AVIS

От даты производства в Корее отсчитываете 6-8 недель на доставку в Калининград, 2 недели на досборку и 2 недели на доставку дилеру.

Хотите попробовать? Готов Вам уступить комплект (диски +резина) 19 размерности с новой машины за полцены (60 тыс. руб.).

Моторы Мицубиши НИКОГДА не были лучше Опелевских, ни по ходимости, ни по динамике, ни по ресурсу. У Вас что, есть данные о вытягивающихся цепях на моторах Опеля? Есть статистика про ломающиеся АКПП? Дизель у Антары - клёвый и отработанный, а Мицубиши на Аут чего-то и поставить нечего, кроме устаревших и вяловезущих моторов, у которых ни подобающей динамики нет, ни какого-либо задора и азарта. Если так нравятся Мицубиши - кто неволит, покупайте Аут.

И чем же вас так насмешили? Может, просветите? Только конкретно и без воды, а потом посмотрим кто знаток, а кто так, дилетант-любитель.

У Вас - может быть, а на рестайле резина идёт размерностью 235/65 R 17, 16 дисков и резины больше не ставят.

У Аута нет дизельных моторов, а имеющиеся вряд ли будут лучше антаровских, да и вариатор с экстерьером явно на любителя.

Я уже давно не заблуждаюсь на предмет автомобилей. И чем же Пассат так уж круче Октавии? Пассат недалеко ушёл от Октавии, как по комфорту, так и по двигателям с трансмиссиями. Размерами - да, а то, что он стоит дороже - так Фолькс всегда был дороже Шкоды, а Ауди дороже Фолькса и что с того? А выглядит Скаут как раз именно на свои деньги, благо что подобного предложения за такую цену вы и не найдёте.

У 17 колёс размерность резины - 235/65, у 19 - 235/50. Эта размерность идёт с завода. Три года езжу на ТЛК 200 на 17 колёсах 265/65 - ни колейности, ни проблем на скорости и бездорожье. В силу наших направлений и дорожных условий резину с высотой профиля менее 60-65 для кроссоверов и внедорожников даже не рассматриваю. Сохранить её и диски в России весьма проблематично, если только не ездить круглосуточно по долине золотых унитазов. К слову сказать, цена оригинальных 19 дисков на Антару (рестайл) - 509 евро (в Европе) или 22 тыс. рублей (в Экзисте) ЗА ШТУКУ!, да и резины с размерностью 235/50 R19 меньше чем 8 тыс. за колесо на Яндексе просто нет (всего 5 предложений).

Потому и сняли, что выкатили Оллтрак, который являет собой тот же Скаут, только дороже. А Скаут, кстати, весьма неплохой и комфортный автомобиль. Довелось поездить на дизельном с 6-ст. ДСГ - песня! И выглядит весьма и весьма, между прочим.

В Европе и того и другого - с избытком. Разница лишь в том, что там они почти все поголовно дизельные, да ещё и с МКПП.

""""" Дело вот в чём — новая «шестёрка» стала совсем другой по характеру. Даже став мощнее на 20 л.с. (249 л.с. против прежних 227), она потеряла былую тягу на низах — ведь крутящий момент стал несколько меньше (288 Н•м против 297), и его пик сместился с 3200 об/мин на 5800 оборотов. Так же резво тронуться со светофора, как прежде, уже не выйдет. Но раскрутившись до трёх тысяч оборотов, мотор начинает оживать, а ближе к четырём начинает тянуть машину вперёд много лучше, чем предшественник в том же диапазоне. То есть вроде машина номинально быстрее, а так сразу и не заметишь, нужно выйти на оперативный простор. Да и «автомат» почему-то тут работает несколько медленнее, чем с другими двигателями."""""

В Украине дизельных модификаций Антары и Каптивы даже в прайсах нет. Бываю в Киеве каждый месяц и посещаю тамошние автосалоны. Продают только бензиновые версии производства Кореи.

Я думаю, что Ваш дилер бредит наяву. Или пытается набить себе цену (в смысле срубить за "внеочередную" скорую доставку денег).

Нет пока, ждёмссс. А вот мой приятель на днях забирает чёрную Антару ТД с АКПП без Космо премиум +. Я ему в подарок коврики в салон и багажник из полиуретана хочу подогнать.

У меня сейчас тоже Октавия сарай 1,8 ТСИ с ДСГ и я бы не сказал, что ощущение от динамики дизельной Антары с АКПП сильно хуже. На низах прёт весьма неплохо, ровно и уверенно, как и подобает дизелю. Кстати, сегодня отзвонился мой приятель, который заказывал ТД с АКПП ещё в феврале - так вот: машина уже у дилера ("КМ/Ч" на МКАДе), сегодня он её осматривал. Погнали на предпродажку, выдачу обещают через 2-3 дня, так как машина кредитная. Так что первые Антары с ТД и АКПП уже в Москве!!!

Вне всяких сомнений! Телефончик оставит?

Ещё бы понять о чём и в какой связи.

Из всего перечисленного, только нарекания на ДСГ имеют место быть. Всё остальное - от лукавого. Отдельные случаи имеют место быть, но выводить из этого закономерность - это перебор, однако.

В Европе новая Куга появится в конце этого года, у нас же - в 2013г. Фордовцы в Женеве вроде такой план нарисовали.

У Куги уже новый кузов вышел, да и интерьер в ней как-то не по мне. Много пластмассовых вставок под металл, азиатчиной отдаёт, на мой взгляд. Да и размерами Куга поскромнее Антары будет.

А с чего вдруг на Кугу такой дисконт? Напоминает дисконт на Кадилу, до 300 тыс. вроде. Не хило, однако. Совсем, видно, продажи не идут.

Наболело? Не чешите! А между делом поведайте мне, пожалуйста, что за Алекс тут постоянно вырисовывается, а то мне дюже интересно стало, что это за фигура. В Коломне все такие мнительно - подозрительные?

Вот кое-какие выдержки из тест-драйвов:"""""В последний день тест-драйва нам достался самый «сладкий» вариант — комплектация с дизельным мотором 2,2 литра и шестиступенчатым «автоматом». Вот этот автомобиль и завоевал безоговорочную симпатию нашего экипажа. Да и остальных тоже. Практически каждый из коллег, опробовавший дизельную версию, отмечал замечательную тяговитость и приличную динамику. Предпочесть дизельной версии машину с бензиновым ДВС может только очень предубежденный человек, до сих пор живущий со страшилками о превращающейся зимой в гель солярке. Если бы меня спросили, какой из обновленных машин отдать свой голос, я бы проголосовал за дизель.""""" """""Предыдущую Captiva любили, помимо прочего, за V-образную бензиновую «шестерку» - не все «одноклассники» могли похвастаться мощными 6-цилиндровыми моторами. В обновленной версии этот мотор остался, только объем сократили с 3,2 до 3,0 л, причем отдача выросла — до 249 л. с. Более того, как утверждают представители компании, реальная мощность двигателя чуть выше и составляет 258 л. с. Однако что от 3-литрового V6, что от 2,4-литрового 167-сильного бензинового мотора (пусть и модернизированного) ураганной динамики ждать не приходится. Неспешно двигаться в потоке – пожалуйста, но как ни дави педаль в пол на трассе при обгоне, как ни крути мотор до красной зоны – желаемого азарта не дождешься. Да и автоматическая коробка даже не пытается быстро переключать передачи, особенно при сбросе двух-трех ступеней вниз. В спокойном ритме АКП держит обороты в районе 1500-1800 об/мин, самый вялый диапазон для бензинового двигателя, а при попытке разогнаться неохотно меняет ступени рывками. Другое дело — дизель. Captiva получила 2,2-литровый 184-сильный мотор с максимальным крутящим моментом 440 Нм. Его максимальная тяга как раз совпадает с низкими оборотами, и стоит чуть придавить педаль газа, как автомобиль без скидывания передачи начинает бодро ускоряться, весело присвистывая турбиной. Отзыв на педаль великолепный. Дизельная Captiva едет очень легко – если закрыть уши на навязчивый подкапотный рокот. Хотя в целом шумоизоляция у обновленного автомобиля стала лучше.""""" Думаю, большой разницы с Антарой нет.

Откуда в новой Каптиве зелёная подсветка? Только голубовато-синяя, она ещё вроде называется "голубой лёд". http://www.drive.ru/drive-test/chevrolet/4fd33cd709b6021d50000000.html

Ну, конечно! Весь детский сад только и ждал взрослого дядю, который будет тут сеять умное, доброе и вечное. В добрый час, учитель. Свои впечатления от Каптивы с ТД и АКПП описал ещё в начале года, не читали?