AVIS

Так Вас никто и не заставляет. Хотя многие отмечают как раз именно ровную тягу с низов у моторов Скайактив. Да и звук мотора при разгоне вполне себе благородный. Это тоже отмечают многие, кому довелось потестить пятака. А то, что мотор приходится "крутить" - это удел всех современных бензиновых моторов. Не хотите сильно крутить мотор - берите дизель.

Тогда посмотрите новый Хайлакс. Думаю, он будет не хуже Амарока, да и заметно подешевле.

Перед покупкой Антары я тоже собирался покупать пикап. Выбирал между Амароком и Рейнджером Вайлдтрак. Поскольку у Амарока в то время ещё не было версии с АКПП, то я заключил договор с дилером Форда Нью-Йорк Моторс Москва, что на Волгоградке. Машина должна была прийти в апреле 2012 года. За две недели до срока поставки, мне дилер объявил, что срок получения машины в данной комплектации сдвигается уже на декабрь. Подумав, что может это и к лучшему, я заказал Антару. Изначально хотел Каптиву, но из неё убрали для РФ все интересные опции - камеру заднего вида, большой дисплей, навигацию и ещё кое-что по мелочи, что сделало выбор Каптивы малоактуальным. С другой стороны, на кой мне в Москве такая песочница за кабиной, которая есть у пикапов? Что в ней возить? Да и великоваты нынешние пикапы для Москвы, не запаркуешься нормально. А тут ещё пикапы приравняли к грузовикам и ограничили возможность передвижения по Москве. На кой этот гемор? Посему решил для себя, что наиболее оптимальным для меня будет среднеразмерный (компактный) кроссовер. С удовольствием отъездил на Антаре 3 года. Общение с ней мне омрачил только внезапный выход из строя АКПП. При включении режима D машина просто отказывалась ехать. Диагностика выявила целых две ошибки с какими-то клапанами давления в АКПП. Месяц почти продолжался ремонт, стоимость которого по документам из сервиса составила 120 тыс. руб.!!! Если бы не гарантия, то полный треш! В этом году машине исполнилось три года, гарантия закончилась, поэтому я и стал перед выбором новой машины. К тому же и Опель решил уйти из РФ. Так что очень вовремя сдав Антару в трейд-ин, я уехал из салона на пятаке, о чём пока не жалею.

Кому неинтересно, могут просто не читать и не слушать жужжания. А если что-то сильно подозрительно, то обратитесь в компетентные органы. Я нигде не писал, что пятак - офигительная машина. Просто делюсь своим опытом поиска замены Антаре. Буду рад, если кому-то он пригодится. Всего лишь.

Я не думаю, что по нынешним ценам Антара в топе и без всевозможных скидок стоит сейчас сильно дешевле. Да и уход Опеля из России оптимизма как-то не добавляет...

"""""2.5 бензинка со степенью сжатия "типа как у дизеля" - это все ново и сильно подозрительно.. имхо) хотя у товарища мазда 6 2.5, катается второй год, вроде не жалуется, все норм зы. я так понимаю, что в мазда 6 и cx-5 один и тот же 2.5 двигл?""""" Абсолютно! Поначалу у многих (и у меня в т.ч.) был скепсис относительно моторов Скайактив от Мазды. Но время показало, что эта технология имеет право на жизнь. Тем более, что бензиновые моторы без нагнетателей, турбин и пр. Моя родственница купила пятак с мотором 2.0 ещё 4 года назад, проехала 70 тыс. км без единой проблемы. Только ТО. Но Мы же не ищем лёгких путей! А что-так? Зачем искусственно усложнять то, что просто и доступно? В жизни и без того столько трудностей и проблем...

Стоковый пятак с мотором 2,5 едет динамичнее 3-литровой Антары и многих прочих с подобными (Хайлендер, Аутлендер) и даже более объёмными моторами (ТЛК 200). Тут даже без вариантов. Про чипы разговоры не веду, мне они неинтересны.

А 2,5 едет ещё нормальнее!

Японо-корейский восточный дизайн, что тут скажешь. А Лексус NX каков?

По сравнению с Антарой, радиус поворота у пятака меньше. Это я ощутил сразу проезжая одни и те же развороты и крутые повороты.

С баблом нормально, туго без бабла. Двухлитровую версию и пробовать не советую, а вот 2.5 литра бензин и 2.2 турбодизель сравнить интересно.https://youtu.be/dlgptn0a8zQ

А что в задней части Вам не нравится? http://www.netcarshow.com/mazda/2016-cx-5/1024x768/wallpaper_12.htm По-моему, лаконично и без ненужных вычурностей. Всё на своих местах. Только брызговиков не хватает. А прокатиться не довелось?

И разве это плохо? Нет, это хорошо. А вот марки, которые делают качественные машины и не отзывают их из года в год - это плохо.

Сегодняшняя Тойота - это бесконечные отзывные компании, которые затрагивают миллионы выпущенных в последние годы машин. Подобных масштабных отзывов нет ни у одного производителя в мире.

Мне кажется, что мотор 2.5 и АКПП - оптимальный выбор для пятака. Мне хотелось попробовать у пятака именно атмосферный мотор, его возможности и характеристики. НедаромТойота подписала с Маздой договор о передаче технологии Скайактив для внедрения в свои двигатели. Единственное, что для меня несколько непривычно, это более высокие обороты мотора по сравнению с дизелем и не паровозная тяга бензинового мотора. Хотя динамика вполне на уровне 6-ти цилиндровых моторов и даже превосходит её. В общем, симбиоз мотора 2,5 и АКПП кажется мне наиболее гармоничным и подходящем этому автомобилю.

Мне довелось за 5 месяцев поездить в разных режимах, в том числе и с максимально выжимаемой скоростью - 200 с копейками по спидометру. Машина на высоких скоростях устойчива, обратная связь на руле адекватна условиям движения. Парусность и завываний ветра у пятака по-меньше (отсутствуют рейлинги). Антара временами чувствовала колейность, у пятака я пока этого не замечал. Видимо, из-за ширины резины (225 против 235 у Антары). Если сравнивать с Антарой, то пятак более легковой, что-ли. Вот таковы мои наблюдения и ощущения. А с каким мотором она взяла пятак?

Не, молодёжь самоутверждается. Так и есть, коллега. Я перед покупкой потестил и дизельного пятака. Турбодизель неплох, малошумен (спасибо достойной шумке), экономичен. Но на сайте пятаководов многие отмечают появление проблем с турбиной (наличие масла). Дефект не повальный, но имеет место быть, к сожалению. Да и переплату на тот момент, порядка 200 тыс. рублей, я посчитал неоправданной. Посему и сделал выбор в пользу мотора 2,5 и АКПП. Пока всё нравится.

Мне это тоже нравилось, когда по молодости имел дело с танками и прочим тяжёлым металлом. Когда приходилось вытаскивать севшую на брюхо или утонувшую в воронке с водой чушку весом порядка 40 тонн - это полный треш! Но сейчас уже хочется чего-нибудь по-мягче, по-легче и по-уютнее.

Я думаю, что если пятаку привесить рейлинги, то он будет выглядеть не мельче Антары.

Да, Мазда 3 - в зоне риска. Но к СХ-5 сие не относится. Стоимость страховки на пятака. СК "Согласие": КАСКО - 58 972 руб.; ОСАГО - 9.335 руб. Смею Вас уверить, что по толщине металла кузовных панелей, существенная разница между Маздой и Опелем из Южной Кореи отсутствует.

"""""Мне хватило статики. Если вещь не нравится внешне, о чем говорить дальше?"""""" Действительно. Объективность здесь и ни при чём. А тут все выбирают авто на замену Антаре сплошь из премиум-сегмента? Что-то не встречал здесь помешанных на пикапах людей. Прагматизм и разумная достаточность ещё никому не вредила.

Надеюсь, пригодится кому-нибудь. Сравните цены и оснащение. http://fs.mazda.ru/mazda_ru/39bac7ad81184440b0484f2983997de9/CX-5_all_Price_09.2015.pdf

"""""С чего начинать,не понял?""""" С того, что видели пятак только в статике. И у меня они были три с лишним года назад. Но жизнь на месте не стоит, появляются более интересные и инновационные машины. Почему бы их не попробовать? """"таких машин как у Вас будет всё больше и больше, а таких как у нас, скорее всего, уже нет.""""" Чего уже не будет? 6-ти цилиндровых моторов? Скорее всего нет, а зачем? Маздовский атмосферник 2,5 уделывает многие 6-цилиндровые моторы и по динамике, и по расходу. А по каким уникальным вещам Вы ещё ностальгируете?

В пятаке есть много вещей, которые привлекли при выборе замены Антаре моё внимание. Я специально нацелился на атмосферный бензиновый мотор 2.5 с АКПП, так как его характеристики кладут на лопатки 6-ти цилиндровые моторы многих конкурентов, как по динамике, так и по расходу топлива. У этого мотора нет турбины, в отличии от дизеля 2.2. Но доплату в 200 с лишним тысяч за дизельный пятак я считал черезмерной. Посему и остановился на этом моторе, достойных оппонентов которому я не нашёл до сих пор. С ним машина по-настоящему едет! Хотя напористости и крутящего момента дизеля мне порой и не хватает. Расход в городе порядка 10-11 литров. Есть в бензиновых версиях пятака и спорт-режим, который включается клавишей и позволяет ехать ещё более азартно и динамичнее. ТТХ пятака наверняка Вам доступны, так что по размерам салона, клиренсу, весу и габаритам пятак Антаре не уступает. Отделка салона будет поинтереснее, чем у Антары. Фото в интернете тоже присутствуют. Качество подгонки деталей и дизайн интерьера, на мой взгляд, классический и спокойный. Большой экран дисплея находится в оптимальном месте, имеется возможность дублирования управлением его функциями джойстиками рядом с рычагом АКПП. Кожаная отделка сидений гораздо качественней такой же у Антары. Выделка кожи иная, кожа с перфорацией. Двери салона защищены пластиковыми накладками, так что брюки в любую погоду остаются чистыми. Шумоизоляция вполне себе на уровне, более качественная, чем на предшественнике и вполне сопоставимая с шумкой на Антаре. Есть много систем и оборудования, которых на Антаре нет в принципе и за доплату. Это тоже есть в описании и характеристиках пятака. Можете полюбопытствовать. Едет машина уверенно, повороты прописывает почти без кренов, тандем двигателя и АКПП эффективен и оптимален. Что ещё сказать? В целом, пятак создаёт впечатление более продвинутой и инновационной машины, что немудрено, судя по его корням и технологиям. Вкратце как-то так. Если что-то интересует конкретно, то всегда можете рассчитывать на мои ответы, которые базируются исключительно на личном опыте эксплуатации. Может, для кого-то пятак и не лучше Антары, он просто другой по определению. Машина другого дизайна и инжиниринга.

Ну, вот с этого и надо было начинать. А реалии гораздо интереснее. Я эксплуатирую пятака уже 5 месяцев и у меня есть что с чем сравнивать.