AVIS

Значит треснутых кузовов у Ховера Вы не видели. И слава богу, так как увидеть это пока никому не удавалось.

То, про что Вы говорите - не Ховер. У них ничего и никогда не трескалось. Это вполне надёжный и честный автомобиль за свои деньги """""«Ховер» весь какой-то правильно- усредненный. Определенно, из всех изделий китайского автопрома, поступающих на наш рынок, линейка «ховеров» – самая цельная, продуманная и удачная.""""""

У Ховеров трескается кузов? Думаю, в GWM будут крайне удивлены этому. Как, впрочем, и все бывшие и нынешние владельцы этих машин. И сколько же треснувших кузовов удалось увидеть Вам лично и жителям солнечной Абхазии?

И тем не менее у вас сейчас Опель, а не Патриот.

Ну, в общем удивительная и необычная машина. И так нравится она почему-то жителям Ульяновска...

Ну, кому нужен такой удивительный и замечательный автомобиль, как Патриот, здесь вероятно, не тусуются. На смену Антаре всё же ищут паркетник, а не говномес.

Патриот становится всё лучше и лучше! Охотно верится. """""У «Ниссана» и «Грейт Уолла» на всей дистанции – ни одной неполадки, даже крохотной. Зато очень насыщенно провел время наш «ужасный ребенок» – «Патриот». Из Москвы он выехал в хороших кондициях. Лишь привычно позвякивали тормозные колодки, а на скорости свыше 90 км/ч не всегда удавалось закрыть передние боковые стекла: по каким-то аэродинамическим причинам их распирает наружу и заклинивает в направляющих. Сбросишь скорость – стекла закрываются. Чего только не бывает на свете! Вскоре задрожало правое зеркало заднего вида, намекнув на намерение вывалиться из оправы. Закрепили липкой лентой. Сам собой стал открываться и хлопать на ходу лючок левого бензобака. Снова в ход пошел скотч. Заморосил дождь – тут же отказал прерывистый режим работы дворников. Починили многократным вкл/выкл. Снова отказал – снова «починили». Под Мурманском, где спустились туманы, захандрила одна из противотуманок. Отремонтировали крепким рукоприкладством. И потом еще прикладывались к бамперу несколько раз – по мере надобности. Дважды отключался спидометр, а вместе с ним и одометр (сия болезнь доставила нам немало хлопот и на «60 часах»). Оба раза через какое-то время очнулся сам. После спуска с плато загорелась сигнальная лампочка «чек энджин». Проверить двигатель? Для порядка заглянули под капот, но ничего необычного не нашли. В движении сбоев не отмечалось. К вечеру лампочка погасла сама собой. На обратном пути после короткой остановки на обед мотор ни с того ни с сего пустился лишь с шестой попытки, но больше осечек не давал. Зато зажегся сигнал «чек 4WD». Проверили работу трансмиссии в разных режимах – никаких отклонений."""""" """""Все-таки «Патриот» – машина неординарная. Ему неудобны такие дистанции. Не хватает динамики на обгонах. Любит рыскать. При включении некоторых режимов вентиляции пугающе греется туннель трансмиссии (можно было бы использовать как печку, но в холодную погоду он, как назло, не греется). На скорости около 100 км/ч «Патриот» свистит зеркалами и начинает жадно хлебать топливо; запас хода на двух полных баках в таком режиме сокращается до 500 км с небольшим хвостиком. А ведь к топливораздаточной колонке машину приходится подгонять дважды – горловины бензобаков по-прежнему расположены с двух сторон. Все уже допили кофе, а Саша Крапивин продолжает исполнять зажигательный «танец с пистолетами». И при каждой остановке проверяет, не потеют ли мосты маслом. У «Патриота» самые невнятные органы управления: тугие педали, пустоватый руль, загадочное расположение некоторых кнопок. Рычаг переключения передач иногда ищешь глазами – рука промахивается."""""

""""Да, на Террано или Дастер после Антары сесть - это наказание.""""" Боюсь, что в нынешних условиях, многие такую возможность посчитают за счастье.

Катайтесь на Патриотах, кто против? Только здесь их не рассматривают в принципе. Как и всё остальное из вашего богатого автомобильного прошлого. Вы и вправду чего-то тупите после НГ. Но это стезя всех новичков. Вы не исключение.

"""""""С таким подходом можно купить четырнадцатую. Там за пять тыщ можно вообще всю подвеску перебрать и дальше ездить не парясь. Нуачо? В пробке-то не все равно на чем стоять? Едет? Едет (неважно, что гремит все и интерьер из 70-х годов). А по проходимости: у меня был патриот с новой раздаткой и салоном. Там, где я на нем проезжал, дустом даже пахнуть не будет. А салон у него по-меньшей мере не хуже, чем у дусто-терранов (если вообще не лучше). И это все за гораздо меньшие деньги"""""" А что, здесь кто-то всерьёз рассматривает перспективу пересесть на 14 или на Патриот? К чему эти безотносительные примеры?

"""""Люди по бездорожью двигаются всего 1% от всего пробега, в остальных случаях почти всегда мокка лучше""""" А зачем Вам вообще тогда полноприводная машина?

Неужели? Может, первоисточники копнёте повнимательнее за последние три года?

Ну нет, конечно. Просто получается у него пустая комплектация - 600 тыс. (была), но там все грустно, а вторая (тоже, кстати, грустная по сравнению с моккой) - по цене уже мокки энджой. Спорить же не будете, что мокка дизайном и экстерьера, и интерьера уж точно террано рвет в лоскуты? А цены одинаковые. Решил для себя, что за откровенное говно, коим террано и дастер являются, платить эти деньги смысла нет никакого. Вам же на машине ездить надо, а не рвать соседей по пробке дизайном интерьера с экстерьером. А по проходимости тот же Террано с Дастером уедут много дальше Мокки. С этим, надеюсь, тоже спорить не будете? Да и не ассоциируется у меня Мокка с мужчиной за рулём как-то...

Да, вот только у Тойоты что-то одна отзывная компания за другой. И отзывают сразу по несколько сотен тысяч машин. Так что телефон в сервис владельцы Тойот ещё не скоро забудут.

Так Дастер с Террано и стоят почти в 2 раза дешевле Антары. О чём тут спорить?

Террано и Дастер - честные машины за свои деньги, зачем кривить душой? А то, что они выглядят не очень, так это на проходимость и комфорт не влияет. Кстати по проходимости не думаю, что Антара будет впереди Дастера или Террано. Полноприводных разумеется.

Да, ладно Вам. 190 Нм и опять панель от логана... В максималке нет даже подлокотника. А максималка, между прочим, уже по цене мокки в топе... :ph34r: Смотрел я террано, когда решал, на что менять вектру, а мокку не хотелось. А что, Вам в бюджетном кроссовере панель от Бентли должна стоять?

Дастер, а лучше даже Террано, для бюджетных кроссоверов весьма неплохи. Энергоёмкость подвески на вполне приличном уровне, тяговооружённость достаточная. Комфорт в салоне конечно до Антары не дотягивает, причём ощутимо. Но кто знает, что нас ожидает в следующем году? Может так случится, что средства большинства из нас, смогут позволить сделать выбор только в сторону Дастера с Террано. Поэтому напрочь отметать этих кандидатов я бы не советовал.

http://vseotzyvy.info/catalog/avto-moto/avtosalony/mas-motors/ Почитайте на досуге, кому интересно.

Никто Вам своё мнение и не навязывает. Каждому своё. Хотя за турбомоторами будущее и это глупо отрицать.

Мы говорим про лидеров всемирной годовой премии "Двигатель года". Призёры автоизданий здесь не катят.

А что интересует конкретно?

Ну да, конечно. Я позабыл о том, что все вокруг продажные коррупционеры. Так он того стоит. Тем более с дизельным мотором, чего Хай не предлагает в принципе.

Ну, кроме БМВ в мире ещё достаточно хороших и надёжных дизельных моторов, которые и получают титулы "Мотор года". И БМВ здесь на далеко не первых ролях.

Лично для меня, по нынешним смутным временам, машины подобного класса, как Хайлендер, должны в своём арсенале иметь толковые и экономичные дизельные моторы. В противном случае, они мало кого заинтересуют своими многообъёмными бензиновыми атмосферниками. Ну, кроме США и прочих стран со смешными ценами на бензин. Мне нравятся и Венза и Хай, но при отсутствии в гамме производства машин с дизельными двигателями, в их сторону мне даже смотреть не хочется. Пока, из всего что вышло нового, моё внимание привлекает только новый Соренто. Он хоть как-то может рассматриваться кандидатом на замену Антаре. Хотя, судя по росту доллара и евро, ценник на него в следующем году будет как на крыло от самолёта.