AVIS

Тем более, что это и запрещено во всех странах. Не зря НИ ОДНОГО производителя в мире не найдёте, который ставит на конвейере ксенон в ПТФ. Но ведь нашим деревенским тюнерам это пофиг, не так-ли?

А я вот думаю, что дизель с АКПП как раз и будет совсем неплох. И для города, и для деревни.

Нам не надо два оклада - дайте нам ключи от склада!

См. пост # 298. И я об этом же.

На распродаже? Да и 950 - это не 323.

Может, расфасовка разная? В первом случае - 5 литров, а во втором - 1 литр? Меньше 1 тыс. рублей указанное масло в расфасовке 5 литров за последние 7 лет видеть не доводилось.

Я ещё и вовнутрь кнопки стопора двери побрызгал, причём на всех 4 дверях. После этого несколько раз опустил-поднял каждую пипочку на каждой двери. Не претендую на истину в последней инстанции, но у меня теперь все двери открываются и закрываются в любые морозы круглосуточно.

Как говорит технология смены фильтров - для снятия давления топлива в магистрали. Мне, как и многим другим на сервисе всегда пишут, что "запчасти клиента". И если запчасти будут неоргинальные, то в период гарантийного срока в устранении возможных заводских дефектов могут и отказать. Никогда об этом не слышали? В гарантийных обязательствах и правилах всё это весьма подробно прописано. Так что, рисковать в период гарантии как-то не в тему. По крайней мере, я для себя так решил.

А что, без индикации уровня омывайки и фонариков в дверях, жить уже невмоготу? Спокойно обхожусь без этого, как и без датчиков температуры ОЖ двигателя и давления в колёсах. Пользоваться манометром и открывать капот умею с детства.

На гарантийную машину неоригинал не покатит. Зачем нарываться?

Попробуйте побрызгать замки силиконовой смазкой. Я так сделал и у меня ничего не подмерзает, хотя поначалу задняя левая дверь разблокировалась не всегда.

Спасибо за невольную консультацию, Удачи Вам!

Так, может на будущее и купить фильтры для Каптивы, а поставить на Антару. Они ведь взаимозаменяемые, не так-ли?

Кстати, стоимость аналогичного девайса для дизельной Каптивы 2,2 почему-то 4.125 рублей в том же Экзисте. Мистика, блин.

Тоже нехилая цена, на мой взгляд. И явно неадекватная для двух фильтрующих элементов.

Проблем никаких нет, кроме цены сего агрегата - 9.200 рублей. Так, по крайней мере, выдаёт Экзист по материалам для ТО. Мне думается, что Экзист погорячился и указал цену за весь блок топливных фильтров в сборе. А меняться должны лишь два сменных картриджа, которые и находятся в блоке топливных фильтров. Кстати, меняются сии картриджи исключительно с применением прибора TECH 2.

Коллеги! Кто-нибудь уже делал ТО-2 рестайла ТД 2,2? Если да, то как решили вопрос с заменой топливного фильтра?

Дексос 2 - это не допуск масла, а его наименование (спецификация качества). Допуски как были, так и остались: GM-LL-A-025 и GM-LL-B-025.

А что, Ваш дилер рекомендованное масло Dexos 2 не использует? Оно может быть с вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40.

Ну отчего-же? Стал бы я здесь распинаться, не имея ничегошеньки на руках. Все графики ТО Антары с мотором 2,2 и АКПП у меня имеются, за исключением продолжительности и стоимости ТО. Так как сканера в хозяйстве не имею, то и выложить сие не представляется возможным. По отдельным видам и позициям работ каждого ТО проконсультировать могу (смена масла, фильтров, эксплуатационных жидкостей и т.п.). Графики составлены по срокам ТО после: - 1,3,5,7,9,11 лет эксплуатации; - 2,6,10 лет эксплуатации; - 4,8,12 лет эксплуатации.

В пустой новогодней Москве и у меня расход по городу колебался от 9 (спокойная езда) до 11 (динамичная езда) литров. Наиболее экономичный режим был выявлен на скорости 80-90 км/час. А вот в вялотекущей пробке, когда за 45 минут проезжаешь всего полкилометра, и до 16-18 литров подскакивает. Но ведь это не показатель среднего расхода в городском режиме. Тем более, что подобный рост расхода в пробках был и на предыдущей Октавии с мотором 1,8 ТСИ и 7-ст. ДСГ. Это вполне ожидаемо.

ТЛК 200 стоит в Подмосковье на улице вот уже три года. Никакого гаража не требует. Расходы на ГСМ считаю весьма скурпулёзно, так как стоимость обслуживания и содержания дизельной и бензиновой версий равны, да и самому интересно посчитать стоимость содержания разных машин. Налог не плачу (льготник), ОСАГО и КАСКО оплачиваю каждый год, особой разницы с бензиновой версией не ощущаю. Сезонную резину как купили на машину, так она и ездит по зиме. Хотя, пришёл к выводу, что штатной резины на ТЛК 200 (грязь+снег) вполне достаточно, он и на ней зимой неплохо ездит. Мойка под давлением (зимой другую не применяю) - 150 рублей. Часто мою машину сам, мне не в лом. Так что, обстрагируясь от всех прочих расходов на содержание, вполне можно посчитать и собственно расходы на топливо. И экономия в эксплуатации дизельного ТЛК 200, по сравнению с бензиновым, присутствует и присутствует зримо. Думаю, что она будет присутствовать и при сравнении дизельной и бензиновой Антар. У меня, кстати, к 5 тыс. км пробега средний расход устаканился на уровне 11 литров, что и ожидалось. Единственное, что омрачает чистоту эксперимента - это стоимость качественного ДТ. На Лукойле и BP его цена уже перескочила 32 рубля и лихо приближается к 33 рублям. В этом случае, конечно, на существенную экономию рассчитывать не приходится.

Моя душа ни разу не просила, да и нет такой опции у Антары.

Я не испытывал пока гемора ни с ТЛК 200 (три года), ни с Антарой. Всё работает штатно.

Двухзонный климат - это самовнушение, что он на самом деле существует. Разницу температур с ним Вы сможете уловить лишь на решётках вентиляции, через 5 см воздух смешивается и никакой разницы температур Вы уже не уловите. Другое дело, если раздельный климат реализован, как на ТЛК к примеру. Там отдельная система для передних пассажиров и свой блок климата для задних. В этом случае - раздельный климат во благо.