nik00

Конечно приятно что все так беспокояться о здоровье и главное о деньгах ближнего, а когда люди начинают глумиться над вопросом другого потомучто сами не понимают смысла и от того зляться, от это уже печально. Я на тойоте тоже отключал при помощи танца с бубном и магических перебираний кнопок, там отключался именно зуммер значек на панели оставался, и пявлялось меню on/of, тоесть производителем предусмотрено. На ситре все было проще в запке ремня концевичок и в пристегнутом положении контакты этого концевичка разомкнуты, а если отсоеденить фишку под сиденьем идущую от замка ремня то настает тишина. Я лично всю тяжесть последствий езды без ремня или с обманкой представляю прекрасно и поэтому пристегиваюсь всегда, но бывают ситуации когда например ты садишься в машину и перед тем как поехать куданить надо заехать на помойку метров через 200 по дворам чтобы выбросить мусор ну или подъехал ты к воротам надо выйти открыть их и потом проехать еще по теретории с пикающим зумером ли не успев пристегнуться опять отстегиваться, вот вэтих ситуевинах мне лично и нужен отключатель.

А никто не пробовал NGK 5055. этот EXIST говорит что они с улучшеными характеристиками правда чуть дороже 260 против 220 ре.

Вобщем о кроссере двойственное мнение осталось, у меня это второй митсубан, до этого когдато была каризма 97 года. так вот обе машины в приципе никогда не подводили, катали меня исправно, однако юзая их я четко понимал что нужно срочно пересаживаться на чтонить другое. В кросере радовал расход по городу и пробкам 11-13 л/100км если на режиме Ds (типа спорт) и топать в пол то до 16 доходило.

Ну судя по статистике которую озвучил Ivan из клубного сервиса только за две недели февраля было 8 замен этих цепей это с учетом того что не все поголовно едут к Ивану и не5 все живут в столицах довольно часто этот факап. Мож подскажете как не попасть при выборе Антары, на что обратить внимание касательно цепей.

Ivan я всетаки интересуюсь каков метод смазки цепного привода, потомучто если этот метод не купание в маслянном поддоне, то уровень MAX и выше него не должен улучшать смазывание этого мех-ма. Доводы о том, что при работающем двигателе уровень понижаеться, как-то не впечатляют сколько-же уходит на заполнение системы если как правило только между метками на щупе объем маслав картере 1 литр, а масло приемник находится примерно на цеплый литр ниже, если перевести растояние в объем. Это если предположить что возникает маслянное голодание при уровне ниже метки MAX. Тогда я думаю не только цепь но и весь КШМ должен идти по пи..де. Если нижняя звездочка находиться ниже уровня на котором происходит движение нижней части шатунов то я дымаю дейсно стоит доливать масло по максимуму и выше, а иначе это это безсмыслено и приведет лиш к преждевременному сдыканию катов и пр.

Господа очень мне нравиться Антара, поездил на всех ее конкурентах и хочу её, но останавливает один момент, это страшные растягивающиеся цепи двигла 3,2, собираюсь брать б/у года 8-9го. Может кто скажет чего в защиту Антарки. Предыдущий авто ситроен Ц-Кросер

Короче прочитал все 18 страниц этой темы. Итог такой: покупка б/у Антары с двиглом 3,2 приведет к неминуемуму попаданию на ремот рано или попозже, единственный выход отсрочить ремонт - не давить тапку. Резонный вопрос нах нужен тогда такой мотор и такой налог. На сколько я понимаю, ни уровень, ни вязкость масла не решает проблему растянутой цепи. Качество смазывания не зависит от давления масла, если это масло вязкое то давление в магистрали будет выше, однако более вязкая жидкость имет меньшую скорость при движении по магистралям минимального диаметра, более жидкое масло будет проникать везде быстрее, при этом давление на манометре будет ниже. Вобще я предполагаю что цепь дложна смазываться простым купанием в маслянной ванне поддона, тогда ее смазка зависит от высокого уровня ванны. Возможно Ivan вы как человек занимающийся этой проблеммой и наверное не раз видели это движок при вскрытии, можете пролить свет на этот вопрос. Хотя зачем вам, вы на этой проблеме зарабатываете (я не имею ничего против а наоборот вам респект создаете нормальную конкуренцию диллеровским жуликам и лентяям).

В противотуманках с рефлекторной оптикой ксен слепит встречных оч сильно, по причине формы рефлектора противотуманки, а самого света на дороге не становиться больше, поэтому когда попадаеться навстречу такой вот гей ксенон то хочеться бросить приветственный камушек в лобовуху. Уважать надо окружающих, а не гнаться за понтами. В линзе ксен можно будет настроть грамотно и получать от него пользу...