Alex116

Спасибо всем, кто не прошел мимо призыва о помощи. А теперь о результатах. Прошла неделя, но дотошный дизелист-самоучка за это время методом 4-х медицинских 5-ти кубовых шприцов проверил форсунки на "обратку". Диагноз - слегка гонят, но нормально. Давление в топливной магистрале при вращении стартером доходит до 420 атм, что тоже соответствует стартовой норме (проверял диагностическим "хвостом"). Прочищены воздуховоды и какие-то находящиеся в них клапана и заслонки. Тупить перестала, НО - СТАРТЕРА НЕ ЗАВОДИЛАСЬ. И в каком-то угаре мастер-самоучка решает снять шланг "обратки" с топливной рейки и видит, что даже на незаведенной машине при вращении стартером из него течет соляра, хотя первоначально обратный клапан рейки я уже поменял. Выворачиваем данный клапан - есть грязи маленько, т.к. промыв перед этим трубки и шланги в рейку я не заглянул, а видать грязь была и там , Промываем всю топливную рейку и пытаемся отмочить и продуть клапан - все равно течет. Заказывать клапан повторно долго и недешево, поэтому принимаем кардинальное решение для конкретного установления неисправности - заглушить клапан и посмотреть что будет. Чтобы не раздолбать посадочные места, отказываемся от соблазна загнать туда какую-нибудь прокладку, да и давление там до 1200 атм, поэтому тупо на засраном клапане стачиваем торчащий шток и аккуратно, не выходя за пределы посадочного кольца, углекислоткой завариваем это место, ставим клапан на место, прокачиваем топливную систему и машинка завелась как и раньше с "полтыка". Очконули, что может разорвать что-нибудь от избыточного давления, подключили "хвост", погазовали, поглядели давление - доходит до 1200 атм (на 3000 об), потом сливает в "обратку" обратный клапан ТНВД (видно по трубке "обратки"). Прокатились до магазина не особо газуя - едет, заводится. Обратно уже с ветерком - проблем не выявлено. Катаюсь так уже 2 недели, хотя на дальние расстояния не рискую, но проблем кроме вылезающей неисправности Р2293 (сигнал цепи магнитного клапана топливной магистрали вне..........) не вижу, хотя понимаю что до добра это может не довести, поэтому в ближайшее время закажу новый обратный клапан. Главное - неисправность и ее причины выявлены.

Доброго времени, Антарщики. Давно слежу за форумом в качестве наблюдателя, да вот приходится обращаться за помощью. Антара 2.0 дизель 2007 г. пробег 132 т/к, эксплуатирую 3 года, из которых 2 - проблем не знал, пока на Украине не хапнул соляры-г...на, однако дотянул до родного региона с постоянно работающем выжигателем сажевого фильтра и излишнем уровнем масла в картере. На форуме коллег Каптивщиков нашел однозначную рекомендацию - физическое удаление выжигателя и сажевого фильтра, что и сделал, заработав постоянно горящий "чек", однако соляру в картер гнать перестало и вроде все обошлось, но через полгода постепенно стала пропадать тяга, затем машина стала глохнуть на ходу. Имея диагностический "хвост", пробил неисправность и поменял клапан "обратки" на топливной рейке, глохнуть на ходу перестала, но через неделю и перестала заводится, точнее заводится иногда только прокрутив стартером секунд 30. Подключение диагностического "хвоста" каких-либо ошибок двигателя (кроме связанных с удалением части выхлопной системы) не показывает. А самое интересное, что С "ТОЛКАЧА" МАШИНА ЗАВОДИТСЯ С "ПОЛТЫКА"!!! Сразу отсекая излишние вопросы сообщаю: - насос и фильтр топливного бака промыты - топливный фильтр заменен - шланги и трубки топливной системы промыты - аккумулятор заряжен и крутит стартер 600 об/мин - сигналка штатная, автозапуска нет, батарейки в ключах заменены - масло заменено своевременно и его пробег небольшой - на улице +12 градусов Короче говоря, транспорт стоит на приколе, а я и пара дизелистов (один из которых работник ОД) чешем репы. Т.к. сдерживающий фактор (руль) в данное время отсутствует, есть опасность "забухать", поэтому за дельный совет буду благодарен.