<b>1. Дизайн</b> 1.1. Внешний а) Кузов сделан эргономично, можно без особого труда укладывать вещи в багажный бокс на крыше, т.к. крыша автомобиля не слишком высокая. б) Скос капота сделан под углом, позволяющим без труда заменить масло и прочие жидкости без подкладывания антигрязевых тряпок на лицевую часть бампера и решетки радиатора. Капот без труда поднимается от легкого толчка вверх благодаря гидравлическим стойкам. в) В багажное отделение также можно комфортно закладывать багаж, не рискуя испачкаться о нижнюю «губу» заднего бампера. Багажник также оснащен гидравлическими стойками для подъема, как и у всех автомобилей. г) С точки зрения общего подхода к дизайну, если смотреть спереди на автомобиль под приблизительным углом в 30 градусов, передняя часть похожа не бегемота из-за легких диспропорций, связанных с дутыми чертами кузова и капота, обусловленных и подходом к эргономике с точки зрения удобства эксплуатации, так и с точки зрения аэродинамических характеристик. 1.2. Внутренний Дизайн салона классический, множество кнопочек пугает только никогда не имевшего дела человека с маркой OPEL. Приборы читаются превосходно даже при ярком солнце. Электрический стояночный тормоз удобно интегрирован за селектором АКПП. Одно но – нет вывода скорости над уровнем приборной панели, как это сделано у Subaru, что облегчает контроль данных спидометра на скорости. Есть небольшая «мертвая» зона из-за массивной передней правой стойки кузова. <b>2. Эргономика внутреннего пространства</b> Посадка в автомобиль спереди и сзади легковая. Места над головой, где бы ни находился человек достаточно для роста до 190 см. Везде есть потолочные ручки для более удобной посадки. Пластик на дверных порогах в салоне внизу мягкий и стирается, если не прикрепить накладки из металла. 2.1. Салон а) Место водителя эргономичное, благодаря большому диапазону регулировок рулевой колонки и кресла можно найти для себя положение, при котором тело не будет уставать даже после 5-ти часовых изнурительных пробок (проверено лично). Слабое место – это отсутствие подголовника, из-за которого шея и голова находятся на весу, не соприкасаясь с самим подголовником. Из-за этого пришлось докупить дополнительно подголовник, чтобы в пробках можно было разгрузить шею. Очень много различных карманов для мелочей. В двери водителя и переднего пассажира можно оставлять по литровой пластиковой бутылке, есть cardholder, под креслом переднего пассажира присутствует ящик для печатных карт и прочего, под подлокотником огромное пространство для габаритных вещей. Сам подлокотник имеет ящичек сверху. Перчаточное отделение удобно разделено на основное и для мелких предметов. Зеркала большие (больше, чем у Volkswagen Tiguan). Подлокотник не регулируется по высоте и вылету. Внутренняя ручка водительской двери несколько узкая, что не очень комфортно для расположения левой руки. Регулировка направления света головных фар и уровня затемнения подсветки приборной панели расположены неудобно. Во время езды крайне проблематично регулировать из-за расположения слева снизу от рулевой колонки. Слишком мощный подогрев кресел даже при выборе минимального уровня. б) Место задних пассажиров достаточно большое. Есть откидывающийся подлокотник с ячейками под стаканы. Под передними креслами продумано пространство для ног таким образом, что можно вытянуть ноги вперед при длительной езде. Благодаря ровному полу сзади можно посадить третьего пассажира посередине. <b>2.2. Багажное отделение</b> Багажник имеет два отделения – нижнее, где запасное колесо и верхнее. Множество мелочевки, пакеты, отвертки и других вещей: все это у меня все расположено именно в нижнем отделении таким образом, что на втором уровне багажника нет абсолютно ничего – идеальный порядок. <b>3. Мультимедиа</b> Очень качественный звук для штатных колонок. Удобный автоматический поиск станций с автоматическим запоминанием. Вся система интуитивно понятна. <b>4. Двигатель</b> Двигатель стоит итальянский, что в общем то хорошо. Итальянские двигатели достаточно надежны. Единственное, на OPEL ANTARA для его веса двигатель очень прожорлив. Перерасхода масла не было, за исключением езды в спорт режиме, когда я вручную переключал АКПП регулируя разгон понижающими передачами. Долил 1 литр масла. Двигатель тихий, из салона и рядом почти неслышно. <b>5. Подвеска</b> Не могу сказать, что подвеска валкая, но при крутых поворотах на скорости 80 км/ч автомобиль все-таки дает небольшой крен. Подвеска эргономичная. По моим ощущениям комфортная и для езды по шоссе и для езды вне дорог. <b>6. Управляемость</b> Если сравнивать управляемость OPEL ANTARA и OPEL INSIGNIA, то у INSIGNIA управляемость будет лучше из-за более низкого дорожного просвета. Однако при езде по загородным трассам машина контролируется даже на скоростях 120 км/ч. Нет ощущения, что надо активно подруливать, просчитывать заранее тормозной путь на случай неожиданных событий на дороге. Автомобилем управляешь в режиме – водитель захотел – автомобиль сделал. <b>7. Акустический комфорт</b> Почти идеальная шумоизоляция. Только колесные арки и днища требуют дополнительных работ в данном направлении. <b>8. Внедорожные характеристики</b> Где-то на drive2 видел ролик, как SUBARU FORESTER в предыдущем кузове («сарай») успешно преодолевает участок «дороги» размытый в ноль. Мой автомобиль преодолел такой же участок только у меня еще на прицепе был Volkswagen PASSAT. Могу сказать, что по проходимости OPEL ANTARA превосходный автомобиль. Только не забывайте отключать режим «ECO», переключать в ручной режим селектор АКПП на 1-ю передачу и отключать «ESP». Опять же, одно «но»: днище имеет множество выступов, которые будут цеплять возможные высокие препятствия на дороге. <b>9. Затраты на содержание</b> На мой взгляд самые низкие среди немцев. Если официально проходить ТО-1 со всеми расходниками дилера, то будет стоить для моего автомобиля (бензин + АКПП + защита картера) до 10-ти тыс. <b>10. Надежность</b> Автомобиль при пробеге порядка 10 тыс. не ломался. Например, мой предыдущий автомобиль марки SsangYong Action в кузове 2008-го г.в., полностью собранный в Корее дал небольшие сбои при меньшем пробеге. Что будет дальше с OPEL – поглядим. <b>Выводы</b> а) Подход к эргономике и дизайну один из лучших в классе SUV. Многие говорят, что автомобиль корейский. На самом деле, ни один корейский автомобиль до сих пор не разработан, так грамотно, как OPEL ANTARA с точки зрения подхода к эргономике. Чувствуется, что над дизайном работал инженер-дизайнер европеец. Если бы автомобиль был полностью разработан корейскими инженерами, то мы явно довольствовались бы и корейским подходом к эргономике и дизайну других автомобилей. Однако, если брать в сравнение такие автомобили, как Hyundai Santa Fe и IX35, которые лично тестировал, помимо прочих кроссоверов класса SUV, до эргономических решений уровня ANTARA там еще ой как далеко. б) несколько глючная электроника, но сама чудесным образом выправляется. Например, при выключенной музыке после начала движения, где-то через минут 20 музыка сама включается. Зато автомобиль сам себя диагностирует – сигнализирует, когда требуется менять масло двигателя. Электрический тормоз необходимо отключать в ручном режиме, т.к. если нажимать на газ при включенном ручном тормозе будет чувствоваться запах гари через некоторое время. У того же Volkswagen Tiguan, BMW все происходит в автоматическом режиме, что намного удобней. в) Обязательно надо делать антикор днища и колесных арок, т.к. там нет даже грунтовки. Я сделал правильный выбор, что из всех тестируемых мною кроссоверов в ценовом диапазоне от 1 млн.р. до 1.2 млн.р. приобрел именно OPEL ANTARA.
