AVIS

Среди недели не хотите ? Могу в любой день с 9 до 17 часов.

Не вопрос. Только машина у меня стоит в центре Москвы, а в нём особо не попедалируешь. Проехал я, правда немного, ещё даже тысячу км не наездил, но в оптимальности своего выбора сумел убедиться, причём неоднократно.

Дизельных Каптив тоже на тестах не видно.

Режим "Эко" здесь не при чём. Ещё журналисты отмечали на пробных тест-драйвах, что новая Антара V6 едет не так резво, как предшественница. Всему виной, видимо, заточенность бензиновых моторов новых машин под суровые зконормы и смещение пика крутящего момента в сторону более высоких оборотов. Всё это и создаёт ощущение того, что машина "не едет". К слову, турбодизельная версия Антары - полная противоположность её бензиновым моторам, уверенно и мощно тащит с места с минимальных оборотов и на каждой передаче. После турбомотора 1,8 ТСИ с 7-ст. ДСГ на Октавии и турбодизеля ТЛК 200 у меня есть что и с чем сравнивать, поверьте. Вот например, что пишут журналисты Драйва: """Остаётся ещё один вариант — новенький двигатель V6 3.0, пришедший на смену «шестёрке» объёмом 3,2 л. Со старым мотором я знаком не понаслышке — такой же трудится под капотом кроссовера Opel Antara моей жены. Я очень хорошо помню все его «особенности»: как приятные, вроде хорошей приёмистости, так и не очень, к примеру, расход в 17 литров по городу. Новый мотор меньше и мощнее, чем же он порадует? Как выясняется — в основном снижением расхода. Во время теста бортовой компьютер показывал 13,3 л/100 км в смешанном цикле, и это при том что никто не стеснялся нажимать газ в пол. Дело вот в чём — новая «шестёрка» стала совсем другой по характеру. Даже став мощнее на 20 л.с. (249 л.с. против прежних 227), она потеряла былую тягу на низах — ведь крутящий момент стал несколько меньше (288 Н•м против 297), и его пик сместился с 3200 об/мин на 5800 оборотов.Так же резво тронуться со светофора, как прежде, уже не выйдет. Но раскрутившись до трёх тысяч оборотов, мотор начинает оживать, а ближе к четырём начинает тянуть машину вперёд много лучше, чем предшественник в том же диапазоне. То есть вроде машина номинально быстрее, а так сразу и не заметишь, нужно выйти на оперативный простор. Да и «автомат» почему-то тут работает несколько медленнее, чем с другими двигателями."""

В Москве нечищенных дорог и дворов тоже хватает, причём с избытком.

Йокогама последних генераций практически не уступает лидерам в классе нешипованных шин, а в некоторых номинациях их превосходит. Японцы не зря на нешиповках собаку съели.

Согласен с Джет Ли. Периодически использую обувной крем с тампоном-губкой для придания глубокого чёрного цвета всем наружним пластиковым деталям - результат меня радует уже на третьей машине. Более того, данный крем ещё является и водоотталкивающим. А белёсость на пластиковых деталях, на мой взгляд, возникает из-за кальция в воде, который проникая в поры пластика высыхает там и оставляет белый налёт. Всего лишь.

У меня весело посвистывает, мне нравится.

Коллеги! Используя тернистый метод проб и ошибок и некоторые логические умозаключения мне удалось наконец-то выяснить код краски Placid Grey. Это - GJE. Он отличается от других кодов отсутствием в его обозначении цифр. Каталожный номер подкрасочного набора (тюбик с краской и кисточкой + тюбик с лаком и кисточкой) цвета Placid Grey - 17 66 090. У дилеров его нет, только на заказ. Срок ожидания при заказе - порядка месяца. Экзист за доставку данного набора даже не берётся. Кстати, такакя же маркировка данного цвета и у Каптивы.

Пытливый ум творит чудеса!

Нет такой проблемы, Ваша правда. Но если кто-то хочет думать, что она есть - на здоровье, бог в помощь.

Перепутали, наверное...

У меня тоже скидка получилась порядка 30 000 рублей.

Мне это тоже известно, но подобная информация имеет место быть. Вполне допускаю, что она может быть мягко говоря неактуальной.

Такая же система применяется на Октавии 1,8 ТСИ. Турботаймер не нужен в принципе. Если есть необходимость в охлаждении турбины, то после глушения двигателя включаются вентиляторы и дуют, дуют, дуют...

В тепловом отношении дизель менее нагружен, это правда.

Это понятно. Навредить машине вряд-ли кто жаждет.

Я нашёл в Москве несколько вариантов защиты на рестайлинговые Антары, меня только мучает вопрос - а надо-ли? Есть-ли в этом безусловная необходимость, с учётом наличия на дизельных Антарах пластиковой защиты? К тому же я предпочитаю с природой не бороться, а ездить, преимущественно, по дорогам Москвы и Подмосковья, не съезжая на танковые трассы и участки для триала.

Странно то, что ТНК не реализует в Москве и Подмосковье ДТ Евро-4 и тем более Евро-5, а вот в Угличе - пожалуйста. Мягко говоря, странная избирательность. В регион, где потребность в качественном ДТ достаточно высока, топливо не поставляется, а в регионе, где и машин-то, требующих подобное топливо и в глаза, наверное, не видели - пожалуйста, получите. Сдаётся мне, что здесь имеет место быть простая хитрость кудесников по реализации ГСМ. Примерно такая, как описал коллега Солярис на заправке Санпетрол на Владимрском тракте. Кстати, в Москве нашёл ещё 4 АЗС, которые торгуют "продвинутым" ДТ: 1) Роснефть - 80 км МКАД. 2) Сибирьнефть - 27 км МКАД. 3) ЕКА - ул. Горбунова, 2а. 4) Экойл - Пятницкое шоссе, 2. Но это - единичные экземляры и погоды в регионе они не делают.

Прокачав ситуацию по ДТ Евро-4 (ДТ+) в Москве и Подмосковье, пришёл к выводу о том, что кроме Лукойла и BP никто более в регионе требуемое по 4 экоклассу ДТ не реализует через АЗС в принципе. Вот такие неутешительные итоги регионально - муниципального маркетинга. Буду рад ошибиться относительно монополизма Лукойла и BP в этом направлении деятельности.

Охренеть! Дайте два!

Было бы интересно узнать, кроме Лукойла ещё кто-нибудь может предложить ДТ 4 экокласса, как того требует мануал по дизельной Антаре.

А про Подмосковные заправки с ДТ кто-нибудь поведает?

А установкой стальной защиты вместо (поверх) пластиковой кто-нибудь из "трактористов" заморачивался?

www.locker.ru Вот здесь есть всё тоже самое, что у Норпласта с Новлайном, только дешевле. Качесто - на уровне, пользую их продукцию уже на третьей машине.