AVIS

Не стареют душой ветераны! """"То есть для схожей динамики дизель может быть на 40-50 сил слабее. Благодаря хорошему моменту, в том числе с низов.""""" И благодаря турбине конечно.

Ни разу за три года не испытывал неудобств и напрягов при езде по трассам на Антаре с ТД. Всегда при желании можно рвануть на любой скорости, причём ровно и мощно. И независимо от загрузки машины, что дать может, как правило, именно дизель. Думаю, что у многих владельцев дизельных Антар, денно и нощно рассекающих по трассам России и не только, именно такие ощущения.

"""""чтоб можно было объехать типичные "солярисы 1,6" с их 10 секундами на механике."""""" А зачем? Во имя какой светлой цели? Чтобы первому приехать к следующему светофору? Лично для меня весьма сомнительна необходимость подобного качества для кроссовера вообще и для Москве в частности. """""это просто еще одна свобода перемещения при обычной езде, не тока влево-вправо-тормоз, но еще и рывок вперед, а для этого нужна мощность.""""" Для этого нужна не мощность, а запас тяги под педалью, причём желательно практически с холостых оборотов. Что как раз и присутствует у современных дизельных моторов. Запас тяги на низах, что для городского трафика только благо. """""А когда не самый дешевый и немаленький кроссовер имеет такую же динамику, это сильно ограничивает его возможности и ставит под сомнение вобще его смысл."""""" Неужели есть ещё драйверы, для которых наиглавнейшим приоритетом типичного среднеразмерного кроссовера является возможность достичь им 100 км/час за 8 секунд? Не думаю. Есть гораздо более прагматичные вещи, влияющие на подобный выбор.

"""""Когда паркетник медленнее фокуса, это плохо.""""" Это кто вывел такую аксиому? Машины разного назначения и разной идеологии. Как можно их сравнивать? И давно у нас фокус стал эталоном? Что-то по обвалу с его продажами этого не скажешь. Прошли его времена.

Соренто в новом кузове у нас пока вообще нет. Ни с каким мотором. Сколько будет стоить Соренто с мотором 3.3 не знаю, но можно примерно посчитать. В Казахстане эти машины уже выпускает завод Азия Авто. Там есть ценник на все комплектации. В любом случае думаю, что Соренто 3.3 будет дешевле Хая. А вот нафарширован он будет побогаче, это факт. Относительно динамики. В чём фишка разгона до сотни за 8 секунд? Кому и когда это надо, чтобы так уж этим заморачиваться? Не вижу весомых причин для подобных пристрастий. Тем более в Москве и окрестностях. В наших условиях для кроссовера ТД как раз выглядит предпочтительнее по многим праметрам. Да и запас тяги у этого мотора всегда в наличии. Как, кстати, и у нашего 2.2.

"""""Соренто, ихстрейлы, это все модно наверно, только опять отсутствуют нормальные моторы. До последних пор у антары было основное и наверно единственное преимущество - это V6 с приемлемой динамикой. В этом варианте среднебюджетных альтернатив почти нет, или вобще нет. """""" Ну почему же? Сильно любящим "нормальные" моторы, новый Соренто может предложить V6 3.3 мощностью 266 л.с. Но наиболее удачный и востребованный мотор у Соренто - это 200 - сильный 2.2 CRDI. К тому же он образует вполне гармоничный тандем с 6-ст. АКПП.

Цена занижена на полмиллиона, судя по нынешним ценам.

16-клапанный мотор (102 л.с.) на Степвее - весьма бодрый агрегат и в городе, и на трассе. Только держать его надо в тонусе 3000-4000 оборотов. Думаю, что робот или автомат снивелируют эту картину. С дизельком, кстати турбированным, мощностью всего-то 84 л.с. это излишне. От тянет весьма азартно с самых низов. И уверенно разгоняет машину до 170 км/час. Проверено на трассе Киев-Одесса и обратно. Расход ДТ в Киеве 5,5-6 литров на сотню. Правда дорожает Степвей в Украине просто нещадно! за полгода практически в 2 раза. В июле 2014 года он стоил 200 тыс. гривен, а теперь - 364 тысячи! Не слабо, однако! Кстати, в Бельгии удалось порулить даже дизельным Смартом. Вот уж зажигалка! А цена на Дастер уже приближается к миллиону рублей. Да и салон его уже вчерашний день по сравнению со Стёпкой, который в топе обойдётся в 685 тыс. рублей. Правда на МКПП.

Ну что на это можно сказать? Дай бог, чтобы в России появился Степвей с 2 педалями. Уже хорошо. А дизельных моторов для России, вероятно, банально не хватает. С такими ТТХ они на ура и в Европе продаются. На кой им Россия? http://www.zr.ru/content/news/759040-evropejcy-predpochitayut-dacia-skoda/ Кстати, скажу ещё одну интересную вещь. В Украине можно купить и Сандеро с ГБО, которое будет установлено на заводе-изготовителе. На эту машину будет распространяться такая же гарантия, как и на остальные машины Рено. В прошлом году сие было доступно и для Степвея.

Ну вот и Антара 2.2 с АКПП в комплектации КП+ подешевела до 1 млн. 645 тыс. рублей. Очнулись наконец-то!

Может, с учётом Вашего бюджета, посмотреть в сторону компактных кроссоверов? Они посвежее будут за эти деньги.

Может посмотреть в сторону более бюджетных моделей?

А Вы, кроме Антары что-нибудь ещё рассматриваете? На ней ведь свет клином не сошёлся.

На фоне остальных, КИА просто пока держала приемлемые цены на автомобили. Получился даже некий перекос в ценах. Я имею ввиду Соренто и Антару.

Вы немного не в теме на предмет платформ и подвесок. Поштудируйте внимательно первоисточники. Истина вам и откроется.

Дизель у нас одинаковый, коробка наша не уступает, подвески наши крепче, а вот оптитронной панели у нас нет. как и обогрева руля, ну и вид у Соренто более брутальный. Моторы дизельные у Соренто и Антары разные. Как по мощности, так и по крутящему моменту. У Антары крепче подвеска? В чём же конкретно? Да и то, чем интересен Соренто, Вы привели далеко не в полном объёме.

И фишек в ней поболе будет. Правда, есть смысл подождать последнюю модель Соренто, которая у нас появится где-то к весне. Радует то, что в нём сохранятся толковый ТД и весьма расторопная АКПП. По крайней мере, из всего, что сейчас есть, Соренто наиболее приемлемый вариант на замену Антаре. На мой взгляд, конечно.

Сие присутствует и на кроссоверах. Совсем необязательно для этого покупать рамного проходимца. Тем более в Москве. Никак у нас некоторые граждане не переболеют гигантизмом и брутальностью.

Стаж здорово помогает. И мыслить адекватно и ездить грамотно. И утверждать, что рамные проходимцы в Москве, да и во многих других городах и весях - полная блажь их владельцев, которые то и с дорог никогда не съезжают. А если и съезжают, то одинаково бодро сидят на брюхе, как и крузаки, и патролы. Насмотрелся на сие по самые не балуй. Про Европу тоже повеселило. Особенно про стоимость машин, на которых они ездят. Особенно в Германии. Вообще, штампы, которыми вы так усердно пользуетесь, здесь уже кто-то озвучивал. Они не имеют ничего общего с действительностью. В Европе полным-полно дорогих машин, но отчего-то это не внедорожники.

По нефедеральным трассам перемещаюсь регулярно, потребности в рамном внедорожнике не возникало ни разу. 32 года за рулём как-никак. В Египте и Турции не отдыхаю в принципе. Не нравится как-то... Про крузаки насмешило! Думаю, что финансовые возможности жителей Европы для вас малодосягаемы, но вот чего-то они не грезят крузаками и геликами как-то. Потому что сами из себя кое-что представляют, а не пытаются свои комплексы прикрыть большим корытом. Так что не надо баек и приснопямятных песен. Сейчас это малоактуально и вы это отлично знаете.

Дороги мало-мало лучше становятся, как не крути. Да и кому сейчас до зарезу рамные машины? Во многом это просто понты, прикрывающие собственный комплекс неполноценности.

Не знаю, что и сказать. При моих 187 см и 100 с лишним кг веса, устроился с первого раза весьма удобно. Как для спины, так и для педального узла. Руль утоплен максимально вперёд и практически максимально вверх, чтобы не перекрывать приборы.

Шевроле не стоит выше Опеля в табеле о рангах. Просто Шевроле, а точнее направление GM DAT, более массовый бренд, отсюда и некая элитарность Опеля. В этом году Шевроле вообще уходит из Европы, как бренд. Так что Опелю теперь никто внутрикорпоративной конкуренции не составит.

Информативность может быть и на "лёгком" руле. Не зря уже на многих машинах руль имеет несколько функционалов - городской, обычный и спортивный.

В Каптиве и Антаре многие детали одинаковые, так как обе машины родом из Кореи. Разница в стилистике сути дела не меняет. В Бельгии, к примеру, подавляющее число Каптив на дорогах. Антары встречаются ну очень редко.