AVIS
-
Постов
1905 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент AVIS
-
Как и на 2,2 - проблем нет. Проблемы с 2,2 есть только у болтунов.
-
На 3,0 тут тоже чего-то пока не видно тех, кто накатал за сотку. Так что здесь как раз паритет.
-
Подобные сравнения машин с примерно одинаковым объёмом и мощностью двигателя не дают успокоиться не мне, а как раз автору про страусов и бензиновый Абрамс. Мне лично, уже всё давно ясно.
-
Ремни меняются по мере их износа. Конкретного упоминания про их замену в регламенте ТО не наблюдается.
-
Ваши ощущения Вас не обманули - разительных отличий нет. Довелось предметно поездить и на 3,2, и на 3,0.
-
Я где-то упоминал пафос и Антару вместе? Про номера, бумажки и пр. - проблемы нашего городка, которые долго описывать. В Интернете наберите "платные парковки в Москве". Много интересного узнаете про тех, кто любит V6 и v8. Да и про остальных любителей дорогого и пафосного тоже.
-
Ну да, французы удавятся, а россияне на последние деньги купят в кредит пафосную машину, а потом будут на номерок бумажки вешать, чтобы 60 рублей за парковку не платить. Как это по-русски! С удовольствием! Но право первого шага я всё же уступлю более красноречивым персонам. За свой базар я отвечу, не переживайте. Не повторяйте чужие глупости, вас это не красит. Отчего тогда большинство опрошенных отдало предпочтение дизелю, а не V6 на Антаре? По карману ведь и то, и другое. И не трогайте, вам всё равно сие не по зубам. А ваш бред про сигары, пиво и женщин всех и так здесь изрядно повеселил. Повторяться смысла нет.
-
Ну да, самый-самый динамичный из всего модельного ряда Опеля. Вот только процент его купивших чего-то не сильно высок. Вероятно, не все могут себе позволить столь высокодинамичный автомобиль.
-
И что в этом плохого? Любят, ездят и не бредят его "убогостью".
-
Может быть и были. Но то, что их немало - ваши фантазии. Живите реалиями.
-
Понятное дело, что Антару 3,0 это не касается. Она обгоняет даже паспортные данные.
-
А вы сомневались?
-
Я предпочитаю эксплуатировать машину, а не читать "умную" литературу. Практика - критерий истины, а не болтовня досужая.
-
Вы про привычку заводить с толкача машины с АКПП? Может, вы ещё и Т-80 с ГТД попробуете с толкача завести? А что - дерзните, авось получится. Безумству буйных поём мы песню!
-
Я рад за этих продвинутых людей. Правда, за всю жизнь пока не встретил НИ ОДНОГО владельца легкового дизельного автомобиля с ГБО.
-
Обслуживание 2,4 НЕ ДЕШЕВЛЕ 2,2. Прайсы почитайте на досуге. Если бензинки ощутимо дешевле дизелей, то с какого перепугу вся Европа так дико переплачивает? Она, вероятно, не в курсе вашего горячечного бреда.
-
Не так страшен танк, как его необученный экипаж. (Народная мудрость)
-
Ага, все побежали очередь занимать...
-
Неужели? Сами сие опытным путём вывели, али ваш не менее "продвинутый" коллега по манежу подсказал?
-
Обслуживание 2,4 не дешевле; налог я всё равно не плачу; никаких догревателей - подогревателей и антигелей не использую; ДТ - на Лукойле (34 рубля). Расход топлива у ТД Антары меньше, динамика лучше. Так что опять пальцем в зад. Впрочем, я другого и не ожидал.
-
По каким же критериям?
-
Подобный бред даже комментировать как-то неудобно, насколько он очевиден. Ваши перлы с каждым днём всё бредовее и бредовее.
-
Так вот сравнивать и надо двигатель 2,4 бензин и 2,2 ТД, как наиболее близкие по объёму и литражу. И вот здесь вырисовывается не такая благостная картина, как с мотором, который на 65 сил мощнее. Кто-то здесь сильно ратовал за сравнение бензо- и дизель- двигателей одинакового объёма и сравнительной мощности. Было бы странным более объёмному и мощному бензиновому мотору проиграть в динамике менее объёмному и менее мощному дизельному. Хотя весьма нередки случаи, когда менее объёмный и мощный бензиновый турбомотор легко уделывает более мощного и объёмного бензоатмосферника. Я бы даже сказал, что это стало правилом.
-
Вы там, кажется, написали, что слабо найти дизельные аналоги моторам, установленным на Астоне и Мерине. Я вам их нашёл. Машину, на которые они устанавливаются, можно было и не упоминать. Мы же обсуждаем моторы, а не кузова.
-
Дизельный двигатель не может развивать высокие обороты — топливо не успевает догореть в цилиндрах, для возгорания требуется время инициации. Высокая механическая напряженость дизеля вынуждает использовать более массивные и более дорогие детали, что утяжеляет двигатель. Это снижает удельную мощность двигателя, что послужило причиной малого распространения дизелей в авиации. На максимальных эксплуатационных режимах топливо в дизеле не догорает, приводя к выбросу облаков сажи. Само собой. Посему, как кроме России и ещё пары-тройки развивающихся стран, более оно никому и нигде не нужно.
