AVIS

Относительно сравнения "самолётов" и дизелей. Динамика ТД 184 л.с. (9,6 сек.) лишь секунду уступает 3-литровому бензиновому "самолёту". Для Вас это сильно актуально? Для меня - нет. А вот почти в 2 раза меньший расход топлива ТД по сравнению с 3-литровым бензиновым мотором - весомый аргумент для того, чтобы детально взвесить все про и контра при выборе машины. Видимо поэтому, в Бельгии например, бензиновых версий Антары и Каптивы в продаже просто нет, их там даже не заказывает никто, как впрочем и во многих других европейских странах.

Я поначалу тоже так думал. Ровно до тех пор, пока не покатался в Бельгии на Антаре с ТД и АКПП. И скажу вот что: тандем ТД и АКПП позволяет ровно и мощно разгонять машину, без провалов и задержек, при том эластично и и без напряга. Мощность 3-литрового двигателя мне показалась избыточной, да и тягой дизельного мотора управлять гораздо приятнее. А после среднего расхода топлива на уровне 15-17 литров в городе, вопрос с бензиновым мотором был закрыт окончательно. Кроссоверы созданы не для весёлых стартов со светофоров, у них другая идеология и под неё машина с ТД и АКПП подходит, на мой взгляд, как нельзя лучше.

Ну, понятно. Вся Европа и Россия в том числе видит в ДС смысл, а Вы с инвисибл не видите. Это у Вас врождённый нигилизм и приобретённая привычка ссать против ветра? Выбор автомобиля осуществляется по потребительским качествам, в которых системы активной и пассивной безопасности играют далеко не последнюю роль. Но, видимо, в Пассатах ещё до этого не дошли.

Очень вероятно, что у дилеров будут отказные машины. Но нужно сей процесс усиленно мониторить, так как машины в салоны повалили и ситуация меняется очень быстро.

В Антаре и Каптиве эта полка с подстаканниками абсолютно одинаковая. Если нет портала для мобильника, то полка сия очень даже к месту, да и ящик там внизу приличных размеров.

Какая переплата? 3-литровая бензинка стоит дороже ТД. Про мотор 2,4 речи не веду - едет он не сильно лучше старого.

В настоящий момент клиентам врозвращают по 33 тыс. рублей за отсутствие в пакете КП+ Тач и Коннекта. Инсталлировать его в салоне вряд-ли получится.

В шоу-румах стоят в основном белые и чёрные. Где-то даже серебристая затесалась. Остальные цвета в явном дефиците.

В цвете Плэсид грэй машина (клиентская) стоит на стоянке новых машин у дилера У Сервис+ на ул. Люблинской, д.60. Там же стоит и серебристая Антара. Они, правда, частично оклеены транспортировочной плёнкой и слегка запылённые, но оценить цвет это не мешает. Машины любезно согласился мне показать менеджер Виталий. Фамилию, к сожалению, не спросил.

Мой почти 30-летний профессиональный опыт эксплуатации как корпоративных, так и личных автопарков, позволяет мне легко обходиться без любительских мыслей и оригинальных советов со стороны. Спасибо за предложение.

В чёрном цвете Антара стоит в Фаворите на Семёновской и где-то ещё у 3-4 дилеров по Москве, которых сегодня обзванивал. Нашёл даже одну Антару в цвете Плэсид Грей, в котором и сам заказал. Не прогадал, как оказалось. Запаска у всех Антар 215/70 R 16 на стальном диске.

Дельная мысль! И главное - крайне оригинальная. Сами дошли, али подсказал кто?

Присоединяюсь. Сам хотел про это написать.

Разумная экономия никогда не была чем-то постыдным, думаю что сия истина скоро допрёт и до наших соотечественников. Благо, что она во благо. Для особо экономных, особо грамотные ДС и придумали. Чтобы можно было сэкономить на Ирмшере и на топливе к тому же. Подобные качества, например, привели Бельгию к поголовному использованию дизельных машин с механическими КПП. И что в этом плохого?

Ближний свет и ДС - не одно и тоже. Они светят по-разному, да и направление света у них разное. При включении, например, габаритных огней расход топлива увеличивается на 2%, а при включении ближнего света - ещё больше. Сколько стоит хороший галоген или ксенон, я думаю Вы знаете. К тому же, работа ДС не подразумевает включения каких-либо огней сзади машины. В этом - то и фишка ДС, что энергии расходует мало, доплнительные потребители не задействованы, включён постоянно при заведённом моторе. Очень удобно и не накладно.

У Вас, вероятно, древний Пассат. С 2010 года на Фольксвагенах, Ауди, Шкодах имеется функция ДС, которую выполняют либо ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ светодиоды, либо дополнительные лампы в ПТФ или основных блок-фарах. Ближний свет или габариты для этих целей не подходят, в этом вся и фишка.

А кто сказал, что не тоже самое? В Бельгии, у Антар, которые я тестил ещё в ноябре 2011 года назад функция ДС тоже отсутствовала.

Я писал о том, что ДС должен включаться при включении зажигания даже если переключатель света стоит в положении "0". На Антаре этого не происходит - в положении "0" при включении зажигания НИЧЕГО не включается, ни одна лампочка. И датчик света здесь абсолютно не при чём. Я пока не представляю, как можно активировать ТЕС-ом дневной свет, если он подразумевает под собой ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ лампы (21 Вт) или светодиоды, которых в Антаре нет. Ближний свет фар или габариты в качестве ДС не рассматриваются.

Я не говорил, что ДХО в Антаре должны быть. Я лишь говорил о том, что данная функция в Антаре отсутствует, несмотря на обязательное наличие данной функции на всех автомобилях для Европы.

По логике и по аналогии с моей нынешней Октавией должно быть так: при включении зажигания в принудительном порядке зажигается дневной свет (ДХО), который в Октавии реализован через расположенные в ПТФ дополнительные лампы 21 Вт. Это должно происходить всегда при положении переключателя света в положении "0" или "Авто". Само собой, что ничего, кроме ДС больше не включается - ни габариты, ни ближний свет, ни что-либо ещё. При положении переключателя света в положении "Авто" и попадании машины в зону низкой освещённости, ДС автоматически переключается на ближний свет фар и наоборот. Как-то так.

Сигнализация до сих пор в прайсах и в комплектациях не указана.

Она нашлась на всех машинах, которые я сегодня посмотрел в двух салонах Москвы - Фаворит и АЦ Сити. И сдаётся мне, что не все менеджеры об этом в курсе.

Прошу прощения - не в Сибири, а на Урале. Вот ссылка: http://www.klaxon.ru/archivepaper/StatNum....ELEMENT_ID=7313

Сегодня прочитал статью про Антару в апрельском номере Клаксона. Испытывали дизельные версии где-то в Сибири. Вцелом впечатления и отзывы положительные. Больше склоняются к версии с АКПП.

Из перечня комплектаций Каптивы для России (есть у любого дилера). Да и в салонах обновлённые Каптивы стоят уже без этих девайсов.