AVIS

Я привёл данные по трёхгодичному среднему расходу топлива в нашем городке. Для меня они - самые объективные, потому как получены на основании личного опыта практическим путём, а не эмпирическими формулами и расчётами. А практика, как известно, критерий истины. Не правда-ли?

Безоговорочно присоединяюсь! Сам буду себе заказывать резину этой размерности с оригинальными дисками.

Так и есть. На рестайле особое внимание было уделено именно шумоизоляции. Из-за этого Антара и весит больше Каптивы, несмотря на немного более скромные размеры.

Мне кажется, что они что-то мутят. Практически во все салоны поступают машины именно 2,4 с АКПП и 3,0 с АКПП. Не думаю, что производство и доставку именно Вашей машины перенесли на более поздние сроки - для этого нет оснований.

А разве здесь кто-то и что-то кому-то доказывает? Вовсе нет - простой обмен мнениями и пристрастиями, всего лишь. Думаю, что подобный обмен мнениями будет весьма полезен для будущих покупателей и Антар, и Каптив. Как говорится - надо знать все "про" и "контра" и выбрать лучшее.

И на Йети есть дизельные моторы, и на Скауте, причём в двух ипостасях - 140 л.с. и 170 л.с. Отсутствие на данный момент этих модификаций в России совсем не означает их отсутствия вообще. Всё упирается в квоты, которые для России крайне малы. Эти же самые моторы стоят и на Фольксвагенах, и на Ауди, которые в России продаются уже давно и довольно успешно.

Именно так всё и есть. Этот же мотор (2,0 BiTDI) 180 л.с. стоит и на Мультивэне. Только вот версия Амарока с АКПП и этим мотором всё никак не появится, но многие только её и ждут. А с февраля этого года Амарок и с МКПП оснащается этим мотором с калибровкой мощности 180 л.с. От калибровки с меньшей мощностью решено отказаться. Разумное решение, как мне кажется.

Я думаю, что они просто хотели выжать максимум из этого мотора, так как на Амарок ещё идёт простой 2,0 турбодизель мощностью 122 л.с., а добавка турбины вывела его на мощность 163 л.с. с МКПП и 180 л.с. в версии с АКПП. Параметры, правда, не впечатляют - это Вы верно подметили. Но экономичность и возможность агрегатирования этого мотора с полным приводом и АКПП, видимо, перевесили чашу весов в его пользу. Я сам поездил на Амароке, правда с МКПП, бежит неплохо, без напряга, разгон бодрый и ровный. Но для себя бы выбрал всё же версию с АКПП - в городе замучаешься ручку без конца дёргать, тем более на дизеле.

Взял не я, а производитель. http://www.vw-commercial.ru/ru/ru/models/a...in/engines.html У меня нет оснований ему не доверять. Адресуйте ему своё видение целесообразности в двигателестроении, он Вам будет несказанно благодарен.

А чем битурбодизель так сильно более требователен к топливу, чем простой турбодизель?

Шкода тоже продаёт и Йети с дизелем, и Скаут, и Октавию с Супербом. Квоты на Россию только мизерные, посему и купить у нас можно только Октавию и Суперб с дизелем.

Ауди не поставляет, а Фольксваген поставляет и что с того? Ауди опасается российской солярки, а Фольксваген нет? Сдаётся мне, что дело было не в бобине... Тем более, что Ауди поставляет на рынок России достаточно богатую номенклатуру машин с турбодизельными моторами, а они не менее требовательны к качеству топлива, чем битурбомоторы. Не вижу существенной разницы.

Машины с дизельными моторами проявятся ближе к июню.

5х115, 7,5х17. Если с вылетом определились, то и требуемый диаметр центрального отверстия не забудьте обеспечить.

Бренд Ауди входит в концерн Фольксваген, в котором и существует чёткая иерархия по производству двигателей. Один бренд разрабатывает моторы одного объёма, другой бренд - другого, третий - третьего и т.д. Я, например, не могу с уверенностью сказать, что битурбодизель Амарока - разработка исключительно Фольксвагена и ничья другая, поэтому и принято говорить, что моторы, устанавливаемые на Ауди, Фольксваген, Шкоду и Сеат - моторы Фольксваген групп.

Ну, почему же битурбо дизели не поставляются в РФ? На Амароке стоит 2,0л битурбодизель 163 л.с, который уже почти 2 года поставляется в Россию. Этот же мотор стоит и на Мультивэне, только в этом случае его мощность 180 л.с., он же с новой 8-ст. АКПП уже доступен к заказу и в России в версии Амарока с АКПП.

Стоят с завода и передние и задние, в отличие от Каптивы.

Умеют ребята, однако, достойно оценить свой труд! Думаю, что по механической части проблем особо не будет, а вот заглушить проводку к порталу и отключить портал без ущерба для электрооборудования будет несколько сложнее.

Спасибо за Ваше предложение. Я настроен продать 19 диски в сборе со штатной резиной, если только вдруг дилер не найдёт вариант доступной замены в салоне. Ещё бы и с обоюдоприятной ценой определиться...

Да нормально ходят дизельные моторы и на Фриле, и на Соренто со Спортиджем, и на Икс-Трейле, и на Колеосе, и ещё на многих и многих машинах в России. Не вижу причин для беспокойства и по двигателю Антары с Каптивой. Не он первый, не он и последний.

Да уж. Тем более, что и большой синий девиз говорит сам за себя.

Четвёртый год езжу на дизельном ТЛК 200 - мотор ни разу не чихнул, не заартачился. При минус 28 позапрошлой зимой нормально и с первого раза заводился, при том, что заправки не выбираю. С чего бы это вдруг настороженно надо относиться к дизельным моторам? Практика - критерий истины, а не сказки дедушки Мазая.

А с чего Вы взяли, что все остальные покупают машины, не устраивающие их в полной мере, к тому же добровольно переплачивая по 10%-15% за их дизельные версии? Смешно, ей-богу...

Сам бы с удовольствием от него избавился. Надеюсь, что со временем дилеры освоят замену портала на подстаканники.

Нее, в здравом рассудке у нас пребывают только те, кто покупает внедорожники и пикапы с бензомоторами, жрущими, как карьерный самосвал. Остальная же часть вселенной - сплошь безумные и никчемные людишки.