магнитчик

А Вы чипаните, потом отпишетесь, через годик. Расскажете, как и где сажевый правильно удалять, как хорошо стало пахнуть, как прикольно стал рычать мотор, какие цетан добавки лучше=) Я понимаю желание сэкономить на горючке при покупке дизеля, но уверять потом самого себя, что он еще и прет лучше бензинки, которая в полтора раза мощнее и объемнее - это как то уж совсем по детски. Есличто у меня есть дизель, тоже слегка чипованный, при смене машинки отлично все понимаешь - и турбояму, хоть и геометрия и прочее, и резкий отклик, и все прелести "короткого тахометра" на трассе.

Прикольная программа. Непонятно только, очень много этих УОЗ, рассчетный, прогревочный, при постоянной детонации, при какой то обычной. график коррекции я по другому понял - там же получается что под 100% нагрузкой и при частичной нагрузке в средних оборотах максимальная коррекция= -4 вобще не логично=) Сложновато это для меня, надо описание этой проги, чтоб понять где что значит, на что смотреть=).

Интересно. А можно эту самую постоянную коррекцию посмотреть? она же и покажет, хорош ли бензин. Я летом тоже на 95ом ездил, на 92ом она хуже крутится по жаре. Но что меня удивило, на 98ом есть приятная разница с низу и на частичных нагрузках , на самых ходовых вобщем то, это "любимые" наши 2000-3000rpm, где затуп=). Знать бы как эта адаптация двигает угол - на абсолютный угол или только на тех режимах где звенит. пока поезжу на 98ом, понаблюдаю. Есть о чем задуматься.

Моща решает всё=) А если хотите боле-мене объективно сравнить, то смотрите одинаковые машинки, чтоб отличия только в типе топлива были при прочих равных. у бнв дизель вроде ничем не уступает бензинке - оба по 3 литра и 6 котлов, да еще и с разными настройками с одинаковых блоков делают и 530 и придушенные 525ые, как бензин так и дезеляка. что имеем: все по 3 литра, 525i 218сил 275нм - 7,7сек 525d 197сил 410нм - 7,7 сек. вот тут отлично видно что преимущество дизеля в моменте на 135нм компенсируется 21 л.с, как раз скидки на неидеальность коробки. 530i 272 коня 320нм -6,6сек 530d 235 сил - 520н -6,8. Тут огромная разница в моментах в 200нм (почти в 2 раза) не дала объехать более мощный (на 40 сил) бензин Что еще похожего есть: старый 530i 231л.с. 300нм - 7,1 сек. Это опять к тому, что моща важнее момента. твинтурбо дизель с того же 3л блока: 535д 286сил, 586нм - 6,4сек. Причем по ашшушшениям дизель рвет бензинку в клочья, пока на светофоре рядом не окажутся=) Это обманчивость дизеля.

Вобщем хорошо на 98ом едет. Легче как то мотору стало, крутится охотно и отзывается быстрее. Я ездить быстрее стал, жрет еще больше=)

Да нет разницы откуда взялась мощность=) Лишь бы ее было больше. Высокий момент дизеля означает что он быстрее и легче выходит на свою мощность, но если ее меньше, то никуда от этого не денешься. Чем больше передач в коробке тем меньше все эти кривые момента играют рояль, решает моща.

Что лучше заедет в гору: 2,4бенз 180л.с. или 3,0 бенз 250л.с?

И кто ж лучше заедет в гору? 2.2д с 180л.с. или 3,0 с 250л.с.?

Раз Вы в теме про 2т масло, то прекрасно знаете, что многие его льют, и вы понимаете зачем. И про серу в евро4 и прочие "удобнейшие" дизельные фишки. По дизелям есть же своя ветка.

Знаете, кто такой демагог? Это пожилой мужчина, убеждающий молодую девушку в различных преимуществах мягенького члена=)

фокус 2.0 это конечно не эталон, а обычная среднекредитная простенькая машинка, всем известно как он едет, за свои деньги вполне нормально. А когда не самый дешевый и немаленький кроссовер имеет такую же динамику, это сильно ограничивает его возможности и ставит под сомнение вобще его смысл. Для безопасной и уверенной езды надо иметь запас динамики на фоне потока, это значит в условиях города надо иметь хотябы 8 секунд, чтоб можно было объехать типичные "солярисы 1,6" с их 10 секундами на механике. Это не учитывая немцев и дорогих японцев. Дизель выглядит достойно только когда он сравнимой с бензинкой мощности, для 8 секунд нужен дизель 230-250сил, значит литра 3. Это не светофорные гонки, это просто еще одна свобода перемещения при обычной езде, не тока влево-вправо-тормоз, но еще и рывок вперед, а для этого нужна мощность.

3.3 соренты - их в свежем кузове много у нас? наверно налог всех отпугнул...и сколько он стоить будет? как хайлендер 3,5 наверно. 2,2 дизель едет как раз 10 секунд, что как бы приемлемо, но запаса нет. Ну тот же фокус 2,0 и получается. Только в 2 раза дороже. Все таки за 2,5 ляма хотелось бы и динамику достойную иметь, секунд 8 хотя бы. А если динамика не важна как класс, а значит и рулежка тоже наверно второстепенна, тогда может на прадик замахнуться? 2,7 получается стоит столько же.

Эксперимент есть эксперимент. Сканера нету, я детонацию могу оценить только по расходу. И вдруг лучше поедет. Так то, если обнулить комп, то по 14-15 по городу - это нормальный расход, с пробками. В выходные 12-13 кушает. Дело не в самих цифрах а с равнении двух бензинов)

Когда паркетник медленнее фокуса, это плохо. То есть и по асфальту немощь и в грязи само собой не джип. Остается только внешний вид и высокая посадка. Но это не стоит 1,5-2 ляма.

Сегодня я честно докатал до пустого бака и залил 57л 98го. Он, кстати за 3 года (моей езды без него) сильно подорожал. 32р за 92ой против 40р за 98ой на БП. То есть 20% разницы вместо прежних 10%. При моих скромных 20 литрах на сотню, это эквивалентно расходу 25литров 92го=) Откатаю 2 бака и буду решать, судя по изменению расхода. Клемму скинул. Расход за 1080км пробега на 92ом составил 19,3литра при 21кмч средней. Это короткие поездки строго по городу. Это даже хорошо, чем больше расход, тем заметнее будет экономия на 98ом. Пробег - 35ткм, прошивка е2, катов нет, динамика паспортная. Да, для проверки мыслей об одинаковых затратах на горючку на 98ом против "поганого 92го", расход должен стать на 20% ниже=)

Соренто, ихстрейлы, это все модно наверно, только опять отсутствуют нормальные моторы. До последних пор у антары было основное и наверно единственное преимущество - это V6 с приемлемой динамикой. В этом варианте среднебюджетных альтернатив почти нет, или вобще нет. А 2,0-2,5 бензинок или дизелей - полно, выбирай любой, и они будут современнее, живее и экономичнее. Возраст салона астраH уже никак не скрыть, спасает только хорошая комплектуха и не самые дешевые материалы. Но как только антара сравнялась в цене с остальными - никто ее не брать не станет.

Странно что Вас это удивляет=)

Я думал, все ГБО свежих поколений имеют свой мозг, который и заведует 6ю газовыми форсунками. Что там еще чиповать то?

расскажите это на бмв-клубе=)

Вот я бы именно такую прошивку хотел. 98ой не принципиально дороже, просто его труднее найти.

Мало, потому как совсем неочевидно. Тем более есть еще пара возможных причин замены цепей, это помимо плохого металла самой цепи.

Кроме цепи какие последствия? я наверно пропустил этот ответ.

Не=) с солярой все гораздо хуже. Если не нашел лукойл, перед заправкой льешь присадочку. А многие присадки (цитаноповышающую или смазвающие) льют постоянно. Кто то двухтактное масло подливает=) Вобщем гораздо веселее все. А в антару любой 92-ой влил - поехал. Я ниразу не заметил какого то тупняка от заправки.

Я не знаю, как у Вас=) для меня анатра недешевая машина, и вопрос экономии на ней вобще не стоит. И кстати едет она чуть быстрее кая 3.2, если уж так=)

Вы можете сказать что именно выходит из строя, на каком пробеге и каков характер износа и повреждений?