Наши специалисты провели испытания "СУПРОТЕК" для восстановления рабочих характеристик насосов высокого давления (ТНВД), имеющих в своей конструкции прецизионные пары трения, включая системы дизельного впрыска COMMON RAIL, VP 29/30, VP 44.
свечи накаливания в дизельных моторах работают постоянно , меняется только температура нагрева, это сделано для улучшения степени сгорания топлива в цилиндрах. Турбина раскручивается выхлопными газами.
я вот сижу и вспоминаю что когда мне доливали в коробас полтора литра масла , шприцем с трубкой, тоже ниче не снимали, более того машина была заведенной.
регулируется электронный блок управления натяжением. Есть два варианта: дилерским прибором либо без него но там такая .. хня, что лучше прибором. Само там ничего не происходит.
может перегрев клапана крайнее звено в цепи событий. Разобраться бы че он греется. Но раз есть бюллетень можно ехать к ОД и трясти , при этом ошибка должна быть в памяти.
DTC P200A: Функционирование цепи управления клапаном, регулирующим рабочий элемент впускного коллектора Условия появления ошибки : Модуль управления двигателем определяет перегрев привода электромагнитного клапана регулировки подачи воздуха во впускной коллектор.
кстати может быть, попробовал ехать в ручном режиме так все четко, переключается никаких откатов и подкатов на перекрестке, при отпуске тормоза сразу едет. Вот думаю как сформулировать мысль о проверке мозга коробки.
сказал бы мне кто что может быть, заметил при замене колес, затягивая гайки на вывешенном колесе оно поворачивалось на небольшой угол при этом раздавался щелчок металлического звука. Это было на заднем правом , оно и раньше поворачивалось но без щелчков.
тут осенило и вспомнил про лабораторию ГМ в Турине, которая занимается моторами. Покопавшись нашел это http://en.academic.ru/dic.nsf/enwiki/430089 http://en.academic.ru/dic.nsf/enwiki/1264640 судя по всему все моторы на Антаре и Каптиве родом из Италии