Dimjan

По поводу загорания сигнализатора аккумуляторной батареи. Была такая же история. Причину я выявил сам-после обслуживания в Дженсере (ясенево) не закрепили плюсовую клемму аккумулятора - была просто накинута. В результате - не стабильный контакт, видать кулоны по проводам не так бегали и получила повреждения электронная схема генератора (там ведь кроме ротора-статора есть еще диодный мост, который напряжение выпрямляет и реле регулятор, который обрезает его номинальное значение сверху и снизу. Когда у меня это случилось я клемму закрепил и после этого отъездил благополучно еще 4 000 км, пока ждал новый генератор. Генератор на замену - это однозначно, ремонтировать его никто не будет. Единственный момент-вам надо дождаться, когда вместе м лампой заряда (красная батарейка) загорится сигнализатор Check engine, который находится рядом справа внизу (код ошибки там будет - "низкое выходное напряжение генератора"), спровоцировать это можно, включив после загорания лампы заряда электоропотребители (дальний свет, обогревы ...). После этого, даже если check погаснет надо ехать на диагностику, требовать, чтобы прочитали код ошибки, который в памяти контроллера сохраняется и на основании этого и симптомов генератор поменяют.

Мы живем в мире, где PR и antiPR идут бок о бок. Согласен, что смотреть надо по результату. Поэтому и предложил свою версию, так как давно отслеживаю поставки топлива по одной единственной заправке Роснефти на Кавказском бульваре. И как только по документам туда пришел бензин ЕВРО-3 по ГОСТ Р 51866-2002 из Красноярска, вместо ЕВРО-2 по ГОСТ Р 51105-97 из Самары, проблема исчезла. Явная корреляция.

Мы живем в мире, где PR и antiPR идут бок о бок. Согласен, что смотреть надо по результату. Поэтому и предложил свою версию, так как давно отслеживаю поставки топлива по одной единственной заправке Роснефти на Кавказском бульваре. И как только по документам туда пришел бензин ЕВРО-3 по ГОСТ Р 51866-2002 из Красноярска, вместо ЕВРО-2 по ГОСТ Р 51105-97 из Самары, проблема исчезла. Явная корреляция.

На Лукойле в Москве бензин либо из Нижнего Новгорода, либо из Оренбургской области и по ГОСТу 1997 г. Аналогично с ТНК и Сибнефтью. Попробуйте на Роснефти, там с мая 2008 г. 95 бензин по ГОСТу 2002. И проверить можно, они паспорта качества держат в открытом доступе в уголке потребителя.

Уважаемые коллеги! Время от времени я тоже наблюдал похожую картину, когда с 1 раза двигатель не пускался. Поскольку я интересуюсь разного рода первоисточниками и документацией, то решил проанализировать, хотя бы поверхностно то, на чем мы ездим. Я имею ввиду топливо. Выяснилась любопытная закономерность: если я заправляю бензин, изготовленный по ГОСТу 1997 года (соответствует ЕВРО-2), то наблюдаю проблемы при пуске. Если заправляю бензин, изготовленный по ГОСТу 2002 г. или 2005 г.(соответствует ЕВРО-3 и ЕВРО-4), то проблем нет. ГОСТ, по которому топливо изготовлено указывается в паспорте качества партии топлива, который в обязательном порядке должен быть на каждой заправке. Для справки: допустимые показатели по содержанию смол, серы и бензола в топливе по ГОСТу 2002 г. в 5 раз ниже, чем в ГОСТе 1997 г. Попробуйте, может быть почувствуете разницу. Потом поделитесь наблюдениями. Кстати АИ-92 сейчас больше изготавливают по ГОСТу 97 г., а АИ-95 все чаще по ГОСТу 2002г. Поэтому я для себя выбор сделал-только АИ-95...

Bob, это наверное Тарарухин Алексей. Уважаемые господа!! Давайте раз и навсегда эту тему приведем к единому знаменателю. Есть номер телефона Дирекции послепродажного обслуживания GM (495) 411 53 98 для Opel надо в тональном режиме потом нажать "1". Так вот по состоянию на 25.06.2008 г. интервал ТО для Opel Antara 2,4 составляет 15 000 км или 1 год. Допускается перепробег 500 км или 14 дней. Решение о снижение межсервисного интервала принимается Дилером индивидуально для каждого автомобиля. Со слов представителя GM имеются единичные случаи. Не более того.

В Дженсере я обслуживался несколько раз и с ремонтом и на ТО, все в день обращения без проблем. Только запчасти долго идут. Но это у всех так. А в остальном я вполне доволен. Все корректно, вежливо и оперативно. Сегдня еще раз уточнил интервал ТО на Opel Antara 2,4 z24sed составляет 15 000 км или 1 год. Никаких распоряжений по изменению от GM не было.

Интересно было бы спросить у уважаемого Boba фамилию мастера приемщика в Дженсере на Новоясенвском, который сказал, что интервал ТО на Антаре 2,4 составляет 10 000 км. Там их всего 2 человека. Можно будет провести очную ставку. А то как-то на антипиар похоже в стиле "Медиасапиенс" от Минаема (если кто читал).