xamlet

Выделил в книге нужный нам пункт, при его использовании в зимнее время вода не будет течь с потолка (проверял, иней не образуется под обивкой), но расход где-то на 1-2 литра (бензина) больше будет... http://gyazo.com/58207e5e72a138ae347f45bd2261dcef.png

Кондей не работает... Работает осушитель... покрайней мере в книжке (по эксплуатации) так написано... Всегда включаю его когда прогреть машину быстро надо, функция "размораживания" кажется называется... И стекла зимой не потеют, даже при минус 25...

Все фильтры меняны, вода течет, у меня на днях полелась над дверью там где поручень крепится... Что-бы не текла нужно ездить без внутренней рециркуляции воздуха (тоесть не нажимать кнопку "С" с машинкой), я так езжу всегда в мороз (быстрее тепло становится) А от теплого воздуха на внутренней стенке железной под потолком образуется иней. Он потом и течет... Выход есть, включать "звездочку", она осушает воздух и не дает влаге образоваваться. Либо ездить только с кнопкой АВТО (но тут могут стекла начать потеть) Ну или проклеивать крушу всю)

Нашел видео о каптиве, но суть одна и таже... Детские преграды и деские проблемы... Хотя эта каптива порадовала что всеми 4 колесами гребеткогда увязла... Хотя возможно там не было "диагонали".

Муфта в порядке это точно, датчик скорости было дело подглючивал, но исправили прошивкой. Конечно возможно дело в резине, езжу на 18 радиусе на шиповке Нокиан Сув (по сути летняя резина с шипами шоссейна), но не возить же с собой еще комплект дисков на 17 радиусе и с высоким протектором... Мост задний после ранжировки подключается почти сразу после пробуксовки. Но если пробуксовывают 2 колеса по диагонали к примеру (правое переднее и левое заднее), то почему не передается усилие на другую диагональ (лквое переднее и правое заднее)... Вот этот вопрос мучает меня с момента покупки Антары)

Пост воистину на 5+... Перечитал 2 раза. И хотел узнать возможно процесс описать подробнее... Послений раз когда увяз в снегу, машина вкопалась правым передним колесом (прокрутка идет), при попытке выехать задом (она продолжала вкапываться в снег, после чего подключила левое заднее колесо (которое в этот момент уже почти не косалось поверхности так, как под весом двигателя машина наклоилась передом на правый бок) Результат правое переднее крутится безумно (раскидывая снег), заднее левое крутится проковыряв небольшую дырку в снегу... 2 других колеса (даже не подергиваются) это было что с ЕСП что с ее отключением ничего не изменилось. Так вот основной вопрос в том, почему БК не передает усилие на колеса которые еще не закопались, тоесть сняв усилие с прокручивающихся колес передать его на стоящие? В моем понимание, я описываю как это было на предидущей машине... Система аналогична с Антарой, но по сути недоделана... Видео как долна работать ситема...

Пока в законе не пропишут что именно с самосвала, все подподаем под этот закон... А такая дыра в трактовании уже многи ВУ лишила если перевести стрелки на ПДД...

не знаю мокка напоминает мне только одну машину которая вышла уже очень давно) Пежо 3008... Все тоже самое, начиная от клиренса до контингента его обладателей. Единственное что в Мокку добавили так это "полный привод". Ответ почему Антара села, а Мокка проехала. Шасси разное, Антара длиннее чем длиннее шасси тем хуже проезжать препятствия, поэтому и уважаемый Сузуки Джимни ходит там где Хамер ложится. Но это не показатель. Управлять Хамером удовольствие, управлять Джимни (что на табуретке через овраги прыгать). Мокка городской женский кроссовер... Как Пежо 3008, как Мицубиси ASX, как и другие пародии... Просто производителям выгодна такая ниша, машина для женщины. Но сравнивать Антару и Мокку в корне неверно, разный класс машин. Для разных по существу людей.

ЕПС тут непричем, попробуйте как нибудь на ровном месте (к примеру парковке пустой (крупного магазина), где есть немного снега и льда) поддать газу и покрутить руль слегонца (сразу поймете для чего нужен нам полный привод) электоро муфта подключает мгновенно то заднее колесо в сторону которого идет занос... Машина сама пытается выпрямить траекторию, дабы недопустить раскачевания кузова. ЕПС на обычный машинах эмулирована иначе она просто подтормаживает одно из колес.

Она никогда и не прилегала к крыше... Там 1-1.5 см до самого железа, намерзает шуба как в холодильнике когда ездишь с внутресалонной вентиляцие (тоесть воздух не бертся с улицы), теплый воздух соприкосаясь с холодным железом образует снег (иней). Который в свою очередь при теплой погоде, мойке или просто машина стоит на солце, превращается в воду, накапливается и при начале движения на тебя выливается холодный душ, из верхнего плафона и козырьков)) Так что добро пожаловать в ряды водоплавующих... :)/>

Тут не про генотип спорим, естественно надо иметь мозг чтобы лезть туде где танки не проходят... Но тут мы пытаемся выяснить, что же у нас за полный привод и как он работает. Я думаю часть одноклубников до Антары тоже имели полноприводные машины и после пересадки не могут понять почему детские преграды для такой машины становятся непреодолимой преградой. Особенно забавно было у меня, когда детвора помогала откапывать машину с полным приводом из детского сугроба, они бегали с вопросов (это же полноприводной автомобиль, почему у него еще 2 колеса не крутятся, почему он сел и не выходит, а что это за модель) вот тебе для Опеля антиреклама, у детворы будет четкое осознание что Опель это У.г.)) Я почти на 99% уверен что в РФ машины поставляются с урезанным полным приводом, поэтому и не прописывают нам ранжировку, нет смысла... На всех видео машины немецкого производства или где-то там, скорее всего как подметил уважаемый melbu там присутствует блокировка мостов автоматическая, а нас в РФ поставляют обрезанную версию, точно также как это делают под маркой Сатурн в США там вообще есть Антары только с передним приводом. Если так думать то все встает на места. ЖМ решил продавать упрощенные машины по цене обычных, это очень в стиле нашей страны. То есть полный привод у нас чисто на бумаге, машина полностью с передним приводом, который разбавлен системой улучшающей управляемость то-есть задние колеса подключаются только при проскальзывании, чтобы не уйти в занос. А как таковой блокировки у нас и в помине нет, поэтому и не крутятся у нас колеса стоящие на земле, машина думает что произошел занос и переднее правое прокрутилось(к примеру), передает команду подключить заднее левое дабы выровнить машину. Вот и все… Обычная система стабилизации кузова, которая есть на любой пузотерке с шильдиком АВД.

До Антары ездил на Додж Нитро, привычки остались от него, но Антарик огорчает своей посредственностью в полном приводе. Вот так должен работать полный привод,

Согласен, но всегда ездить на грязевых-снеговых, на 17 радиусе... Это ужастно. К примеру у меня для города (зима) покрышки просто шипованные и естественно они отличаются от обычных зимних. Но извините у нас полный привод... А не передний с повышенным клиренсом... Зачем тогда заявлять о полном приводе если он почти ничем не отличается от переднего. Если на передний привод поставить грязевую резину и задрать клиренс будет ехать по сугробам не хуже. Тоесть в нашем случае полный привод нужен только для стабилизации кузова и предупрежедния сноса (ухода в занос) на обычной асфальтовой дороге... А вот штурмовать сугробы и топи это уже не к нам, мы сядем точно также как и все переднеприводные.

2 раза испытывал на себе "попадалово"... Первый раз поехал искать рыбные места, попал колесом в колею и заодно в огромню грязевую лужу. Прокопав огромную яму в грязевой каше, заднее левое колесо поднялось над землей, машина зависла на 2 колесах и помог мне уже только трактор. второй раз этой зимой, преодоление сугроба закончилось закапыванием и посадной на брюхо, и опять крутится 2 колеса по диагонали, а два стоят даже не дергаются... Как результат машину вынул только в раскачку коробкой, перед назад. Хотя в мануале это делать невкоем мере нельзя на АКП. То что на видео можно увидеть это полная фигня, на деле все обстоит хуже. Там где спокойно пройдет Курон, Антара сядет, а система которая якобы передает крутящий момент поможет ей закопаться полностью. Даже если произошло вывешивание, по логике вещей система долна перестать подавать на них крутящий момент и разделить его межу стоящими на земле колесами. Но это увы не делается, почему, вопрос к создателям.

Да... Это был я :)/> Каждый день говорю себе выйди на 10 минут пораньше постой в пробке, не нужно нарушать и ехать под кирпич. Но увы, каждый день все наоборот... :hmm:/> Да и пробка на Тимерязевской, уже начинает пугать с поворота от Прянишникова. А если кто притрется то все тушите свет))

В чем измеряется польза для форума?... И где моя медалька))) за исключение сайта из списка фишинговых... ))) И почему теперь запрещено редактировать свою же созданную тему, приходится по 300 раз одно и тоже писать...

Это да... не знаю возможно... Был момент когда летом не смог угнаться за малолитражкой))) Она юркала меж машин, мне такое не дано. Но если в любом исходе, Л.С. и вес машины имеет важную роль. Если бы Мокка была 200л.с. то было бы с чем спорить... :chelust:/>

Жесть... http://www.youtube.com/watch?v=KJunBSoCkuE

Пост выше прям кричит...))) Мокка это конкурент Джуку или на крайняк Дастеру (но никак не Антаре или любой другой машине)... Мокка "овощь" это утверждение вправе быть. Ибо то что женщина за рулем считает супер динамикой, для мужчины водителя "овощь"... Тут равнять нечего. Моя жена ездит на Мериве и считает ее очень динамичной, с движком 1.6. А для меня это вообще не Авто, а так сумочка дамская. Так что равнять динамику Мокки и Антары вообще нелогично. Пока Мокка будет пыжится Антара уже помахает кормой. Мокка это дорогая дамская сумочка. Машина для женщин которые любят выделятся выкинутыми на ветер деньгами... Возможно Мокка и отличается инновациями, но это не стоит тех денег. Цена Мокки в полном фарше должна быть не выше лимона, тогда ее возможно можно будет обсуждать как достойное авто. Чисто ИМХО - женщин или мужчин которые углядят в моем посте дискриминацию просьба сразу остыть. Я просто указываю что для каждого своя машина. кому то страшно разгонятся на 150 лс а кто-то на 300 лс (считает авто овощем) Что до себя скажу честно для меня и у Антары динамика слабовата. Поэтому пользуюсь только ручным переключением коробки ...

Если им писать с не решенной проблемой, они просто игнорят... :cool:/>

Корса, с полным приводом... (звучит смешно)... Багажника вообще нет... В дальнюю поездку особо не пособираешся... Антара тут выигрывает. Динамики очень мало, с новой антарой 3.0 не сравнить... Цена в хорошей комплектации Облачная, очередная безделушка... Хотя может женщинам понравится по габаритам... А вообще при последнем посещении дилера, очень понравилась новая зафира, жаль только полного привода нет. Но эта машина реально супер.

Отправил запрос в Касперский, ждем ответ...

Конденсат... Снимите плафон отогните обивку... Увидете лед... он тает на солнце, мойке или теплом гараже. Как только начинается движение все это выливается на пассажира и водителя... Уже 2 год с этим незнаю как бороться... В сервисе, говорят что бывает такое. при перепаде температур...

Тоже самое, после мороза... Ставил машину в теплый гараж... После того как оттаяла, стала литься вода из плафона освещения и козырьков. Стекло не менял... Дилеры сказали что скапливается конденсат, под потолком, замерзает потом еще замерзает... А потом оттаивает... На мойке машину мыли в тепле он оттаял и потек...