магнитчик

я тоже зашился. евро2, попутно минус каты, минус клапан в глушаке. остальное - сток. пробег 20тыщ всего, но третий кат по словам мастера был уже плох. 10км первых ощущений: Сзади теперь пахнет как автобус лиаз. Это такой скругленный чих-пых, школоте не понять=). а я вот в детстве (как и многие дети) любил запах этого выхлопа. Надо сделать скидку на необученность адаптации, но вонять все равно будет. В ракушке это чувствуешь всегда. на холостых выкрут при перегазовках стал быстрее и резче, движка медленнее скидывает обороты. Кстати, у всех стоит отсечка на холостых в районе 3000rpm? Звук почти не изменился, открывал дверь слушал, может какие то гармоники появились на сбросе газа, но "внутри" я точно ниче не замечаю, хотя резина - что надо, хака сюв шипы, гудит и шумит ТАК, что радары мне не страшны. Моторчик стал поживее, я прям ощущаю, наскока легче он дышит. Он то дышит,а я пока нет - запах гари (не поттера) в салоне сильный. надо подождать -должно пригореть. Расход. в режиме 7км за 40 минут, включая минут 10 прогрева пишет 26. начал поездку с 35ти (грелся). На холостых -1,2л в час. как и было, мгновенный расход в разумных пределах, но это тоже ниочем пока. После адаптации к новой прошивке уже сделаю мало-мало конкретные выводы в цифрах.

вот первый моторчик который у меня сдох - это насос на фаромойку "шоми". он тупо сгнил изнутри (протёк), рассыпались магниты. было ему полгода, причем зимних, и в нем была как раз незамерзайка, что не помешало ему сгнить..Первый раз слышу что вода убивает насосы. они вобще для воды и созданы. Скорее незамерзайка сожрет резинки, попадается зверская иногда. Иногда образует осадок, который тоже не способствует. Мельбу, брат, я вобще читаю обычно прежде чем спросить=) потому и спросил. тот факт, что при выходе из машинки надо сперва продышаться, чтоб не надуть в трубку - уже как бы намекает о некой концентрации яда в салоне. причем яда конкретного. изопропиловый спирт на порядок безвреднее. Хотя наш любимый этиловый в этом плане конечно лучше=)

доп бачок от таза. хотя не понял нащет воды - летом ничего не ржавеет в них...

не понял актуальности темы=) два вопроса - не проще ли купить 4 литра жижи за 150-250р, которая не особо воняет? (на фоне денег за бензин это вобще незаметно) - не опасны ли все таки пары метанола? бывали же случаи надышавшихся паленой синькой. там именно метанол был в базе. - реально ли продуться на 0,01 промилле, заливая в бачок этил? как вариант экономии жижи - не лить ее на фароомывайку=) п.с поскольку 70% жижи тратится в оттепель, посещают мысли сделать паралельный бачок с своими форсунками, и там держать матерую незамерзайку, а в основном бачке - обычную воду. на бээмве е34 бывала система интенсивного помыва - с отдельным бачком.

5 центов по светодиодным ПТФ. у меня они тоже имели отчетлиый синий оттенок. это в случае особого везения чревато правами. причем в суде ниче не докажешь - они реально синят. в москве - нет, а вот если по раше катаешься - могут прикопаться. То же касается кстати и габариток. случАи бывают, хотя и редко. Решение - в гбаритки можно взять маяк (кукуруза из авто49, 5000К, 300р пара) они белые. А в ПТФ я эти (такие же как у РуКа) диоды заклеил желтой пленкой (оракал 8300, серно-желтый). лето откатал - ниче не оплавилось. свет - лимонно желтый. яркость явно стала ниже, но заметность машинки днем на уровне, желтые фары щас редкость. но это все как дневной огонь. ночью после галогенок света совсем не стало. не продают пока диодов с сопоставимым потоком. Да, заявляют чуть ли не 900Лм, (галоген 1500лм, ксенон 3000лм), но врут безбожно. Честный 900люмен дает диод на 5ватт, при этом греется как кипятильник, и у него соответствующий радиатор. А те диоды что купил я (такие же как у РуКа) на глазок дают 100-150Лм. Зато ниче не жрут вообще=) и еле теплые, даже с мелким радиатором. ЛАмпа вабе конечно смешная - отражение дают 4 слабых диодика, а единсвенный мало-мальский мошный - светит в никуда, вперед. Причем он как раз белый и его отчетливо видно на фоне всей фары. знал бы заранее - не стал бы платить 1800р. один фих ксенон придется. а ведь хотел сэкономить время на монтаж=).

надо ее быстросьемную делать. или отстреливающуюся. тока чтоб никто не знал, а то ночью отстрелят)

-почему владельцы "французов" никогда не здороваются? -они уже виделись с утра в автосервисе.

Да я не говорил, что не бывает линзованых галогенок, их полно. С 86 года на бмв появились и потом понеслась.может и раньше у кого то были. У линз идеальная свето теневая граница (СТГ). поэтому их и ставят. ну еще по причине красивости, компактности, дизайна т.д. но кпд у них хуже чем у рефлектора - потери на стекле линзы никто не отменял, плюс шторка режет половину потока, тоже потери (не 50%, кончено, там внтутреннее отражение, но тем все же потери). То есть рефлектор обычно мощнее линзы. особенно модный многогранный рефлектор с прозрачным стеклом фары. Хотя и линзовки тоже матерые есть - с просветленной линзой=) А по поводу желтого света как комфортного - это не так. не путайте цвет и свет. а то еще выяснится зеленый т для глаз "комфортным" считается. Пилоты в приборах красный предпочитают как самый контрастный,и наверно они правы. Для наших глаз самый комфортный спектр освещения- это солнечный свет. то есть 4300К примерно. кто считает, что им комфортнее желтый - походите денек в желтых очках - потом расскажете=) п.с. Вобще я удивлен, что вам не нравится ксенон, даже всерьез менять хотите на галогенки.... это наводит на мысли о качестве наших ксенофар.. по новью было класс, а вот щас - надо сравнить с другими новыми и точно хорошими

странно это. че то ирмшер лажать стал. недешевая деталюга, 700 баксов за небольшую лыжу и поленились подогнать по людски. на астру джей решетка тоже встает с колхозом, причем совершенно не обоснованным, в 2 раза более дешевая джомовская встает как родная. а почему бампер грунтован? будете красить вместе с накладкой чтоли?

хороша балалайка. грех родную выкидывать, а то б купил. Пневму? - надо радоваться и сказать спасибо жиэму что у нас пружины=) Погляди, как с подушками маются роверы мерсы ваги. трескаются они, травить начинают. живут недолго - тыщ 80. компрессор по зиме тоже дохнет. вроде как расходники, а стоят..... и что турбины нет - это тоже большой плюс. мы лишены кучи гемора, начиная мрущими свечами, кончая поисками нормального 98го бенза. И поршня не трескаются, это тоже радует. по жаре движка не скисает, охлаждать после езды не нужно. я б скорее 3,6 бы рассматривал, там тяга ломовая, сатурн 3,6 объезжает 3 литровый х3. порядка 7,5 секунд у него. И свап сделать наверно на порядок проще чем с турбинами париться, поршня другие ставить, интеркуллеры куда то размещать. да и потом - вечный гемор с шланчиками, трубками и т.д.

а была же вектра ц 2,8 турбо. "слыхал", что по железу он родня 3,2 - 3,6. но главный вопрос -а надо ли? по моим ощущениям в антару больше 3,2 засовывать не стоит. я на всю мощ 3,2 то не езжу. средняя комфортная скорость и так километров на 20 ниже чем на той же астре. рабочие обороты у меня - 2000rpm, больше редко треба. а тупо с места антра и так едет неплохо, считай, лучше всех в классе. Вот че бы очень хотелось - это привод багажника=) да еще с открыванием по фотодатчику под бампером, как в пассате=) и очень надо мрз с флешки + яндекспробки в навик.

я вобще на это дело падкий, но стоит признать, что антара для тюнинга вобще не приспособлена и не предназначена=). Во первых, в полной комплектухе вроде бы все УЖЕ есть, а во вторых, тюнинга к ней как такового в продаже вобщем то и нету. Выходит, все что можно сделать - это фонари от сатурна или антары нью, спойлера-накладки от ирмшера, от него же решетки, или хром полоски на решетку от турецкой омсы. Все это уже народ проделал, повторяться придется. Большие колесья - тоже не откровение, в америке на 20ом хроме катают, им то можно. По железу - вобще ничего не встречал. каты-прошивки не в счет. По салону - если нави уже в стоке, то ничего и не сделаешь. Остаются не очень приспособленные кенгурятники-пороги и цветовой стайлинг, а это дело неблагодарное, обязательно найдется чувак с отличным (от тебя) вкусом - скажет "колхоз", и будет прав. Вот на драйве2 висит куча стоковых до не приличия антар со счастливыми обладателями на их фоне. А зачем они туда вывесились - я так и не понял. Че сказать то хотели? какой опыт передать? сказать что жрет много... Я вот тоже дальше идей по винилу не продвинулся. И то - боюсь, лучше не станет. Вот у нас же кто то купил сатурн - провел самый грамотный тюнинг=) п.с. имеющиеся в ветке проекты уважаю, хотя по ним видно, что машинки и в стоке хороши, народ выискивает че б все таки этакое сотворить. но вобщем то необходимости не было.

2700К - это лимонный цвет, он реально желтый. наши 4300к - это самый большой поток. 2700К и 6000К - ощутимо слабее. Но я не уверен что проблема в какой то там особой отражаемости от мокрой дороги. на синем 6000К ксеноне это действительно заметно, но 4300К должен светить нормально. Тут уж как глаза устроены=) кому то 5000 комфортнее, кто то желтый любит. Есть же любители галогена, как ни странно, хотя я им не верю. Я бы посмотрел внимательно на линзу - чистая ли она. п.с. мысли поменять на галоген - надо выбросить из головы как антинаучные. но если это и делать, то линзы в галогене это зло - кпд ниже чем у рефлектора.

Все понял, спасибо. все "сделаю", посмотрю, как оно.

биксенон на антре, и правда, очень неплохой.Хотя все бывает, надо косяки смотреть - деградация ламп, мутные стекла, банально грязные линзы-отражатели. за 2 года там реально есть что помыть. но сделать это не просто. Надо с другим ксеноном сравнить, может кажется это. А галоген - это каменный век. на нем вобще нихрена не видно, особенно на фоне встречных ксено-машин. и отражается ксенон все равно лучше. если он не 6000К конечно. У меня почему то в желтизну они стали. реально как галогенки по цвету. Щас еще появились ксено-лампы +50%, осрамовские.народ доволен, если пробег тыщ50, и все время с ближним, то я б поменял. номер 66240CBI .

Да понимаешь, я как то привык понимать что и для чего я делаю. может я и выгляжу дебилом, задавая конкретный вопрос по расходу после прошивки, но для меня это важный параметр. поэтому и прошу "зашившихся" поделится опытом по расходу. Но подозрительно молчат) Взять прошить-поездить-откатить конечно можно. с катализаторами также предлагаешь по экспериментировать?) п.с. а диссер уже написал. больше не охота)

Обманку ставят, обычно в виде эмулятора либо трубки-удлинителя, куда и ввертывается лямбда. Но у нас народ на Е2 начал шиться, чтоб убрать опрос 2ой лямбды, благо изначально существовала прошивка под евро2 для третьих стран. а читать http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=132&start=15&postdays=0&postorder=asc&highlight=&sid=5a2d587f8fdd39e506cc100ae41e5ada http://captiva-club.org.ua/forum/index.php?topic=3969.30. В яндексе вбиваешь "прошивка е2", "ранжировка", по каптиве и антаре. всего то 3 клуба. наш, и по капе. русский и хохляцкий. Но если по ранжирвке более менее понятно, хотя половина сделавших ниче не заметила, но и хуже не стало. и вобще все логично, и диллер иногда согласен, то с евро 2.... . Ну или я просто не нашел нужных тем.

ну бы ли же замеры до сотни. там явный эффект. почти 2 секунды, а это немало.Секунду дают катализаторы. Это тоже немало, обычно вырезание живого ката вобще ничего не дает. Бензина больше залить тоже особо не получится, лямбда вроде как "держит" тот же самый состав смеси. . где б почитать, чем именно е2 и е4 отличается. Кто то сказал, что всего лишь убран опрос по 2ой лямбде, а есть инфа, что и фазы другие, чтоб ЕГР убрать. вот если ради 92ого зажигание позже двинули - он и будет жрать больше. Я кстати и на стоке на 92ом езжу, разницы с 95ым не заметил. Вобщем как кто не ясно=) как то нет определенности

да. в теории могут сянть с гарантии по подвеске. но в 09 ом году размер 235 смели под чистую. вышла куча дешевых джипов с этим размером) хотя по логике, для зимы 225-70 самое то.

подписался. хотя уже ни во что не верю.

перечитал все что нашел на капа-клубе и у нас, улучшение динамики отмечают почти все, а по расходу очень мало данных. но почти у всех, кто замерял, на е2 он вырос на пару-тройку литров. Есть мнение, что после тыщи км расход нормализуется, за счет чего - не ясно. Есть предположение, что расход связан с возросшей динамикой, и как тока водила привыкнет жать тапку меньше - расход и снизится... но не ясно почему тогда в пробках жрет больше. Я реально не понимаю, как так: вырезаем каты (причем достаточно узенькие), добавляем дырку в глушителе, адаптируем коробку (чаще переключается = оптимальнее передача), убираем опрос по второй лямбде, меняем фазы, исключаем "ЕГР-эффект", имеем порядка 2ух секунд динамики, смесь богаче при этом вроде не делаем, то есть кпд движки, если верить замерам мужиков, процентов на 10 выше. ранжировка устраняет паразитные пробуксовки. То есть от этих процедур должно все стать тока лучше. Почему тогда нет массового снижения расхода? Наоборот он в общем растет. у некоторых и меньше жрет, но как то в меньшинстве они. Это лично по моим наблюдениям в ветках.

по ранжировк - понял, спасибо, хуже не будет. а по расходу есть наболюдения? слышал, что на Е2 пара литров прибавлялась у некоторых.

Мужики! ну отпишитесь по ощущениям от прошивки. Уже все лето катаете. В первую очередь расход интересен. скажем, по пробкам. тут режим у всех одинаковый практически с любой мощностью. аппетит объективно говорит о качестве прошивки (при одинаковых режимах езды). Как переваривает 92ой? реально ли педаль газа адекватная стала. И заодно по ранжирвоке еще спрошу - на каптивах ее массово делают, а у нас я темы толком не нашел. у нас с завода ранжирвана чтоли? Шить или не шить - вот в чем вопрос=)

а там масло то есть? и как давно меняли?

Спасибо, Мелбу. значит они есть. значит запчасти к ним бывают) осталось анйти каталог восточного жиэма за 07год, где есть терраин. Стасян, лого джиэмси как нельзя уместно на машине мэйд ин женерал моторс. хотяб да же и в корейском ее отделении. Если найду эту решетку то сзади тоже переклею, конечно. на руле и дверях - вобще не парит, они там маленькие. Бесит именно огромное опель-кольцо на морде. жаль не удаляется. на астре пришлось вставку двери срезать-шпаклевать. настока мне там значок этот лишним казался. Раньше на асконе и вектре а были скромненькие кругляши - хоршие, а щас - мания величия, не иначе.