поеду ночью. ночью тоже волочек стоит?

а вот вопрос - многие (я тоже из их числа) купив жип утверждают, что в пузотер уже никогда не пересядут. а почему? все 100% анатроводов используют внедорожность? или нужна банально высокая большая машинка? раз уж про минивэны речь зашла. он же такой же пузотер как и седанчик.

по сравнению с коллегами это никак не проект и вобще конечно тюнингом не совсем то и является, но некую точку поставить можно. цель. это первое с чего учат начинать. цель была самая простая - чуток обтесать весьма сбалансированную с завода машинку, т.е. без особых затрат и гемороя устранить моменты, которые явно доставляют дискомфорт. в основном это стайлинг, по железу на свежей машинке извращать не охота, да на антару ничего и не бывает собственно говоря. Большая часть идей почерпнута на форуме, на эксклюзивность ни разу не претендую, Просто хочу показать анатру, какую я б хотел видеть с завода. списочек такой. ну и мои личные ощущения от "апгрейдов" 1)удаление трех катов, прошивка евро2, удаление клапана из второго хвоста в глушаке. -мотор заметно ожил в районе 2000-4000rpm, веселее поехал, ну и не боюсь что каты посыпятся в поршневую. И больше не стыдно за дым из одной трубы. 2)ранжировка моста -стабильнее курсовая устойчивость на снежной трассе, как то надежнее и удобнее по асфальту, вобще не буксует морда, то есть хорошо стало. Хотя и до этого никогда б не догадался что зад недорабатывает=) 3)приварка матерых насадок на глушак из нержи. -ну какая животина в ЖМ догадалась такие тонюсенькие трубочки на 3,2 поставить? 4)замена штатного данлопа 270(почти нового) на нокию-хаку сюв. 235/55-18 как и был. Это вобще маст хэв. По дождю разница ахенная, просто другая машина. Ну и помягче хака. По проходимости - врать не буду, не сравнивал, но вобще получше должна быть.Шумность - чуть похуже. Но она очень любит грубые асфальты, на них она тише и в поворотах дугу лучше держит. По железу собственно и все. Больше и мыслей то нет. Движки хватает для уверенной но спокойной езды, ходовка соответствует мотору, рулежка собранная за счет жесткости, комфорт средненький, но зато можно лазить зимой куда нужно. За эти то деньги очень сердито и недорого=) 5) стайлинг. ну как стайлинг, буквально пара штришков, но очень они резали глаз. -задние фары от сатурна (или от дэу) - теперь нет этих дурацких кругляшей. Задний ход ярче. -фонарики аля ирмшер вместо катафотов. кроме красивого кольца выполняют роль ПТФ, которых не стало в новых фарах. -решетка из алюм. прутков. Родная вобще чужеродным элементом казалась. с ней морда как бы съеживается. с новой - намного приятнее стало. нижнюю решетку хромировал пластиковыми самоклейками - чтоб в стиле было=) -убрал рейлинги. по необходимости - ракушка низкая. Но без них прикольнее, хотя багажника сверху не поставить. это минус для меня. -убрал все брызговики-козырьки. чисто визуально не люблю их. тем более весь низ в пластике -в головной свет вставил осрам CBI5000к - пропала желтизна штатного ксенона.приятнее цвет света=) туда же воткнул светодиоды кукурузки - ярче они и белые. -ксенон в передние ПТФ. ксенон 3000К - желтый который. Понтов нет, зато в дождь он верный помощник. лампы с желтоватым покрытием, отдача меньше, хотя для ПТФ это скорее даже плюс. слепят ли низкие туманки антары - вопрос риторический. Визуально почти не отличимо от стока, но цвет насыщенно лимонный. повторю для ревнителей ксенона - цвет 3000К. 6) выкинул рамки номеров - тоже почему то раздражают. больше ничего не делал. Итог) субьективно машинка осталась такой же как и была, она не выглядит измененной, никакого колхоза, но я ее никогда не спутаю с соседней антарой, и ездить на ней чуток приятнее=) немного фоток, они из разного времени, спецом не фоткал встретите - погудите=)

я там домик уже заказал. в самой Ж, как Вы изволили выразиться) можно через валдай, то есть сверху. через осташков яндекс говорит, что чуть короче, но дольше. значит дорога хуже, скорость ниже. пока маршрут такой - москва-питер, поворот на яжелбицах, потом до демянска, потом до полново, а там уже грейдер. но не факт что это оптимальный маршрут.