магнитчик

киловаты - примерны конечно. но тут зависит не столько от размера машинки сколько от ее года. раньше кондеи жрали больше. Года с 2000го как то меньше стало. у меня разницы с ним или без почти никакой. когда нет жары он же не постояннно крутит - накачает газ и муфта вырубается. ну может литр добавить, не могу точнее сказать. когда +30 будет - тогда побольше будет. После ауди (2000г 1,8т) я кондея не боюсь. он тамс по умолчанию всегда включен. нет кнопки кондея вообще=) есть кнопка "экон" - вот в этом режиме кондей принудительно вырублен. немцы хитрые=) на астре 1,6т вобще не поймешь -кнопка есть и она всегда горит. даже в -20. она означает что климату "можно" кондей включать=). вот ан астре точно мерил - на ХХ: 1,2л (в автонейтрали 0,9) с кондеем 1,6л в час. А по трассе кондей ничего не меняет. видно, он накачает и редко подрубается, хрен поймаешь.

по кондею: расход он добаляет, но заметная прибавка тока на холостых. они, кстати не растут. почему даже на 3,2 это ощутимая прибавка? на холостых мотор выдает порядка 3-5 кВт. этого достаточно для поддержания вращения+ привод навесного(гидрач, генератор, помпа, карлсон и т.д.). на фоне этих 5кВт кондей очень даже заметен - это еще порядка 2кВт. При движении кондей просит те же 2-3Квт и на фоне затрачиваемой на разгон мощи это капля - по этому кондей почти не влияет на общий расход. по нейтрали - да, расход ты уменьшишь. коробку убьеш быстрее. на "тру" опелях (вектра С и т.д.) есть автонейтраль - после 15сек стояния в драйве, снижается давление на пакет фрикционов - расход падает с 1,6 до 1,0 л/час. это на примере астра 1,6т. Минус - в пробке тронешься резко - будет толчок-давление не сразу поднимается. по началу жутко напрягало. Знаю что на вектрах анрод с автонейтралью боролся - то ли обрезал мозгам провод с педали тормоза толи прошивался. я б тоже ее убрал - мне эта экология пофигу.

ну типа стелс технологии=) ведет сразу 50 целей во всех направлених с расстояния в 1,5км. фотогрофирует даже задницы в надежде что ты щас нарушишь=) Потом сказали, что она вобще светит одну конкретную полосу. я их пока боюсь. тем более что в области они за 71км ч присылают, там где 60 знак. и еще не ясно с моциками - когда он пролетает в междурядьи возле тебя - стрелка считает что ты резко ускорился до 150ти. Не понимает она что в полосе сразу 2тс бывает. не знаю, исправили это или нет.

близко - это скока в метрах? если на 50-100 метрах то это уже поздновато. стрелка УЖЕ засекла максималную скорость и чисто ждет фотодистанции. надо хотябы метров 300-500 иметь, чтобы успеть перестроится или спрятаться за фурой. еще есть мнение, что стрелка теряет цель,если проедешься задним ходом=)

xamlet, спасибо. не знаю, че то я в эти ИР диоды не верю. днем - полюбому они не спасут (замечали, что на слонце пульты не пашут?=) ночью - возможно. Но есть же куча комплексов типа "поток", и стационары и на газелях, которые номера считывают. он сразу машинку "без номера" вычислит. что касается треног - то старый вистлер про58 их видит метров за 300. даже в отраженке со встречки. даже когда под углом к дороге стоят. тут бел и не нужен.а стрелку он один хрен не видит. тут тока гпс спасет. уже навигаторы с пищалкой на камеры есть. айкенори и еще какие то. а в плане номера - есть шторки http://www.realxenon.ru/modules/shop/1573.html , но представляю, как за нее натянут...

поподробнее расскажи?

так бак то 65 вроде? я не полный заливал, а именно 55. чтоб точно вошло. нащет недолива - не знаю, но расход по БК похож на расход по чекам, хотя с линейкой не вымеряю конечно

погодитя погодитя=) я не понял главного - зачем ставить резину шире штатной 235ой если и она никогда не буксует по сухому и до абс надо постараться ее продавить? то есть на разгоне не выиграем, в тормозах - тоже. а на мокром будет тока хуже. колейность будет тоже хуже, а рулежка - она улучшится в теории и то на идеально ровном асфальте, которого у нас нет. я уж молчу про рулежку на 150кмч - это както малоактуально, щас камеры на каждом углу понавешали и вешают дальше, плюс треноги часто ставят. из пробки бы вырваться=) 60 едешь - уже хорошо. И потом широкие и тяжелые колеса сожрут мощность, которой не так чтобы много. На каптива клубе ктото ездил на 255 или 245/60 18. колейность хуже у него стала. посмотрите у них, там не так много по резине тем. Тут надо некий оптимум поймать рулежка-комфорт-грыжы-вес. я хаккой 23555-18 доволен полностью. пересаживаясь с легковой не обламываюсь вообще. И не факт что 235/50-19 будет лучше рулится. Может не в резине уже дело а в подвеске. Опять же, проходя на скорости поворот с разбитым асфальтом я не жалею что у меня не 20ый диаметр. не будет на нем держак лучше. ну и по деньгам -одно дело тупо резину сменить (старую продав) другое - новый комплект 19ых или 20ых.

поставил в туманки Н11 диоды. ярко, но в синеву отдает. (на первой фотке справа - галогенка в ПТФ) ближний - ксенон, габарит - маяк кукуруза, она беленькая.

Мужики, от марки резины, вернее от ее конкретной модели, зависит очень многое. уж не говоря про то что бываю спортивные (цепкие, но жесткие и шумные), бывают туристические (комфортные и тихие, но не экстримальные), бывают всесезонные, внедорожные и т.д. Ради одних свойств приходится жертвовать другими. А есть и банально дешевые, плохие покрышки, где уклон свойств в сторону дешевизны=). И по факту в одном типоразмере комфорт может отличаться в разы. взять хотябы данлоп спортмакс и данлоп ЛМ 703. одно рулится, второе - мягкое. машнка на них - совсем разная будет. Причем поведение конкретной шины на конкретной машинке в плане колейности, шумности - труднопредсказуемо. надо пробовать. данлоп 270 - это откровенно плохая резина. дубовая, и не любящая дождь. в плюсах - вероятно ходимость.почему она стока стоит - не понятно. xamlet, смени данлоп на хакку. будешь доволен. а идея с 22 R19 255х45 ET40 - сомнительная. 255/45 - колейность будет мама не горюй. вылет на 3мм меньше да еще расширители - колея будет шире, на и без того короткой базе. - зачем? подвеска и правда жесткая, многое позволяет. ну и грыжи будешь ловить на 22ом диаметре тоже часто. оно надо? и колеса тяжелые будут - тяжелее разгон.

попал недавно в пробку на ильинке (а там запарвок вплоть до бетонного кольца нет), ехал, глядя на остаток в литрах по сервисному режиму. где то на остатке пути 80км - зажглось предупреждение и поиск заправок (все сзади=), в баке - 12 литров было. второе (и наверно последенее) предупреждение - остаток на 50км. в баке было 8литров. "доехал" до 6 литров, на заправке залил 55. То есть БК весьма точно кажет остаток. можно верить Расход кстати тоже честно считает. А показометр - перестраховщик, красная зона - 20 литров в баке, стрелка легла - 10 с лишним.

с нави 100 что не так? лучше ответить что в ней "так"=) очень хорошее радио. прием устойчивый и дальний прием.оригинальная "старинная" стрелочная шкала ручной настройки. 9 кнопок памяти. а все остальное - -нави убогая: графика грубая как 320х200, дороги типа волоколамки, пятницкого шоссе, ильинского (вроде не самые занюханные) принципиально не отображает. Причем она про них знает, иногда может проложить по ним курс, тогда дорогу эту будет видно.а так - пока масштаб до 2км не увелчить - смотри любимый лес на карте. то что нет русского и карты 08го года - в минус не ставлю, что мало покрытие -тоже. -ДВД - его как оказалось нет. что мне до того, что нави карта на двд болванке идет? на сд не влезло бы разве? -мрз ченжер - ему место уже на антресоли, дисков у меня 3-й год как нет. нужна флешка, 21 век на борту. -телефония - кирилицу не знает.... (тоже не пользуюсь) -БК - дебильнейший. огромные одинокие цифры. Зачем 3 листа с одими и теми же данными? Зачем все время приходится скакать между бк1 и "мейн" меню, где мгновенный расход есть? почему не сделать чтоб сразу все в одном экране видно было..... Главное, все данные в эту башку заведены. можно было б хороший борт-комп сваять - чтоб сразу все - тут расход, тут давление, тут температура тосола, тут литры в баке, тут время и градусник. в астре J нави совсем другого уровня, невольно сравниваю с ней.

уверяю Вас, что астра в кузове J на мишлене примаси 225-50-17 мягче анатрика на данлопе 270 235-55-18. . Некоторые "моменты" антара переносит лучше, но в общем и целом астра комфортнее и мягче. и ощутимо тише. хакка сюв 235-55-18 кардинально улучшила впечатление о машинке. сход-развал не делал, возможно это влияло. но диски с тем же вылетом, вроде измениться не должно было. и по прямой и гладкой дороге руль не тянул и не дергался Диски - да продаю, если еще интересно, отдам за 11. (брал за 13 + родные ниппеля под датчики) (если противоречит правилам форума, перенесу в барахолку) Резину уже продал, но на антару я ее в этом размере точно не посоветую никому. реально опасно, мужики. фото машины на дисках, как окончание отчета :

да зачем же стреляться - можно просто сменить на 3,0.=) вы тока в обиду не берите, я просто погонять иногда люблю, мне 2.4 явно маловат. тут все зависит с чего садишься на анатру. Но 2,4 (старый) мне всегда был непонятен, т.к. 3,2 стоил на грамм дороже, а едет в разы лучше. расход - одинаковый. налог - да, в два раза почти выше. Был бы это ЖИП - то согласен, движка не критична, с понижайкой он и на 100 лошадяж будет везде лазить, а по трассе на нем больше 110 все равно не поедешь, колеса и подвеска не позволят. а антара - этож кроссвер. то есть по сути высокий универсал, издалека похожий на джип, рулящийся как легковая. иногда можно проползти по снегу до дачи, но на 99% времени - это асфальтовая машинка. причем с неплохой ходовкой для активной езды. 2тонны. это значит нужно 200 коней минимум, чтобы обгонять фуры по трассе и вообще.. поэтому проблемы выбора мотора у меня бы даже не стояла. был бы "тогда" дизель - взял бы дизель, если б он 15ку не хавал. А антара и правда обладает некой харизмой чтоли.я критично кней относился изначально (покупал батя), и к машинам обычно придирчиво-объективен, щас вкатался - и пока доволен. в ней хочется "куда то поехать". и, вобщем, косяков (кроме расхода) пока сформулировать не могу. расход это даже не косяк, а основное чем таже астра (1,6т) выигрывает как механизм у антарика. Еще после астры активно обламывает радио под названием двд нави 100. но это мелочи=) сорри за офтоп, но может выбирающим-сомневающимся пригодится)

Этот фордик как из анатры сделан) боковая линия с дверями, особенно в серебристом цвете, подозрительно похожа) но с движками засада "маленький" - 280 кобыл. по налогу - кранты. если будет 2,0т - там коней 200 будет. но как он будет тянуть и жрать- вопрос.

экономии, я так понял, особо не наблюдается. ее и не будет, если мотор стал мощнее за счет оборотов.наоборот, его придется чаще крутить. а 6ая передача - она как динамику могла украсть?) типа понижающая после пятой на автобане? ну тогда она на скорости за 100 и проявилась бы. причем тут разгон с места... вобще как то странно, обычно новые движки лучше. надо заезд устроить. может кажется что новая тупит. 30 кобыл разницы. и по книжке, кстати, 0.4 секунды в разгоне выигрыш.

я че то не понял. 3,0 - это сперва было 260 кобыл, и ради нашего налога ужали до 250ти. он должен быть быстрее 3,2 движка.процентов на 10. пусть он более крутильный и лагает снизу, но при тапке в пол все равно должен уезжать. и на верхах должен быть бодрее.(хотя 3,2 не верху тоже весьма резвый). автомат 6 скоростей тоже по идее бонус. короче передачки, быстрее разгон. а лишняяя передача компенсирует провал тяги на низах. это я так представлял себе.

отчетец. купил я диски 17е, вентиля, резину 235-65 мишлен латитьюд. она считается самой асфальтовой в этом размере. самая тихая, самая комфортная и вобще ее всем советуют для комфортного неагрессивного катания. после родного зубодробительно жесткого данлопа 270 на новых колесах стало мягко. лежаки пролетает мягче раза в два. особенно зад помягчел. дорожные стыки, ямы, разбитый асфальт - можно пролетать на скорости +40 и все равно мягко. хотя шумнее стало слегка. по ровному асфальту вроде как рулежка пострадала не сильно - ну чуть больше валкости, появилось запаздывание на рулежку, но вполне терпимо. А вот когда из москвы поехал за город, то понял, что ездить на этих колесах нельзя. КОЛЕЙНОСТЬ! такой у меня не было никогда и ни на чем. даже на относительно безколейной ленинградке руль живет своей жизнью, машину куда то все время ведет. Даже когда катишься в пробке 5кмч, руль сильно тянет "вниз" колеи. причем даже там, где этой колеи глазами не видно. перестроение на 80кмч - это экстрим. сначала силой преодолеваешь первый горб колеи, затем второй. И машину реально кидает. Все это сопровождается дикой поперечной раскачкой. Тут кончено сошлось два момента - профиль на 5% выше стока, и реально мягкий мишлен. Но сомневаюсь что на другой резине будет принципиально лучше. Хорошо не успел продать 18е диски - купил хакку сюв 235/55 - одел и теперь доволен. она мягкая, упругая, режет воду, рулится четко, глотает мелкие и средние швы-ямы, и совсем нет колейности. чуть громче данлопа на гладкой дороге, но зато тише на грубой. реално заточена под наши дороги, получается. знать бы заранее.... . я вобще не поклонник низкопрофильных шин, но вот на это машинке иначе нельзя. не рулиццо оно. Тем кто подумывает сменить 17е на 18е - решайтесь=)

как вариант - это "кажется". когда середина была пустая, на ее фоне приход на верхах был ощутим. а теперь прибавили мяса в середине и снизу, а верх остался как и был. и там теперь на общем фоне затуп. это косвенно говорит о кривости прошивки, раз там кривая момента горбом. на турбах это частая проблема чиповки. там горб такой (причем в середине), что на его фоне с низов вобще пусто (турбояма), потом рвет руль, а на верхах скисает так, что до отсечки почти ждешь пока выкрутит=) . а такой вопрос - пропал затуп при кикдауне? у меня кикдаун (даже мягкий, на 1ну ступень) часто спровождается секундным торможением движкой. по евро 4 движок "ждет" пока коробец прочухает, и на время обдумывания сбрасывает газ. гнида. хотя коробку это бережет.

спасибо, брат!

она ж и так жесткая. чеж теперь то стало? и почему кстати... сайлентблоки ослабляли? А как автоподкачка это восприняла - она по датчикам смотрит или чисто механическая? Конечно вопрос по держаку актуален - даже по прямой комфортная скорость может резко снизиться. раскачка тоже в минусе. а резина какая именно стоит? я понял что на 17ых по колеям она не рулится вообще. а на 18ых по бардюрам не поскачешь, поэтому лифтовать особо смылса нет, тока ради экстерьера если. в говна один хрен лучше не соваться.

я как то пропустил, а где (кто) может активировать сигнализацию? куда звонить то?=)

присоединюсь - где такие купить можно?

оживлю некротему (за неимением свежих таких=) видео заезда каптивы с тигуаном похоже к продаваемым у нас таким машинкам не имеет никакого отношения. во первых тигуан чипованый - там не по русски но написано - юничип, плюс вильтр (ФНС наверно) какой то еще "подиум" и в итоге 250 кобыл. (у стока 170?) а каптива -3,6 (вероятно от кадилы который?) и 261 кобыла. все знают, что при равной с атмосферкой мощности турба обычно уезжает, т.к. у нее тяга процентов на 50 выше (да и раньше настает). а если сравним наш сток - то разница уже 170 и 230 кобыл, и тяга у них одинаковая - 280 с чем то. Но в моем представлении тигуан все равно должен уехать -он полегче, дсг и турба. а наш автомат не всегда готов к драгу) хотя я млку в свежем кузове как то натянул, а по ттх они все быстрее антары, даже с самым кислым там движком.

в мажоре на риге можно (и нужно) покупать машинку. новую. (4 штуки там так или иначе купил) ТО- тоже был доволен. а последний раз (причем реально последний, больше не поеду) - жесткий негатив. Привез туда по гарантии Астру J. жалоба - дергается автомат. взял мастера - покатал, показал, где затык. ДА, все вижу - косяк детектед. пробег 12000км. отдаю на диагностику (заранее озвучили, что если это не гарантийный случай - 3000р с меня). Итог "диагностики" - ошибок нет (а хрен ли они будут, если чек не горел), значит все в ажуре. Но в масле есть частичики металла или фрикциона. я спрашиваю -= так метал или феродо? а КАК мы узнаем? -магнит поднесите..... - это феродо. Я говрю - значит что - ремонт? НЕТ. т.к. на данный час ошибок нет, уровень в норме, то показаний к ремонту НЕТ. А они могут появиться тока после дефектовки (снятие и разборка). показаний к дефектовке нет (нет ошибок в мозгу). Если я настаиваю, то за мой счет это могут сделать, но 50% что признают негарантийку. я спросил - а КАК я мог убить акпп? - затруднились ответить. Потом отдававший машину мужик (всполошился, как же так, почему не приняли? стал куда то звонить, и ему "объяснили") сказал - отчет по дефектовке они отсылают в офис ЖЭЭМ и он уже дает приговор. по опыту - реально 50 на 50. они всегда могут сказать что я буксировал другую авту. и кирдык. дефектовка стоит 12000р...... Итог - пока все важуре, рекомендация поменять масло. пришлось. заодно "прошили мозги". итог 3000 диагностика + 3700 масло с прошивкой. вот так. одному мужику на механике сказали что он сцепу сжег (12 тыщ, мужик в годах, ездит давно). он дого стоял дышал, думал как так=). Я потом глянул, у других дилеров диагностика 1000р стоит. замена - не смотрел уже. Не, я все понимаю, но сразу б сказали, что нет ошибок - нет гарантийки, я б не стал даже ехать к ним. а так - как дурачка развели на ненужные работы. ну и к гарантии ЖМ и к ЖМ вообще отношение - понятно какое. сразу вспомнилось и цепи на 3,2 и рейки. че б отзывную не сделать? . К стати тот мастер ,кого я катал (адекватный кстати мужик) сказал, что на 3,2 цепи летят из за 15000км межсервиса. меняй масло на 7 тыщах - цепи долго проживут.