AVIS
-
Постов
1905 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент AVIS
-
Мне просто показалась странной утопическая уверенность некоторых соконфетников в том, мощность решает всё и то, что более динамичным всегда будет более мощный автомобиль. И приведённые мной примеры доказывают, что сие далеко не так. Всего лишь. Жаль только, что сил и разума признать сию очевидность хватает не всем.
-
"""""Мы сравнивали ЛК 200 бензин дизель на трассе ноздря в ноздрю идут."""""" И это при разнице мощности более чем в 70 л.с. в пользу бензиновой версии. Ну и на что влияет мощность?
-
Мои слова были не про Антары, а про то, что мощность ничего не решает и то, что менее мощные машины в динамике могут уделать более мощных. Примеры я вам привёл в соответствии с вашими же требованиями. Одни и те же машины, одинаковый объём двигателя и пр. Я думал, что вы внимательно читаете то, что вам пишут в ответ на ваши доводы. Видимо, я ошибался. Ну, не буду вам мешать познавать неизведанное. 3,0 действительно едет по-другому. Хуже, чем 3.2. По крайней мере на низах. А в условиях городского траффика это основной режим эксплуатации. """"""Ну и правда, есть два машины Q7, у одной 245 л.с. на дизеле, у другой 270 л.с. на турбо бензине, в обоих случаях 3.0. Тут дизель далеко впереди за счет существенно большего КПД, казалось бы цифры упрямая вещь и не поспоришь. """"""" Есть и другие машины: Туарег с мотором 3.0 V6 TDI 245 л.с. оказывается динамичнее не только Туарега с мотором 3.6 FSI 249 л.с., но и Туарега с мотором 3.6 FSI мощностью 280 л.с. Все с 8-ст. АКПП. Я уже не говорю о том, что более тяжёлый Туарег с 3-литровым мотором V6 TDI 204 л.с. оказывается динамичнее более лёгкой 3-литровой Антары. Значит, всё-таки мощность решает не всё? И при чём здесь стоимость машин?
-
То есть, кроме эмоций, аргументов нету. Хорошо, давайте устроим заезд: 3,2 рядом с 2,2д, и посмотрим кто кого позабавит. Эмоциями здесь славитесь только вы, причём по-детски наивными. Если нет аргументов на приведённые мной примеры - не надо. Я переживу. Не вы первый заблуждаетесь подобным образом, не вы последний. Мощность, согласно моим примерам, НИЧЕГО не решает. На предмет заездов - вы меня с кем-то путаете. Я уже вырос из этих штанишек.
-
На предмет дизеля 2.2 у Антары он одинок в своих суждениях. Более здесь никто так не залетал. Или я что-то пропустил?
-
Вечно только дедушка Ленин живёт. Он и теперь живее всех живых!
-
Определённо! Только вот обновлённый Дастер России пока не светит. А в Европе и в Украине на нём уже вовсю катаются, кстати.
-
Очень много букв, только по существу приведённых мной примеров, в которые вы никак не можете поверить - полный ноль. Не пора-ли признать очевидные заблуждения насчёт того, что всё решает мощность? Ваш нигилизм и забавляет и умиляет одновременно. Ну, не буду вам мешать наслаждаться собственными заблуждениями. В весе потерь нету, как и нет для этого причин. Буэнос ночес!
-
Во-первых, здесь никто не говорит про чипанутые моторы. Обсуждаем то, что с завода. Во-вторых, динамика машины в разгоне гораздо важнее максимальной скорости. С максимальной скоростью можно проехать один раз за весь срок владения машиной, а разгонную динамику мы используем по сто раз на дню. """"" И все-таки следует сравнивать авто в одинаковых кузовах, иначе в этом нет смысла."""""" А я и привёл сравнение машин в одинаковых кузовах и даже с одинаковыми объёмами моторов.
-
""""" и ездить потом 5 лет на оставшиеся деньги"""" На сервис по ремонту моторов.
-
"""""опять речь про какое то уделывание и количество секунд до сотни.""""" .Я лишь привёл контраргументы на заблуждения одного из соконфетников. Для меня практичность и функциональность на первом месте. Но нигилизм отдельных коллег заставляет иногда развенчивать их вредные иллюзии. Всего лишь. Не естества ради, а пользы для.
-
""""""Старый 3,2 намного приятнее. Там 300н*м уже на 3200об/м, вот этот мотор низовой. Для городской толчеи актуальна тяга на низах. """"" Абсолютно верно! Производитель и не скрывал, что прежний мотор V6 обеспечивал лучшую тягу на низах. Но в угоду экологии и прочей шняге, новый мотор сделали оптимальным в зоне более высоких оборотов. То есть его надо "крутить". Посему и динамика с места у этого мотора не особо радует его обладателей. Это ведь так очевидно.
-
"""""Я сникаю? """"" Постоянно. Вам тоже привели конкретные примеры про мощность и момент, али забыли? """""Более слабый не может быть сильнее "более сильного"=) """""" Не стоит так заблуждаться. Это уже даже не смешно. Освежу Вашу память. Ауди Q7 с 3.0 TDI мощностью 245 л.с. динамичнее Ауди Q7 с 3.0 TFSI мощностью 272 л.с. Обе с 8-ст. АКПП Вот ещё пример. Туарег с мотором 3.0 V6 TDI 245 л.с. оказывается динамичнее не только Туарега с мотором 3.6 FSI 249 л.с., но и Туарега с мотором 3.6 FSI мощностью 280 л.с. Все с 8-ст. АКПП. Я уже не говорю о том, что более тяжёлый Туарег с 3-литровым мотором V6 TDI 204 л.с. оказывается динамичнее более лёгкой 3-литровой Антары. Контраргументов на эти примеры я ожидаю от Вас аж с 17 февраля. Видимо, стенка для Вас оказалась непреодолимой.
-
"""""только честными будьте, раз уж другим это советуете.""""" А кто тут кого обманывает? """""но дизель - это дорогое удовольствие, как ни странно.""""" Отчего же это дорогое удовольствие так любят экономные европейцы? """""Дизель у антары слабый по сравнению с нормальным мотором 3,0 (который столько же стоит) потому что у него всего 180 сил а у 3,0 - 250. у старого 3,2 и то - 225сил было. """"" Я Вам уже неоднократно приводил примеры того, как более слабый дизель уделывает в динамике более мощную бензиновую версию. Только Вы как-то сникаете и безответно уходите в себя после этого.
-
Продают уже. И Скаут тоже. Могу посоветовать даже менеджера и салон.
-
А нах мне еще одна Антара. Я про то, что если бы все покупали только новые, ездили бы Вы на свей до пенсии... Я с 2000 года на пенсии.
-
"""""А новый дизель стоит сильно дороже аналогичной бензинки, и не факт что успеете окупить "вложение" в покупку дизеля. """"""" Да неужели? И насколько же сильно дороже дизельная Антара, чем бензиновая? """"""А про комфорт дизеля, де еще 4 котлового и довольно сильно наддутого - это даже не смешно. Запахи, вибрация, шумность, турбояма, узкий рабочий диапазон - это явно не те "фишки", за который народ выбирает дизель."""""" Ну, сей приснопамятный бред даже комментировать неудобно.
-
Современные дизельные моторы достаточно комфортны, хорошо уравновешены и практически не выдают себя звуком работающего мотора. А сэкономить с дизелем очень даже получится. И Европа тому пример. Да и в России всё практически также. Зачем себя обманывать и отрицать очевидное?
-
"""""Иначе AVIS, кто бы тогда купил Вашу б/ушную Антару???"""""" Это предложение мне о продаже Вам?
-
Ув. AVIS, стесняюсь спросить, а Вы его уже тестили, просто интересно от куда такие познания в шумке двигателя))) PS/ Аппарат интересный, рассмотрел бы на замену Антаре, но нужно в живую посмотреть, пощупать, да и ценник смотря какой будет. А чего стесняться? Я тестил новый дизельный Соренто на позапрошлой неделе в Бельгии. В Льеже есть два салона КИА, в которые эти машины привезли буквально накануне. Так что я очень внимательно все изучил, потрогал, понюхал, посидел и поездил конечно. Впечатления от машины самые положительные. Разве что великовата на мой взгляд - 4.80 как никак. Но дизельный мотор с АКПП играют очень слаженно. Да и салон - весьма на уровне и по комфорту и по качеству отделки.
-
Что обсуждать машины, выпуск которых прекращён? Не думаю, что замену Антаре многие ищут среди бэушных авто.
-
Я говорю про новый Соренто 2015 года, которого в России пока нет. Автотор только-только начинает подготовку к его сборке. Первые товарные машины появятся в июне с.г. http://www.zr.ru/content/articles/748135-novyj-kia-sorento-pod-vliyaniem-ulicy/
-
У нового Соренто дизель работает вообще тишайше. В салоне его практически не слышно . Шумка на новом Соренто доработана весьма серьёзно.
-
Соренто я начал рассматривать только с этого года, когда появилась 3 генерация этой модели. На прошлой недели в Бельгии детально посмотрел эту машинку и прокатился на ней. Турбодизель в 200 л.с. везёт весьма неплохо. С АКПП сочетается тоже весьма гармонично. Салон просторный и качественный. Много всяких фишек, лично мне не особо нужных. В общем, машинка интересная и внимания безусловно заслуживает. Но её появление в продаже обещают не раньше 3 квартала этого года. Это как-то долго, на мой взгляд. Да и цена будет за 2 ляма, вероятно.
-
Постучал и по дверям, и по крыльям и по крыше с капотом. Различий в тональности звука не выявил. А вот в оснащении и в ездовых повадках разница присутствует. Само собой не в пользу Антары. Степвей не в три раза дороже матрёшки. Он в топе стоит 700 тыс. Арифметика всё поставит на свои места. Банк не брал, Степвей катаю в Киеве. Две одинаковые по сути машины будут навевать уныние в этой жизни. Я ещё про Соренто говорил, Вы наверное запамятовали.
