AVIS

А оно Вам надо? Всё равно найдётся тот, кто сделает Вас со светофора даже с этим мотором.

У ТЛК 200 - 8-цилиндровый ТД с 235 л.с. , а едет он вровень с Антарой. Понятно, что Антара меньше и легче, но факт не перестаёт быть фактом. Мне лично, мощности и крутящего момента Антаровского ТД вполне хватает и в городе, и на трассе. Скажу более: тандем АКПП и ТД у Антары считаю одним из лучших в классе подобных кроссоверов. Сравнивал с Санта Фе, Соренто, Спортиджем, IX 35 и их топовыми ТД. Q5 едет с ТД (170 л.с.) веселее Антары ТОЛЬКО за счёт более "быстрой" коробки-робота. В остальном, этот мотор ничем не лучше Антаровского.

А с каких это пор Антара стала тяжёлым кроссовером? Вы хоть пробовали поездить на рестайле с 2,2 ТД, чтобы так заблуждаться на предмет "мало"? И кто тут собирается на Антаре "пулять"?

Про дизельные моторы ни гу-гу, про муфту Халдекс нового поколения тоже. Да и про отсутствие нужных опций "эксперт" тоже как-то неправдоподобно загнул, тем более в топовых комплектациях, наличие опций в которых, даже порой избыточно. Хотя, может быть про всё это в Свердловской области ещё не слышали?

У меня есть датчик дождя, но я им не пользуюсь и не пользовался на предыдущих машинах, так как алгоритм его работы для меня малость загадочен и порой весьма некомфортен. И давайте общаться всё же на "Вы", если вас не затруднит. Тыкать незнакомым людям без их согласия как-то невежливо. Лады?

Так и есть - Варио Флекс у Йети и Румстера это принципиально схожая система с системой Флекс Органайзер у Меривы и Зафиры.

Реально знаю, раз говорю. Варио Флекс - возможность трансформации салона, при которой можно полностью снимать любое из трёх задних сидений и двигать их как взад-вперёд, так и ближе или дальше друг от друга. Это если в двух словах. Подобная системы есть и у Шкоды Румстер. Вот материал из Википедии: """""Система трансформации задних кресел Vario Flex характерна независимыми креплениями для каждого из трёх сидений второго ряда Skoda Yeti. Убрав центральное сиденье, можно сдвинуть соседние на 80 мм к центру каждое. Объём багажника кроссовера варьирует в пределах 510-1760 л (методика VDA, последнее значение достигается при удалении всех трёх задних кресел)."""""

А что про Варио Флекс говорит Интернет?

Эластичности у машин с моторами ТСИ и ДСГ и так не занимать, да и вряд-ли чипованная машина станет сильно эластичнее, чем заводская. А вот ресурс силовых агрегатов и трансмиссии явно не увеличится, в отличии от расхода топлива. У Йети на самом деле присутствует чудесная трансформация салона, которая Тигуану недоступна. Называется она Варио Флекс.

Далеко не самая необходимая и дико полезная вещь, чтобы так переживать из-за её отсутствия.

Битурбодизель стоит, к примеру, на Амароке (180 л.с.). Ну и чем он сильно лучше антаровского ТД 2,2 (184 л.с.)?

Брызговики будут и передние и задние в базе, докупать ничего не надо. Кудесников из автосалона шлите лесом изучать комплектации. Советую как следует осмотреть кузов, особенно крышу и рейлинги. Очень часто там имеются повреждения ЛКП, которые не видны. Давление в шинах не мешает проверить, так как очень разные бывают порой показания. Да и про советы коллеги Melbu не забудьте. Докупить советую лишь коврики в салон и багажник. Удачи!

Я говорил о сравнимых моторах и трансмиссиях. Будь у Йети мотор о 170 л.с. как у Тигуана, он бы тоже поехал ничуть не хуже и кто из них был бы первым - большой вопрос. Тоже самое можно сказать и про 200-сильный мотор. Не думаю, что Тигуан с ним едет быстрее РСки, скорее всего наоборот. Моё отношение к "шитью" Вы знаете, дилеров тоже. Выигрывая в одном, теряете в другом. Мне это малоинтересно, да и многим тоже. К тому же я говорил не про разгон до сотни и прочую шелуху, а про управляемость, комфорт, устойчивость и прочие пользовательские параметры. А здесь далеко не всё так однозначно. В Йети посадка удобнее за счёт более высокой крыши, да и трансформация салона Йети для Тигуана недоступна ни за какие коврижки. Мне, например, в Тигуане страшно не нравятся дефлекторы вентиляции, точнее их несметное количество и очень уж прямолинейное расположение. В остальном, архитектура передней панели весьма схожа, как и убранство салона за редким исключением. Материалы отделки сопоставимы по качеству и фактуре, так что лично для меня интерьер, да и экстерьер Йети более интересен, так как самобытен и оригинален. Да и по цене Йети выглядит интереснее Тигуана.

Отчего же Йети, как одноплатформеннику Тигуана до него далеко? Ничуть не бывало, машины со сравнимыми моторами и трансмиссиями едут одинаково хорошо. Мало того, что сам лично не почувствовал разницы, так и многие владеющие Тигуанами говорят о том же. Экстерьер у Йети - на любителя, это правда, но лично мне он как раз более симпатичен, так как никого не повторяет и не копирует.

Не думаю, что Йети едет лучше Тигуана, но то, что Йети едет весьма и весьма неплохо - это факт. Трансформация салона у Йети более интересная, чем у Тигуана - и это факт. Некоторые журналисты отмечали то, что Йети едет как-то свободнее и мягче Тигуана, но вполне допускаю, что это субъективное мнение. Лично для меня, Йети интереснее Тигуана и в плане дизайна, и в плане цены, и в плане новизны.

Немного. Их тюнинг заключается, в основном, в накладках на колёсные арки и ещё кое-какого пластикового обвеса по порогам кузова.

Если выбирать оппонентов Антаре по наличию и мощности дизельных моторов, то на мой взгляд, достойнее остальных выглядят Соренто и Санта Фе, как более внушительные по размерам. Не намного, но тем не менее. Тигуан с мотором 170 л.с. тоже весьма неплох, но размерами уступает Антаре. Ку 5 от Ауди с тем же мотором тоже весьма успешный автомобиль, но стоит совсем других денег. Сам лично склоняюсь либо к новой Антаре, либо к Сноумену от Шкоды. Само собой, года через три. На данный момент, Каптива и Антара - вне конкуренции в своём классе, на мой взгляд. Соотношение цены и качества у них (в версиях с ТД) - на зависть многим.

Ещё пока не за что. Звоните в следующий понедельник. тел. (495) 698-51-24.

Если устроит район Курского вокзала - Лефортово, то в начале следующей недели можно попробовать помочь Вам в Ваших исканиях.

У Три АВС есть два вида защиты - потяжелее (сталь) и полегче (алюминий). Вот та, которая полегче и стоит 4.900. http://alta-karter.r...era/opel/antara Вот, пожалуйста.

На дизельную Антару (2,2) подходит защита Шериф (2.900 рублей), Мотодор (2.500 рублей), Щит (2.500 рублей) и Три АВС (4.900 рублей). Привожу минимальные цены на сии девайсы, которые удалось нарыть в Москве.

Никто и ничего к 30 тыс. не умирает само по себе. Если отжигать со светофора, то быть может и сокращается срок службы ДСГ, а так - вполне надёжная и продвинутая трансмиссия. Отъездил на такой более двух лет - ощущения весьма позитивные. А быстрота переключений и меньший расход топлива по сравнению с МКПП - весомые козыри по сравнению с АКПП.

Добавить придётся весомую сумму, да и кормить вёдрами бензиновый мотор как-то желания не возникает.

Не нашёл я чего-то в сервисной книжке ничего даже отдалённо похожего на перечень работ при каждом ТО. Надо будет посмотреть ещё разок.

На 2,4 и на 3,2 (3,0) мне и официалы в Москве всё дали, только мне это без надобности, так как использую Антару с ТД 2,2, перечень работ каждого ТО которой и хотелось бы здесь увидеть.