магнитчик

ну как не понятно - для крепления машин а автовозе. Дилер должон снимать во избежание. но халявит.

Туманки мне нужны в основном днем. как ДХО. Расположение у них абсолютно правильное. Сомневающиеся могут посмотреть ГОСТ или на свежие мерсы, если русский ГОСТ под сомнением. Ночью в птф смысла особо нет. А нащет тряпочек - у антары птф очень грамотно стоят, в воздушном пузыре - пачкаются намного медленнее головных. протирать тока неудобно=) К слову сказать, штатные 35 ватные галогенки можно выкинуть без особого сожаления, в тумане без головного света все равно на них не поедешь. Они больше для декоративных целей.

Если брать нормальные бескаркасники, то проблем с ними вобще не бывает. Прям странно даже такое читать) Если уж совсем дешевые не брать, конечно, которые дубеют. А в то что у кого то в снегопад не замерзают в ноль каркасы - никогда не поверю. Бескаркасные тоже обледеневают (слово то какое,а=) но чистятся простым выгибанием-сгибанием. Летом,когда по трассе идешь, бескаркасники гораздо большую скорость держат, не взлетают. Да я вобще ни одного плюса этих древних каркасов представить даже не могу. Единственное - бескаркасные требовательны к углу наклона. Люфтов в них почти нет, поэтому могут дробить. Надо подгибать поводки. Но это как бы следствие плюсов=).

в ксеноне у нас Д1с. замена - минут 30. надо снять фары. Это быстро - 3 болта на 10мм, если не путаю. Но чтоб добраться до нижнего - надо сперва снять накладку на морде. А это куча неудобных пистонов. Можно снять тока крайние и попытаться подлезть к болтам. По лампам - китайские Д1С могут стоить и по 1000р. Осрам - 2000р/шт или даже дешевле можно найти. но если уж менять, то советую осрам cbi 5000К. брал по моему тут http://www.xenonshop.ru/osram-ksenonovaya-lampa-osram-d1s-cbi-5000k/. цвет холоднее, белее, и как то поярче вобщем.

а чем бескаркас может быть хуже? кроме цены конечно

А какой цимус в гибридных? там просто каркас в накладках, как бутафория - внешне похожи на бескаркасные. цена такая же. или я не так понял? Они ж замерзать будут еще сильнее чем просто каркасные...

красивые самцы. толстые) теперь главное чтоб не зацвели. И не забудьте убрать проушину слева - она декоративная, за нее все равно цеплять низя.

примерно понял - трубки латунные по сути. а как они на разрыв? провод не выдергивается?

а что за трубчатые соединители такие?

надо на Маяк идейку подкинуть - организация экстримального туризма. ими уже народ пугают)

Понятно) хотел про скрутку спросить, но для Вас это не вариант)

а я вот ни разу антару не "выставлял" ни с кем. все руки не доходят. Не могу сказать. В ней как то скрадывается ощущение разгона, и кажется что все достаточно плавно и размеренно. Но когда еду за антарой на ауди (старый Б5 кузов, 1270кг веса на 190 сил) то даже за очень спокойно рулящей подругой с места антара уходит очень неплохо. Обгоны по трассе - тоже не могу сказать, чтоб она отставала или я б в нее упирался. Динамика сравнима. Хотя в аудяхе как в самолете - постоянно вжимает и т.д. А так - даже и не гонялся никогда специально, ну было разок, уехал от МЛ 164ый кузова, но не посмотрел какой он там был. И один раз (2 светофора подряд) с трудом уезжал от тигуана. Тоже не понял какой - а спрашивать неудобно было) но явно не 2,0тфси. Вобщем антара уезжает неплохо, но вот уверенности что кого то там "порвешь" не возникает. как и желания, собственно, это делать) с свежей октавой на спор не поехал бы) ДСГ для драга, конечно, хорош. Хотя и ломучий гад до неприязни. Они кстати опять на типтоник переходят. Ку5 с 8ми скоростной гидрой теперь будет.

Я тоже надеялся что обычные стойки мягче будут. Но кто то менял - сказал, что такие же жесткие как и с регулировкой.

ДжетЛи, а Вы ранее автомоделизмом не увлекались? я до этого тока там встречал подобный фанатизм к машинке в хорошем смысле этого слова=) ну все понимаю, но обжимки для фишек - это уж за гранью)

А механизьм то какой? клапан поддерживает определенную длину стойки за счет масла?

А каптивовские оконечники нам не влазят? хотя они дешевле не будут... Выхлоп конечно охота, но главная засада - чтоб по трассе гудежа не появилось. Благо движок низкооборотный, до 2000rpm тихо должно быть.

Я говорю про старый стоковый 1,8т. тфси - это абсолютно другой мотор. а старый 1,8т до 2007 года надо обязательно чиповать, как правильно сказал уважаемый Кудан. И после этого очень желательно ставить нормальный интеркуллер, чтобы он не сдыхал летом. И очень желательно лить 98ой....Но от турбоямы это ниразу не спасает, даже наоборот. ВАГ не виноват, там не в картах дело, физика процесса такая) максимум у турбины на 3500rpm где то, при обещанных 1800 турбина тока начинает оживать. Антара 3,2 с низов тянет в разы лучше. Когда пересаживаешься туда-сюда это очень заметно. Да, 1,8т в легкой машине летает как пуля, и ускоряется с любой скорости, но в пробках на, казалось бы, более тяжелой антаре шустрить намного удобнее. Цепи - косяк. но замена - 35 тыщ с работой. И еще надо удалить каты (10тыщ) А с 1,8т......Замена турбины - 20, +5 маслошланг, +5 работа. моя последняя турбина (новая ККК) сдохла через 20 тысяч. Можно списать на то, что чип был злой апсолютовский, но я все равно разочарован. На пробеге 150 тысяч в этом 1,8т дохнет пол мотора. ГРМ (30 тыщ.р), маслонасос (6), вентиляция картера (10), фазовращатель (22). Про свечи и катушки я и не говорю - 2 катушки с собой возил, как и все, пока не купил от эски. Байпасный клапан в наддуве - тоже считай что расходник, регулярно смотрю, стоит копейки, но менять неудобно). Плюс куча клапанков, тройничков и трубочек, которые регулярно дохнут. Уважающий себя ауди- и пассатовод наизусть знает эти болячки, но машинки не продают=).Это любовь такая. необъяснимая. Да,зато по городу он жрет 12 литров. экономия=)

Гамлет, одумайся) не поднимешь ты мощу задней банкой. Бубнеж - получишь. а мощу нет. Каты вырезать - еще чего то дает. но не банка. Если очень уж хочется то по крайней мере делай с возможностью быстро вернуть сток. Ниче не реж и не выбрасывай.

как вариант - неранжирована муфта. и джеппа перегребает.

Ваговский 1,8т не первый, но он наверно открыл эру массовых турбодвижков. И он первый в истории даунсайзинга. Если у сааба, субару и японцев турбы были как правило топовые версии машин, то 1,8т это наоборот, дешевый вариант мотора для бизнес-класса. Он поэтому в стоковом виде вяленький. Не для мощи там наддув а ради той самой полки момента. Вы щас про какой 1,8т говорили? и скока Вы на нем проехали? Ой. я тока что осмыслил - после всех этих высоких материй и желания купить 2,8т в итоге Вы купили дизель. Значит расход топлива все таки перевесил все остальное?

Да никто и не сказал, что расход это определяющий фактор. уж не в антара клубе надо искать экономящих бензин людей=) Просто сами по себе гражданские турбо моторы на машинках в конце 90ых появилсиь как альтернатива нормальным V6 и V8, но при этом более легкие и экономичные. у ВАГА 1,8т был аналогичен по ТТХ большому V6 2,8. но жрал на пару литров поменьше. Поэтому кстати европейки с 1,8т были 150 сильные, чтоб не убивать версию с 2,8, а в Америку (куда не поставлся 2,8, таможня свыше 1,8 сильно растет) -1,8т шли 190 кобыльные. разница - второй интеркуллер и прошивка.. Но если расход нам пофигу и все такое, то надо брать объемные атмосферки типа 5,7л v8. Потому что все эти "полки момента с 1800 rpm" - это тока на бумаге будет. не едут малолитражные турбы с низов. чудес не бывает. А геморой турбы - это не остывание после покатушек. Это постоянные поиски нормального и свежего 98ого, частая замена масла, боязнь гонять на холодную, скисание движка на жаре, с опасностью детонации. А тыщ с 50 появляются уже проблемки с железом -с турбинкой, с шлангами. У той же астры 1,6т прямо с новья есть риск треснутых поршней. то ли от плохого бенза то ли от плохих поршней=) И я не понимаю чем удовольствие от моментного 3,2 хуже того же 2,3т. в гражданском режиме езды 3,2 удобнее. хотя по весне очччень хорошо позажигать на турбе. но на нормальной, старой и неэкологичной турбе. и именно зажигать. спокойно ездить на ней не получается=)

Байка про низкий расход турбы дальше рекламных роликов не работает. Турба может жрать меньше равной по силе атмы исключительно в режиме тошнящей езды, когда турбина не выходит на наддув. Если ехать на турбе хоть немного используя ее мощность - расход равен атме. если на турбе жечь со светофоров - проглотит больше атмы. Надо отдать должное, крутящий момент турбы также (процентов на 30-50) выше чем у равной по мощи атмы Но кривая смомета обычно обрезана снизу и сверху. Октлик на газ - чего чего, но на турбе всегда будет лаг. на низах он превращается в турбояму, но этот момент щас сглажен, но даже на средних оборотах турба имеет лаг - ей надо время набрать давление, после сброса газа. Потом, как надует, подхват несомненно лучше чем на атме, но его еще надо дождаться. Иногда это сильно мешает. особенно на старте и при резком обгоне. А уж скока лишнего гемороя от турбины - не знаю, стоит ли этот пары сэкономленных в пробке литров бензина. мазда сх7. 2,3Т, 238 кобыл. жрет она побольше антары 20-25 по городу. форестер 2,5т(или чтото около того) = те же 25 по городу. последний пример = логан. 0,9л. турбо, 3 котла. у зарулевцев по трассе он сожрал порядка 8 литров... по ТТХ - 5,5 обещано. у меня астра 1,6т по книжке тоже в городе ест 10, по трассе 5,5. реально - 12 средний=) а у многих по москве с пробками 14-16 выжирает. пытался по трассе замерить - меньше 7,5 никак не выходило. 8,5 - да. нормально. антара в этом режиме 10-12 жрет.

бип на ремень лечится кусачками с изолентой есличто. прошивка климата после 2009го года судя по всему не обновлялась.

у меня скорость -16. расход -16.5=)

А знаете, антар так мало, что по большому счету - пофигу какой кузов. все определяет комплектуха. для 90% обывателей - это непонятный редкий опель). не более того. Еще 5% тех "кто в теме", эти знают что антара -шлак. при этом видели ее на картинке и прочли обзор в газете. Остаемся мы. 1% счастливых обладателей сего девайса. из нас - половина стонет от 16ти литров в городе и жалет что не взяли астру 1,4, как и собирались. Остальные - тупо езядят, получая удовольствие)