магнитчик

Залили мне ишо раз, уже точно безкатовую прошивку=) Чек так и не зажегся, но лучше перебдеть чем недобдеть. Что узнал еще: индивидуальной настройки в нашем понимании нету, типа вот тут - поднять температуру, тут - педаль сделать резче, а тут вот изменить прикрытие дросселя на кикдауне. Все немного сложнее происходит. Например, с теме же углами зажигания, там куча карт на разные условия, в том числе прописывается опережение при каждом из возможных углов поворота фазовращателей (они все таки не триггерные, плавные). Плюс всякие карты зажигания от поворота дросселя, от педали газа, от нагрузки, и прочее и прочее. На основе этих карт мозг выбирает конечный физический угол, по которому и будет работать мотор. Угол потом проверяют сканером на живой машине. А сами карты правят некие программеры, которым дают задание или корректируют их после испытаний. Поэтому чтоб поменять тот же "угол прикрытия дросселя при кикдауне", надо сперва покататься со сканером и понять, а какой он щас, на каком именно режиме езды. Потом запросить программеров подправить влияющие на это карты. Короче, это уже совсем отдельный геморрой=). Есть у мужиков несколько готовых прошивок, из которых можно выбирать, поэкономичнее, помощнее и некий оптимум, который нравится всем. Что еще узнал: есть у нас обычный, эко режим, а есть мощностной режим движка. Когда он включается, при каких именно факторах я так и не понял, но теперь догадываюсь, почему антара то пуляет, то иногда вобще "не едет". Вобщем чем дальше лезешь, тем сложнее все это оказывается=) Итог: на 3,2 нам залили умеренную, сбалансированную прошивку, момент у нее более линейный, в отличие от стока с провалом в середке (Андрей так и сказал), момента больше на всех режимах, прирост по коням 15-20 коней, это расчетный конечно. Вполне верю, в эту цифру. Стенда у них в Новосибе нету. Убран подогрев/охлаждение катов, контроль вторых лямбд, резче сделана педаль газа. Как то так=)

А я сегодня поеду. Проверить безкатовость и по поводу кикдауна уточню. В режиме города у меня жреть 20л при 20кмч средней, все время гонял вчера=) Теперь стал подумывать о прямотоке, больно хорошо рычит.

Ждем новых тем про легшие коробки=)

Не, сама реакция на педаль стала резче, я именно говорю про затуп в момент скидывания передачи при кикдауне, мотор как бы ждет коробку вместо того чтоб раскрутиться и выстрелить, ну как раньше на простых автоматах было=) не знаю, может наш коробас этого не вынесет, поэтому так и сделано, а может из за экологии=) Да, я на 98ом. До чипа один бак 98го выкатал как раз. Тут уж все, 98ой онли, как белые люди теперь=)

Константин, я "ключик с масленкой" снял, спасибо за разъяснение. Проверь затуп на кикдауне. Я то уже точно второй раз хочу приехать=)

Вау присутствует довольно явное. Сегодня друга посадил, он до этого ездил когда было е2 и 92ой бенз, подтвердил приход на низах и в районе 2000-2500, то есть в самом ходовом режиме. У меня на резком старте подбуксвывает перед, этого не было вобще никогда. Рычит мотор громче, не знаю хорошо ли это, но рычит сыто=) Передачи перкключаются с рывочком, раньше было плавно, может адаптация еще не закончилась. А вот затуп при кикдауне - остался, это надо будет подправить. Вобщем в этом наверно и заключается индивидуалка, в том что не тупо залили где то взятый чип, а могут его подправить, где скажешь. Про имо и коробас - да, непонятка. Но вобще у меня сложилось впечатление, что Андрей как раз и делал эти прошивки на антары, он очень подробно про них говорит. Поездим - посмотрим=) пока радость есть. Что еще: машина стояла пару часов, кулант - 60 градусов, при заводке - 1.2л/час. расход. То есть каты "никто" не греет.

Да через пару недель этот вопрос сам собой отпадет. Привыкаешь к звуку и все. У меня есть экранчик на другой машине, но он чисто для красоты, лучше по зеркалам смотреть чем в монитор. Больше пользы будет. Есть всякие мелкие тросики, столбики, деревья, которые датчики не видят, или аноборот бордюры, от них ложные писки. Вот круговой обзор - я б не отказался=) По пробкам лазить удобно=) да, кстати насчет отключения передних датчиков - как раз на другой машине так и сделано, передний работает только с задним ходом, я несколько раз на парковке чуть машину соседскую передом не забодал, привык по звуку ездить.

Не, я его понял так, что именно удаление опроса второй лямбды дало эти полтора литра экономии на безкатовой уже машинке. Е2, да, шил у Ивана. И, кстати о птичках, после удаления катов и прошивки машина сильно изменилась, и раз уж прошивка считай что не менялась, значит удаление катов дало все таки свой эффект. Блок коробки не управляет движком напрямую, но он "дает" запрос на снижение тяги при переключениях и на кикдауне. Собственно, это "выяснили", когда обсуждали особенности езды на газу: на свежих поколениях ГБО ведь свои газовые мозги ставятся, а они коробку никак не "слушают", что для нее негуд. Вобщем у нас как всегда, вся инфа о прошивках на уровне слухов=) Причем что либо выведать у спецов толком не получается, они на своем языке говорят, я себя бушменом ощущаю. Поэтому остается тупо поверить в какого то прошивальщика, и ему слепо довериться. В случае антары вобще все плохо, Иван про свои прошивки подробностей не говорит, и то что куча народа ездит на Е2 - тоже ниче не дало, как выяснилось. К АДАКТу по другим машинкам были неприятные вопросы, стремно. Есть НЖМ, я про них тоже ниче найти не смог. Остается пробовать и ездить. Надеясь, что не будет детонации (я ее всегда очень боюсь на не сток прошивках, тем более мощностных) Сегодня я не ездил еще, на ХХ расход= 1,2л. скока было - не помню, по моему стока же.

Вот у Андрея на зафире 1,8 отключение вторых лямбд изменило расход с 12 до 10,5л. Я то тоже думал что каты вырежу - пару литров расхода убавится - но меньше не стало. Теперь становится ясно почему.

Понятно, поезжу, посмотрю. Еще что вчера говорили: касаемо нашей популярной "заводской" Е2. Вчера уже без нас посмотрели мою Е2, сказали, что ее отличие от стоковой Е4 лишь в погашенной ошибке по лямбдам. и все. Значит остается и прогрев катов и вобще мозг считает, что каты есть, и даже лямбда регулирование по вторым зондам остается. Это приводит к ошибке смеси, и перерасходу бенза на безкатовой машине. цена - 15р, как и говорили. это на 3,2.

А через сколько км должон зажечься чек после выбивания катов на сток прошивке? Он же не сразу вроде выскакивает. У меня сразу после чипа зажегся ключик гаечный с масленкой. Это счетчик замены масла активировался. Раньше его не видел ни разу, вероятно счетчик работал, но просто лампу не зажигал. Щас зажег.

Заболтались мы там, две машины, одна с катами, вторая - без, вот он и сомневается, а вдруг мне катовую прошивку на безкаты залили=)

Не, вчера сказали, что наоборот коробка управляет движком=) в момент переключения просит снизить момент. Мужики, кто еще с 3,2 поедет, попробуйте провентилировать этот вопрос, мне все равно еще раз придется приезжать, проверяться, а то мне могли прошивку чуть чуть перепутать=)

С нами работал непосредственно другой мужик - Андрей. Про коробку он сказал, что вобще не шьется. И про иммобилайзер тоже сказал, что они такое не делают.

Не, какие 14=) 14-15 это по загруженному городу. А вот по трассе меньше 10 обычно не получалось. Помню, как тока купили, я выцедил 9 с чем то, но это реально очень старался сэкономить, и скорость была 80. А сегодня я просто ехал в потоке , то есть 100-120, старался не газовать за зря, тоже с целью оценить минимальный расход, но это вполне рабочий режим, быстрее особо и низя - камеры.

нам прошили мотор, коробка у нас не шьется. пока буду краток: это пустой МКАД, спокойная езда. и такое ощущение, что под горку все время ехал. с юга на северо-запад, раньше не обращал внимания на гористость=).

Получится ли сегодня пока точно не известно, буду звонить после 6 вечера, но пару 3.2 машин вроде прошить сможет. Где: гостиница лесмпромхоза, м. анино. Если яндекс не врет, то адрес: Россия, Москва, Варшавское шоссе, 145к81 Мельбу, в личку щас скину телефоны, я в и-нете до вечера не появлюсь.

Да по моему идеальный движок. Масло он не жрет по крайней мере.

У нас знакомы газелист тоже на газу по жизни гонял, пока не купил новую с 405ым мотором, там тыщ за 10 поршень один прогорел. Типа короткоходный мотор и днище поршня большое, перегревается. Ну скорее всего газ криво поставили.

Если я бы получал 2 ляма в год, то про ГБО вряд ли думал, это точно=). Это тоже влияет, конечно. Собственно к тому и приходим, что когда машина по средствам, то бензин не должен как то сильно напрягать. А у нас же как бывает, ради статуса или ради мечты детства, люди берут на последние деньги либо в кредит серьезную машину, а потом понимают, что ее не тянут. Вот и начинаются вопросы про ГБО, поиск разборок и как уйти от налога за 320 лошадей. Если абстрагироваться и учитывать чисто финансовую выгоду от мероприятия под названием установка ГБО, то надо знать четко пробег или время окупаемости, а такое ощущение, что никто это толком не считал. " в 2 раза экономия" и все дела. Я собственно по этому и взял дизельный бнв. там бензинка еще сложнее дизеля - и тнвд и два ваноса и вобще куча капризов. (2007 года машину искал) ну и там дизель 3 литра и 6 котлов, с бензинкой спорит на равных, поэтому и решился.. Дизель не страшен, но если оценивать чистую экономию перед бензинкой, то надо учесть хотя бы сажевый. Скока в России он живет на опеле? Скока стоит его удаление? Скока стоят присадки в солярку, наскока чаще меняем масло.Кто то ведет тетрадку, интересно сравнить. Дизель 2,2 все таки стоит почти как более мощная 3,0 с V6, это тоже имеет значение.

Не, дизель у меня не антара, я не знаю, но слабые места примерно понятны - это сажевый, турбина, топливная. По ГБО надо считать, я для себя прикидывал, езжу мало, мне вобще бессмысленно получилось. Запаска - тоже дело такое, где нить в мороз куковать не хотелось бы. Да самое главное заправки на фоне чеков из продуктового магаза вобще как бы не принципиальны стали=) Мне важнее чтоб поломок дорогих не было, если уж про расходы на машину говорить, поэтому пусть он лучше 20 свои жрет, но не ломается. Пока тока цепи и рейка в планах, но это стоит вменяемо.

Раз уж считаем деньги, то надо на цифры перейти, пробег, расход на газе/бензе, цена оборудования, дополнительные ТО, расход бенза при езде на газу. Расписать остальные (общие) расходы на машину, оценить абсолютную и процентную экономию от газа. Учесть возможные проблемы от газа (я не ездил, не знаю). Ну вот например дизель: у меня такая машинка жрет реально в 2 раза меньше антары. На каждой заправке радуешься, и 1000км до заправки по трассе тоже очень полезно. Но вот настала пора на 150 тыщах пробега поменять "расходники", это демпфер (17р), подушки (5р), удалить сажевый (25р), и еще там что то. Посчитать сколько я сэкономил на дизеле?=) Логика как раз непонятна. Если мы имеем два одинаковых автомобиля,и по стоимости в том числе,при этом один из них,дизельный,едет на сопоставимом с бензином уровне(где-то лучше, где-то хуже,но в целом на сопоставимом), и при этом расходуем меньше топлива-то при чем тут нищебродство? Я бы назвал это разумными тратами. Кроме всего,можно сказать и так, что комплексная доводка программы,в ходе которой сохраняется баланс ездовых качеств и расхода,это одно. А можно сделать мощностную смесь на верхней границе стехиометрии, да поехала лучше, но расход вырос. И говорить, что реальные пацаны на эту чушь внимания не обращают, а кто обращает-тот лох,желающий сэкономить. Я, может,утрирую,но из вашего диалога,коллеги, складывается такая картина. По мне тюнер, уважающий своих клиентов, просто уважающий,да к тому же если он сам пишет программы и имеет возможность учитывать их пожелания в том числе и по снижению расхода,никогда не будет так высказываться. Напоминает звездную болезнь. Да и прозвучавшая инфа, что, мол, к нему нужно обращаться очень хорошо понимая в сути вопроса - это вообще бред. Как раз его задача и растолковать, на понятном языке объяснить человеку, далекому от понимания этих процессов, что он делает и самому понять, что хочет клиент. Нет, мне-то все равно, это просто мысли вслух. Дай Бог, чтобы вы все остались довольны, может быть он на самом деле очень хороший специалист Вы учтите географию. Пока дизель новый, все прекрасно, за исключением того что 2.2д стоит как 3,0. А в их краях народ ездит на не очень новых машинках, и их частенько приходится чинить и те кто чинит лучше нас видят что такое дизель евро4 (с комонрейлом с сажевым и егр) в наших условиях. Вот и получается, что либо ездишь 3 года и продаешь машинку с малым пробегом, а тогда нафиг дизель, ты не успеешь его окупить, либо ездишь много и успеваешь попасть на ремонт, который опять всю экономию перечеркнет.

Желание сэкономить - это нормально, вопрос заметна ли эта экономия. Ради 20-30 тысяч в год возить в багажнике баллон, терять мощность, искать еще эти заправки. Надо ли это? Сам тахо стоит в живом виде стоит не меньше ляма, и кроме бенза просит еще много чего. Сколько комплект резины стоит?

Да, 1-го позвоню, уточню время и место. Я просто забыл спросить где это будет=)

А тошниловка жрет столько же=) Дело вобще в принципиальном подходе к машине, надо просто признать, что она требует денег, и надо выбирать машину такого класса, чтоб ее содержание не напрягало твой бюджет. Если тяжко лить 15-20 литров бензина, значит и покупка новой резины 18 диаметра - тоже затруднит, приходится брать б/у, значит нет денег на хорошее масло, на нормальные расходники, не говоря уже о серьезном ремонте, налог опять же. На фоне всего этого горючка не так уж принципиальна получается. Хотя это все условно, я знаю мужика, не самого бедного, ездит на мегане 1.4, он 7 литров жрет, тоже хочет газ воткнуть. Зачем? он и так ниче не жрет, - а хочу, говорит, чтоб вобще на машину денег не уходило. Но его позиция логична, хочу сэкономить, согласен ездить на малолитражке и на механике. А вот 10 летний тахо 5,7 на газу - это уже странновато.