магнитчик

ранжировка есть?

кстати вопрос=) почему именно азот а не аргон? гелий - ясно, текучий. Смущает намек на закись азота, она как бы на слуху у контингента=)

а кто нить вобще лазил по грязям? через скока вскипает муфта (ранжированная)?

зачем писать чушь в топике?

не, ну резка - это другая песня, там на воздухе окисление идет, это понятно. Попробовать - это единственный способ. Но сама процедура как мне ее описали - не нравится. Они сперва форвакумником откачивают, потом заливают азот. Как к такому корд отнесется? Или тупо по три раза наливают и спускают, пока не промоется аргоном?

Нужен верх Селигера, с противоположной стороны от Осташкова, деревня - Высокая гора. Как туда лучше ехать, есть кто опытный или местный=)?

Вот многие тоже говорят что стыки мягче проходит на азоте. единственное предположение - может кислород на звукопередачу как то влияет? Ну типа текучесть выше, то есть скорость распространения волн тоже выше. смесь газов, парциальное давление ивсе такое. Когда мне в шиномонтаже один предложил азот - я минут 40 убеждал его что азот не может никак влиять. Что не спускают - еще понятно, текучесть разная - понимаю. Но я и так подкачиваю раз в сезон после переобувки. То есть течет из за хреновых колес а не из за текучести 21% кислорода. Нерасширение при нагреве - ваще не ясно. Тока если теплопроводность смеси газов выше чем у чистого - и медленнее нагревается шина,особенно если учесть влагу в воздухе. отсюда кстати и смягчение может наблюдаться. Пр ф1 - тоже слышал, но там свои резоны, может тупо безопасность. Но с другой стороны, неужели это наглый развод? типа калгона чтоли=)

а че тут думать то=) после мерса в инсигнию не сядешь уже. не спасет ни фарш ни белая кожа. и через полгода продашь. а в антару - особенно по зиме - вполне логично залезть. В этом плане интересный психологический опыт, как меняешь отношение к машинке буквально за неделю. и кстати уважуха к фашистским пузотеркам е класса все же повыше расплодившихся паркетников, половина из которых чуть ли не женскими уже считаются=)

я просто боюсь в гирлянду машину превратить) тут главное вовремя остановиться. сначала катафоты, теперь значок красненький, потом подсветка дисков и порогов. Не дэу нексия все таки=)

http://www.ebay.com/itm/3D-WHITE-LED-Car-Decal-Logo-Light-Badge-Lamp-Emblem-Sticker-for-OPEL-/261208188668?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3cd138a6fc&vxp=mtr

Там да, одна дырка со смещением от центра машины и две симметричные овальные щели. По хорошему - снимать эту накладку и зашпаклевывать дырки - потом в винил. Была мысль затянуть эту ручку в хром, но не знаю как оно в реале получится. И лень=) куплю мерсо звезду за 100р и наклею.

Делать по уму, как положено - заманаешься. Автокорректор штатный имею в виду. Поэтому программа минимум примерно такая - берем родные ксенофары, блоки розжига берем китайские, лампы - либо тоже китай либо осрам. пробуем приколхозить имеющийся от галогенок электрокорректор, если не получится - в топку его, при автоподкачке задницы можно обойтись и без корректора. Омыватель - универсальный шоми за 2500р, но это при большой любви к искусству. И никто никого не поимеет. Даже в голову не придет. Но я б не стал тратиться на родные ксенофары. Дорого и глупо=). Если только дешево подвернутся б/у на ебее. проще "ретрофит" в родные галогеновые. По уму - это ищем хорошие би-линзы (3000р за пару) на барахолках, и вкрячиваем. Свет - гарантированно хороший, не хуже родных ксенофар. По дешевке - берем китайский комплект билинз сразу с блоками, лампами и анжел-глазками за 5000р и вкрячиваем. Но свет - да простят меня владельцы подобных девайсов - не ахти. это мягко говоря.

Покровка - Клин - Солнечногорск увидишь серебристую с хром. мордой - посигналь=)

Спасибо, теперь ясно что на яме надо смотреть. А то по ветке было впечатление, что люфтит хде-то в ногах в салоне. Еще вопрос: по этой самой поджимной втулке - зачем их меняют? на капролон еще понятно, он мягче, и снимает часть нагрузки, а зачем на новую оригинальную менять? Или родная изнашивается таким образом, что просто поджать регулировочным болтом - это не выход?

Поставил. установка простая и удобная. 1) снимаем бампер. напомню: по 4 самореза в арках, 4 пистона сверху, 4 снизу. Дергаем концы бампера в сторону - скорлупа снята. Не забыть про фишку парктроника. 2) снимаем катафоты. между прочим они не круглые а овальные слегка. 3) чертим контуры вырезаемых отверстий. я чертил по скотчу нужного размера=) 4) лобзиком вырезаем дырки. 5) вставляем фонари, центруем, по необходимости подравниваем дырки канцелярским ножом в нужную сторону. 6) термоклей по периметру. 7) проводка: 3 жилы от левого фонаря до правого и дальше к питанию. У меня провод только 2ух жильный был, пришлось распускать для третьей жилы. хомутами прихватил к проводке парктроника. Фишку-разъем к этим фаркам я так и не нашел а то бы поставил (отложил на потом). 8) ввод в кузов: под правой фарой есть удачный пистон, в него и врезался, и дотянулся до фишки фары, к ней и подключился. кольцо - от габаритки, внутренний кружок - от ПТФ, которых, кстати, я лишился после замены фар на сатурновские. Заняло часа 2, фотки ночные, что успел - сфоткал, не ахти, но все видно. Что в итоге - катафоты убраны, добавился конструктив в виде колечек и туманок. Косяки - фарки смотрят слегка в сторону - при оочень малом угле рассеивания колечек - по оси машины свет раза в два слабее чем должно быть. Если смотреть на корму "из соседней полосы", то ближайше кольцо становится ярче, а дальнее совсем тускнеет. ПТФ - светят корректно, они несильно сфокусированы. Еще минус - все таки штатные места под овал, есть некий несходняк. общий вид днем и ночью с габаритками и без, вид под углом

в и-нет магазине брал. просто в яндексе искал где дешевле и в наличии. последние 2 забрал=)

я так и не понял где этот кардан=) Думал в салоне где то, там где телескоп регулировки руля. А стук идет из того места где рулевой вал к рейке приходит. Но из салона туда не добраться. Где про это почитать?

спасибо, попробую. Есть еще вариант - снять внешнюю трубу этого кардана и снаружи точки сварки проставить, чтоб трубку стянуло слегка. Может так и сделаю

Мужики, а в простом магазе можно похожую силиконовую смазку купить? У меня тоже появился люфтик в нуле, стучок такой легенький, и он не зависит от угла поворота руля и не пропадает на выкл. движке. Похоже вобще на кардан. Не знал, что смазка это лечит=) Хотел завтар по дороге купить, но жиэмовскую точно не встречу. чем бы заменить?

Купил. прошпорт, полностью диодные. Ну качество - специально фоток побольше, чтоб ясно было, сборка далеко не конвейерная. особо порадовал отпечаток грязного пальца изнутри стекла=) сами светики неразборные. Но самое главное, герметичность похоже нормальная, хотя может по кругу герметиком пройдусь еще. Светят весьма ярко, но габаритное кольцо очень странное - диоды глубоко сидят, и вокруг них соответственно узкие и длинные колодцы отражатели. Направленность из за колодцев - оч сильная. Нафига это так делать - пока не понял. Вероятно дальность пучка достигали. Размеры: внешнее кольцо 100мм, внутреннее - 90, высота до шляпы -20, ну а шляпа конусная, максимально на 10мм торчит. Фишку уже поискал - некая стандартная, называется "Герметичный разъем 3-х контактный".

о. так им можно шерсть с одежды чистить.

выскажу крамольную мысль - а зачем менять машинку которая почти всем устраивает и при этом чуть ли не самая мощная в классе "чуть больше ляма"? И при этом за эти лям двести она на достойном фарше, что немаловажно. Если абстрагироваться от беспонтовости значка опель и факта, что ездишь на дэу, то машинка очень неплохая. Практичная и универсальная насколько это возможно. Но если нужны понты на дороге то придется поднять бюджет раза в два-три. За все надо платить)

Все уже тщательно изучили ТИС? )

Так там тоже общие слова по 190к-ватный 3,6 литровый мотор. Там я понял, что люминиевый блок и что бывает и переменный коллектор и двойной "ванос". Но такой смысл, что вроде не во всем семействе это все сразу ставится. У нас же нету непосредственного впрыска, который там тоже бывает.

А я все больше обкатку понимаю как тупое термоциклирование, то есть усадку-устаканивание всех сопряжений, деталей. Нужна ли она и какая - это отдельная интимно-научная тема. Деды учат обкатывать, их логика понятна - действительно, всякие пары трения, поршневая, фрикционы в коробасе, всякие шестерни, клапаночки наверняка имеют какое то время приработки. Но им возражают спорцмены, которые просто не успевают обкатать движки - практически сразу начинается 100% нагрузка и при этом все в порядке. Было недавнее исследование, там брали по моему мотодвижки, и сравнивали обкатанные и не обкатанные после пробега тыщ 5. Так вот оказалось, те что сразу гонянли - имели лучшую копмрессию и мощность. Следы прорыва газов на поршнях (ниже 1го и 2го кольца) объясняли это явление. Дело в том, что кольца должны "сесть" по цилиндру (не спрашивайте как, это не мои выводы=). Для этого им нужна нагрузка и нагрев. Сразу. При обычной тошнящей обкатке, этого не происходит, кольца банально притираются износом. Пока это все длится, идет регулярный прогар в местах "неприлегания" колец, там идет локальный сильный перегрев газами и поршня и цилиндра, что в итоге не способствует притирке вообще. Вплоть до частичного слизывания люминия на хон. Обкатка сильно чуйствуется на слабеньких моторах, когда постоянно ездишь на полном газу и каждая лошадь на счету - на мопедах например. Вот китайские механизмы с магазина вообще не едут. Очень все туго как то=) Потом расходятся, за 500-1000км. Причем есть поверье, что набирают полную силу тыщам к 7-ти пробега. Но я в силу разных причин обкаткой не занимался - 100-200км бережно поездил - все. Газ в пол. Проблем не было. На антаре обкатку не замечал. ничего не изменилось. Но тяги у нас с запасом, мог не заметить приход. А вот рено меган (115сил всего) - явно обкатался за тыщу км. Реально лучше поехал. И тоже многие отмечают что рено к 5ти тыщам набирают мощь=)