магнитчик

я не знаю какая именно, когда в ХВК просил прошить климат, Иван сказал что у меня УЖЕ стоит последняя. так "говорит" сканер. Вобще машина в 09ом году как была куплена - такая прошивка и стоит. неужели самая свежая это 09-ый год? Зимой то этот климат особо не напрягает, вот по жаре доставал реально. Невозможно добиться комфортной температуры - либо потеет спина либо нос морозит=) п.с.В Корее был - там тепло, если что=) антары там видел, их мало, как и у нас но ездят. винстромы в смысле.

Нащет гемора особо никто и не говорит уже) кроме зимней соляры и некоего мандража на совсем уж далеких АЗС. не про то речь. Вы машины на улице держите, или в гараже? Здорово ли заходить в гараж после минуты прогрева зимой? Есть ли запас мощи по трассе? Есть ли вибрация на холостых? Хотя это уже давно известные моменты, которые народ терпит ради экономии. В случае антары сравнивать V6 с 4 котловым дизелем вообще не корректно. Крузак дело другое, там явно не 4 котла, там V8 ?. песня. Вот тока всегда удивляли слова про экономию на машине за 3 ляма. К которой гараж очень желателен. а гараж - это уже не экономно. Вы прикидывали примерно, во скока обходится машинка в год? Каков средний пробег? Заметен ли вообще ГСМ на фоне общих затрат? налог, ОСАГО, КАСКО, стоянка, мойка, обслуга, резина.....Я свой расчет делал, при моих пробегах на ГСМ вобще тяжело сэкономить. Крузак конечно дизельный надо. большой тяжелый джип, простой и надежный, очень медленно теряет в цене, и на нем всю жизнь ездить можно. конечно дизель окупится. Тем более что налог на бензиновых по моему далеко за 250коней. а вот мокка дизельная - большой вопрос. п.с. вот как то в "топ- гир" был репортажик, они "работали" курьерами -"пьяными водителями". Ну типа тест драйв на чем граждане у них ездят=) Щекастый мужик провожал домой пожилую пару на дизельном мерсе А класса. Он их обозвал скупердяями. А160 и так мелкий и ничего не ест а вы еще и дизель взяли=)

я не очень понимаю логики покупки дизеля ради экономии. хочешь экономить на ГСМ? газ пока вне конкуренции. А уж в свете перевода налога в акциз... даже подумываю поставить ГБО заранее, пока не подорожало. Хотя меня не очень парит расход. Но с другой стороны, машину эту менять не на что, то есть ездить планирую долго, и ГБО вроде как успеет окупиться - и чем раньше воткну тем быстрее сэкономлю=)

балласт - это не наш метод=) динамика в минус, расход в плюс. хотя развесовка будет наверно ближе к бээмвэшной.

Только не забыть сперва ее отогреть=) сутки дома или час в горячем тазу, на крайняк.

Да, 140коней на полторы тонны это ниочем, конечно. 1,4т будет веселее чем 1,8, но в пробке на турбине тяжело тыркаться - когда надо резко заткнуть дырку - турболаг очень мешает. П.С. а я б антару брал бы тока ради V6.=) главный козырь в машине, по моему. аналогов нету. а дизеля - их полно щас.

В -20-22 после заводки врубал тест режим, глядел согрев). Видимо датчик подвирает, потому как показания он начинал с +10. это через минуту после старта. Прогревал, держа 1200rpm. через пару минут +20, через 3-4 минуты +30 и я еду. через 10 минут и 5км езды (езда аккуратная, минимум оборотов, не больше 2000) на градуснике 80-85. через 15 минут уже 90 с копейками и потом так и держит, наверно начинает открываться термостат. Печка начинает греть, когда тосол 30 градусов, через 10 минут убираю с 2ой скорости на первую, уже все протопилось. (режим стекло-ноги, +22). НА холодную трансмиссия ощутима стылая - прям как за хвост кто то держит. минут через 10 все оживает, можно ускоряться. То есть на живом термостате никаких картонок не треба, машинка быстро оживает. как временный вариант если. П,С, А климат - говно полное. уж извините за прямоту. забыл про него давно. хоть и последняя прошивка как выяснилось. первые минуты держу режим "стекло" и первый-второй щелчок вентилятора, как тронусь - ставлю ноги-стекло и вторую ступень, через 10 минут, как нагреет -первую ступень и забываю про крутилки. Даже на прогретой час машине нажатие "авто" приводит к дикому и бессмысленному шуму карлсона, причем какую температуру не ставь, все равно дует сильно, и даже врубил кондей в режиме "лоу"=). (за бортом -20).

Я вот не знаю что меня заставит снимать заряженный аккум и тащить его домой=) Вобще это неправильно для свежих машинок. Все ж сбивается - и язык и время и наверняка адаптация какая то слетает. Да и на многих машинках аккум снять небыстро - на ауди минут 15 пластик весь разбирать придется, он еще и трескается на морозею. временная адаптация на ней точно слетала. На реношках придется заново обучать стеклоподъемники. Словом, съем клеммы - это уже нештатный режим. Неспроста ошибка в мозгах об этом пишется. И главный вопрос - ну зарядили мы акум. но после первой же заводки он как просядет, так и останется чуток недозаряженным, езди не езди. и что изменится от того, что раз в полгода акум одну ночку побудет 100% заряженным? Это в нас живут призраки советских времен. когда один акум на 6 лет давали. щас с этим проще)

щас подали на рассмотрение закон, чтоб записи с регистраторов стали официальными доказательствами в судах. никто их не запретит, скорее обяжут всех иметь регистраторы принудительно. опасность одна - это будет пара тройка официально сертифицированных приборов=) и это будет самое дешевое барахло по космической цене. ну типа как с ОСАГой вышло=)

понятно. а в плане хранения - не лучше ли на морозе но заряженную держать? саморазряд и вобще процессы старения замедлены вроде.

Джет Ли, то есть полезно иногда уносить заряжать?

клемы - я понял, по напряжению - нет. 14,4В - это напряжение полностью заряженной батареи? Его и должен давать регулятор. Косвенное подтверждение полной зарядки геной - это беспроблемная эксплуатация большинства авто годами без подзарядки аккума извне. Или имеется в виду что при этом на самом деле аккум всегда недозаряжен на пару процентов?

а в чем разница заряда геной или зарядником? и кто мешает завестись вобще без акума с чужой батареи при наличии толстых проводов? как пример - бмв с акумом в багажнике. упремся в клеммы. понятно.

Акустические реально не дубеют. и медяшка бескислородная=) и купить легко. и паяются шикарно. Надо будет тоже такие соорудить.

я вот часто в таких спорах слышу "убеждения" вроде "тока шиповка" или "тока липучка". оно понятно, кто то убрался без шипов на льду а кто то на тех же шипах просокользил солнечным морозным утром по асфальту. Тока всегда хочется спросить убежденных товарищей - а на скольких моделях Вы покататься успели? Настока все индивидуально, стока разных шин и они так кардинально различно ведут себя на разных машинках, что нет тут никаких строгих принципов. надо пробовать самому=) отзывы юзеров в данном вопросе зачастую субьективны до полной бессмысленности отзыва. пример. данлоп граспик2. липучка. на ауди а4 (2000г), ездить невозможно - мягко, но дикая раскачка, колейность, после 100кмч гуляет, на мокром не тормозит. Прям с дисками отдаю другу, ауди 100 (88г). - идеальные шины=) мягкие. но никакой колеи, все рулится и едет приятно. парадокс=) а я все удивлялся отзывам по граспику - половина пишут что супер шины, половина - что дерьмо полное. все правы, как я убедился. Тяжело что то выбрать - больно разные дороги зимой, нет универсальной шины. Шиповка хороша, везде постоянна, но дико шумит. Липучка мягкая, тихая, но валкая, и внезапно улетает. Еврозима - кайфова по чистой москве - летняя рулежка, тихо, мягко, но в снегопад крадемся=)

странно слышать. раньше все тесты советовали абс отключать на снегу (было время такое). потом "появились" покрышки "под АБС" и "простые". Может щас что то изменилось, но по моему, на льду - наверно АБС переиграет тока супер шумахер, а вот по свежему снежку лучше тормозить юзом, чего и не дает сделать АБС. опять же, на гребенке, или на асфальте с пятнами льда АБС тоже мешает сильно. на опелях очень грубая АБС, очень амплитудные колебания педали.

Это все правильно, но щас напокупали таких проводов, они снаружи вроде толстенькие и клеммы матерые, а внутри- многожилка на 1 квадрат. Подключаешь - даже искру не видно. Вот такими можно хоть час "заряжать" - ноль эмоций. И еще моментик, при морозе -20 некоторые аккумы вобще не хотят брать заряд.(кто придумал теплоизоляцию на аккуме?) Опять же, если провода толстые - можно завестись и при сдохшем родном аккуме, лишь бы он не мешал=) А вот совет - держать 2000 на доноре - тут надо плавненько. Есть опасность подпалить гену. нагрузка то на него высокая, особенно если на сдохшем банка коротнула. у меня было так - гена аж задымил, после этого никогда не газую - тока на холостых прикуриваю. Да и на большинстве машин (рено сценик не в счет=) что на холосты что на оборотах - напруга постоянна почти будет.

если данная поправка выльется в дебилизм, то надо крепить рег к зеркалу. всего то. Хотя... штатное зеркало с толстенной ножкой мешает обзору. стойки боковые мешают, да еще как. я бы запретил такие машины делать=) в антаре еще терпимо, а астре нью -в эти форточки вобще нихрена не видно.

Валентин ван при всех его достоинствах не ловит стрелки (те кто шлет письма счастья). так что в москве и области это уже бесполезный раритет. Хотя по трассе он наверно хорош, но лучше не выделываться, а привыкать ездить 110. стрелки - наше будущее. По москве - есть 3 варианта: (я имею ввиду противодействие стрелкам) - 1)радар с ГПС, регистратор с ГПС, навигатор с ГПС. -плюсы - ясны, 100% сработка на камеры из базы. -минусы - тоже ясны: камер много, и постоянно добавляются, можешь попасть на новенькую. Вдобавок есть много муляжей или тупо обесточенных - зря тормозить придется. Ну и постоянный гемор с заливкой свежих карт. 2) радар детектор стрелки. походу их щас два - супра и стритсторм. Естессно не все, а тока свежие топовые модельки. К примеру стритсторм 7040ех -8040ех ловит не тока стрелку но и "робота" одноглазого, который сечет сразу скорость, красный, полосу. -Плюсы - понятны, оперативная инфа по живым камерам. -Минусы - посредственная ловля обычных радаров, коих еще много по трассам, и низкая помехостойкость, по москве придется включать режим город - т.е. отключить все диапазоны кроме стрелки. на супре это можно без ослабления стрелкодетектора, а на стритсторме по моему стрелка тоже "загрубляется" в этом режиме (могу ошибаться). Особо гоняющие но бедные доны ездят с двумя радарами - антистрелка (или навик с ГПС)+ классический радар типа валентина или хотя б вистлера 68-78. Уж не знаю как долго приходится все это каждый раз вынимать-доставать=) 3) Вариант. свыкнуться, что любой супер радар в москве (в стране) скоро будет пищать не замолкая, привыкать ездить +20. вернее +15, то есть 75-80. При наших пробках это не составит труда=) На свежей астре есть пищик, задаешь скорость пищания. - раньше он на 100кмч у меня пищал, теперь на 75 придется ставить. вот была б на антаре такая фишка. Заодно привыкаем тормозить на ЖЕЛТЫЙ и не заезжая на СТОП ЛИНИЮ =) все помнят правила проезда перекрестков?=) с НГ в тестовом режиме заработают следилки за перекрестками. Года через 2 всех приучать постоянно боятся нарушать. И это вобще правильно. Я вот уже в незнакомых местах еду не больше 80ти, и "не люблю" правый ряд. вдруг он автобусный=) Выделенки появляются столь неожиданно, что даже аборигены иногда не знают.

видал темку, на винстром (который как опель) мужик поставил задние стойки обычные, без подкачки, по 3000р. Меня то интересует можно ли как то помягче зад сделать? И не из за подкачки ли так все жестко сзади? Особенно щас, в морозы, особенно жестко стало ( в обоих смыслах=) - зад как будто вобще деревянный, полицейские проезжаешь, перед нормально, а в багажнике что то нехило прыгает, хотя там ничего нет=)

Деградирует лампа, тыщ за 20 пробега новая будет заметно ярче. Плюс к этому, со временем выгорает и отражатель. Загрязнение линзы и отражателя, также связано с включением фар, лишнее включение - это нагрев, то есть колебания воздуха туда-сюда, с занесением миллиграма пыли внутрь=) пескоструй стекол - от включения фар не зависит. Вобчем, некая жаба присутствует при езде с ближним днем. ксенон в ПТФ в помошь. Но тока днем, ночью ПТФ очень слепят, и этих колхозников хочется покалечить=) п.с. а менять лучше парой хотя б потому, что у ксеноламп очень дружный выход из строя, и вторая не на долго переживет соседку. Опять морду разбирать.

3 дня назад каспер не просто ругался на сайт, а блокировал попытку загрузки конкретного вируса. (пишу тока с рабочего компа)

дэу виндстрёмы ранжированы с завода. собственно если ли б не твари технологи в шушарах, мы б и слова такого не знали (ранжировка). но поди знай как оно на конкретной машинке. Поэтому я б сделал полюбому, 1000р цена вопроса и будешь спокоен. Расход вряд ли особо изменится, хоть нагрузка на зад больше станет, зато и меньше морда буксовать будет. то на то и выйдет.... Но это все копейки, все равно кардан никто не отменял, и зад так или иначе крутится. Едет она точно приятнее. опять же - зависит от того наскока неранжированная муфта близка к заводским 00=)

а ты сколько собираешься машинку в боксе греть? надо чтоб градусов 20 было. сутки где то

Вобще у 92го бензина теплотворность (или как там ее) выше чему 95-го. в частности, за счет отсутствия всяких присадок. И если движок рассчитан именно на 92ой ,то есть опережение на 92ом компу не приходится сдвигать назад, то 92ой даже едет лучше. расход - соответственно тоже ниже. так что ничего странного в пережоре 95ого нету. ХОТЯ нжм прошивка - это та что тюнинг? - тогда там 95-98ой бенз вроде как нужон. И соответственно на 92ом должно быть неахти. у тут - наоборот. непонятно. как вариант - прошиться на евро2, она заводская, беспроблемная. Каталики надо вырезать безо всяких вопросов. тем более может они уже посыпались (не хочу каркать, но они могут и поршневую убить и клапана, если повезет). А проверить клапан на прогар очень просто -компрессию померить. Но в таком случае мотор будет дергать и колбасить, тут уж не заметить нельзя. п.с. фразу под номером 2 я недопонял=) хотя там много полезных слов=)