бутовец

Не знаю помогу ли, но вот моя история похожей проблемы потери мощности. По данным диагностики код неисправности Р200А. На сервисе утверждают что проблема с качеством работы системы изменения геометрии впускного коллектора, по простому в коллекторе имеются вихревые заслонки, они или поржавели, или закисли или что-то еще, но утверждают что проблема в них. Имеется ли возможность их востановить не знаю, сервисмены утверждают что нужно менять коллектор. Пока езжу так, тем более что лечится у меня эта проблема как сказано в инструкции: заглушил мотор, завел и поехал. До следующего появления, а проявляется проблема только на больших скоростях.

Заменили сегодня свечи накаливания в Автопилоте за 10 минут. Ранее ни разу не беспокоили. Попросил сделать диагностику по причине отключения системы управления двигателем и АКПП на трассе при движении на большой скорости. Выдал код неисправности Р0673. с заключением о неисправности 3-й свечи. заменил все 4, так как пробег уже а 140 т.км. наверное уже пора. И еще, когда в середине ноября были морозы до 10 гр. мотор стал тяжко заводится(лязг секунды две-три), "грешил" на летнюю соляру, а причина быстрее всего в свече.

скажите, есть ли сейчас у вас что-нибудь из этого списка: - переходы не ровные с 3 на 4 и обратно - переключения между 4-5-6 может быть долгие - долгое включение задней? Из перечисленного по списку ничего нет. Поездки, правда короткие и по городу, особо не погоняешь, но если дорога позволяет - "притопишь" "педальку" машина отзывается и рвет вперед, переключения ровные без задержек, но заметил одну неприятную ситуацию: когда дорожная обстановка сложная в моменты когда "бросаешь" дроссель на 1800-2000 об. мотора происходит резкий сброс оборотов до 1000-1300, буквально на секунду-полтора, и тут же обратно все востанавливается(во время когда нога на газе этого не происходит). Вот выеду на трассу, думаю там больше возможностей проверить на всех режимах.

Спасибо всем за советы, высказывания, предложения. С авто пока без изменений. Побывал в других сервизах для диагностики АКПП. Подтверждается мнение что сажевый фильтр не виноват в этом подергивании( и копоти с сажевом фильтре накопилось 19% за 97 тыс. км. пробега), а сходятся во мнении в углубленной диагностике гидротрансформатора АКПП с последующим ремонтом, если потребуется.

Вот перечень запчастей для ремонта АКПП и выполненных работ. Правда возможно не все понятно, выполнял работы и покупал з/ч частник в своей мастерской. На холостых в положении драйв обороты мотора по тахометру стандартные 600-700 об.

Адаптацию АКПП разумеется делали, иначе машина вообще б не поехала. Далее вывод об причине поломки(из-за масла или чего другого) делал не я а специалисты сервисцентра и отдельно человек занимавшийся коробкой(дефектовка, замена, адаптация и т. д.). По вопросу подергивания машины на светофоре или в пробке(при нажатой педали тормоза) обороты мотора вообще не изменяются,(только слышен небольшой шум и машина как-бы "хочет" сорваться с места), но стоит мне переключится в этот момент на "Р" СРАЗУ ИСЧЕЗАЮТ подергивания и шум. И эти две неприятные вещи появились накануне поломки коробки в тот момент когда загорелись три "чека"(подробности о "чеках" описаны выше). Вчера поменяли масло в коробке после 3-х тыс. (пробега АКПП), подергивания и шум остались. И это больше всего беспокоит. Специалист сервисцентра сам катался на авто после ремонта и после замены масла, и все сам это прочувствовал, и ОН твердо убежден что причина этих двух неприятностей ЗАБИТ на 80% сажевый фильтр, И подтверждение этому разрыв вместе соединения коллектора и трубы выхлопа перед турбиной и сажевым фильтром( дым из под капота валил как будто моторный отсек загорелся) и это произошло уже после ремонта АКПП. По этой теме хотел перейти в раздел неисправностей сажевого фильтра, но темы не нашел. В сервисе предлагают выбить сажевый фильтр - какие будут последствия, хотелось бы услышать советы знающих и опытных людей, Можно заменить на новый сажевый фильтр - ДОРОГОВАТО - да и при нашем "качестве" "соляры" опять в будущем та же проблема возникнет. Также после ремонта АКПП и диагностики авто, когда я узнал что сажфильтр забит на 80% при очередной поездке загорелся чек требующий очистки сажевого фильтра, и тут же начался процесс регенерации, после окончания которого погас индикатор сажевого фильтра. Подтверждением замены или удалением сажевого фильтра может быть потеря мощности (приемыстости) мотора - но этого НЕТ. После ремонта АКПП, для ее "обкатки" сильно ненагружал, обороты увеличивал постепенно: вначале поездки не более 80 км/час. далее не более 100, после 2 тыс. пробега не более 120 км/час. Сейчас уже довожу до 130 км/час. Но даже на этих оборотах чувствуется что мотор реагирует на педаль "газа", т. и. потери мощности нет. Тогда в чем истинная причина подергивания и шума от коробки. Короче вопросов и причин все больше, а ответов нет??? Если кто может что дельное посоветовать, буду очень благодарен. Если будут еще вопросы отвечу тут же. Заранее СПАСИБО. Вспомнил про одну существенную вещь: подергивания и шум появляются только после того как все прогреется, на холодном моторе и АКПП, после запуска и начала движения этого не происходит.

Всем здравствуйте. Отпишусь по проблеме своей АКПП после пробега 90 т.км. может кому будет интересно да и наука будет как не нужно делать и поступать. Доверился я в свое время компании-дилеру Дженсер на Варшавке 150, ТО проходил, и другие неисправности устраняли. Всегда оставлял авто в сервисе с утра и вечером после работы забирал, никогда не присутствовал во время ремонта в ремзоне. И, как теперь, задним числом подтверждается (многими спецами) на очередном ТО-75т. км. пробега "слесаришка" а может и с позволения менеджера при замене масла в АКПП вместо фирменного "декскрон-6" залили какую-то гадость несусветную и на 90-та т. пробега это масло от перегрева рвануло и через сальник вытекло наружу. Фирменное масло красного цвета и даже после длительной работы оно будет темным но с красным оттенком а тут вылилось никто не поймет что это: черная и вонючая жидкость. Правда накануне поломки АКП появились подсказки ввиде светящегося "чеков" 1.(красного цвета во время движения авто) о неисправности тормозной системы или ее расгерметизации. 2. (желтого цвета во время движения авто в виде силуэта мотора) о неисправности системы снижения токсичности отраб. газов или сажевого фильтра, 3. (желтого цвета во время движения авто) о неисправности системы динамической стабилизации. Все три подсказки не имели прямого отношения к АКПП, приеместость мотора была хорошая, тормоза работали тоже нормально. Еще была одна фишка: при остановке на светофоре или в пробке(поездка в это время была по Москве) при включенном драйве авто подергивается вперед, как будто хочет сорваться с места и ехать, и повышен шум работы, чего сразу не понять а при переключении на парковку исчезают и подергивания и шум, только слышен ровный рокот дизеля. Короче моя вина что сразу не обратился в сервис для проверки (АКПП в это время еще не потекла) На следующий день очень нужно было еще поездить и в дороге все случилось: потекло масло с коробки , дым с под капота, потеря движения, даже на обочину не съехать. В результате ремонт АКПП в частном сервисе специализирующихся на ремонте дизелей и коробок. Цена вопроса 170 штук.( сгорели фрикционы, масляный насос с втулкой провернулся, прогорела пластиковая пластина направляющая цепи, в масле после разборки коробки много мелкой металлической стружки. ит.д и т.п. Можно было заказать независимую экспертизу и что доказывать, судится и т. д.(авто уже не на гарантии) Но канитель эта заняла бы минимум полгода, машина на приколе, а ездить не на чем. Вот такие неприятные дела. Потом пошло продолжение неисправностей, какая-то цепная реакция: так металлическая стружка попала и в систему охлаждения АКПП и наверно закупорился радиатор охлаждения, потому как при очередной поездке после ремонта коробки лопнул приводящий к радиатору шланг с месте перехода гибкого в металлический(из под вальцовки. И опять замена всех шлангов(их всего три в т. ч. отводящего) и радиатора. Сегодня отдал авто на замену масла в АКПП после 3 км. пробега(после проработки). Посмотрим как будет дальше, но неприятная вещь подергивания авто на светофоре или в пробке на "драйве" сохраняется до сих пор. и в чем тут причина НЕ ПОНЯТНО??????? Если это коробка, то почему, есть мнение что тут "виновен" сажевый фильтр(по компьютеру он на 80% забит). и тут у меня пошла очередная неисправность, такие страсти что не "дай бог" разрыв соединения в месте коллектора и системы выхлопа перед сажевым фильтром. но обо всем этом перехожу в тему неисправностей.

На 65 тыс пробега при замене резины увидел весь в подтеках задний левый амортизатор. Во время поездок дискомфорта не чувствовал, машина вела себя как обычно, а при промежуточном ТО попросил сделать диагностику ходовой, тем более что через пару недель заканчивается 3-годичная гарантия, и мне подтвердили что амортизатор подзамену, и что он весь вытек и что самое неприятное на него нераспространяется гарантия и это прописано в сервис?книжке. Созвонился с другими сервисцентрами - там тоже самое подтвердили, и цена немаленькая, по 40-50 тыс. за шт. Отсюда вопрос а как определить что он полностью вытек, ведь во время поездок это никак не проявляется, правда машина не нагружается, и сколько так можно еще поездить до замены нового. Спасибо если кто даст дельный совет.

У меня была похожая ситуация, на 39 тыс. пробега. Вентилятор охлаждения радиатора включался сразу после запуска мотора, притом ежедневно. Поехал к дилеру "РусьАвто", диагностика ничего не дала. Запускали мотор, вентилятор не включался, оставляй мол авто. завтра попробуем проверить на холодном моторе. Машину не оставлял, покатался несколько дней, все было по прежнему. на холодном моторе вентилятор включался. при движении прекращался. Я правда ничего не отслеживал по БК, Потом обратился в "Дженсер" на "Варшавке", где после диагностики установили что причина срабатывания в недостаточном уровне "хладента" в кондиционере + протечка радиатора "кондея". Заказали запчасти и через неделю заменили все по гарантии, проблема пропала, и по сей день (70 тыс. проб.) эта неисправность не появлялась(постучим по дереву).

на 56 тыс. пробега(т.и. 4 тыс км. не дотянул до очередного ТО) "кончились" накладки на тормозных колодках, появился шум и свист при нажатии на тормоз на небольших скоростях. При прохождении ТО на 45 тыс пробега в Дженсере предупредили что накладок осталось по 3 мм. на задних и передних колодках. Колодки купил заранее, приехал в "Русь-авто" поменяли, правда хотели раскрутить и на тормозные диски. В остальном с авто без проблем.

Впервые на моем авто на пробеге 46 тыс. км. загорелась лампа на доске приборов, сигнализирующая о том что необходима чистка сажевого фильтра. До этого момента не то что лампа , прожига ни одного не наблюдал. Принудительно процедуру не проводил, так как уже почти доехал до гаража. На следующий день по пути на работу (около 15 км) на оборотах выше 2 тыс. проехал, лампа погасла, процесс чистки не заметен( т .и. обороты , расход, запах не замечены) На выходные еще по трассе проехал с приличной скоростью, так что думаю процесс прошел как нужно.

Прошел очередное ТО-3 (пробег 45 тыс.) в Genser. Расходники привез свои. Кроме работ по ТО ничего более не заказывал,так как не требовалось. Все нормально сделали, но цена В Дженсере завышена, около 10 тыс за работу с своими запчастями дороговато, притом что уже после выполненных работ в заказ-наряде обнаруживается что работа по замене воздушного фильтра мотора и фильтра салона прописана отдельной строкой, т.и. кроме оплаты за ТО еще плюс оплата за эти две операции.

Кому интересно продолжение темы по датчику включения вентилятора. Более подробно в теме отзывов по дизельной Антаре. Так как проблема продолжалась решил позвонить в Genser, может что нового подскажут.Сделали диагностику, результат тот же, но какими-то своими методами проверки установили две вещи: пониженное давление в системе кондиционирования и естественно меньший уровень хладента и недостаточная эффективность одной свечи накаливания. Заказали новый радиатор кондея и свечу. Дней через пять позвонили, приезжай для замены. Все аккуратненько сделали, поставили новый радиатор, закачали хладент, снятые детали забрали, так как меняли по гарантии, ни копеечки не заплатил, даже за мойку авто. И вот второй день катаюсь все проблемы пропали: не включается вентилятор после пуска холодного мотора а также после поездки,когда мотор заглушил. На вопрос менеджеру: какая связь между пониженным давлением в системе кондиционирования и включением вентилятора радиатора охлаждения мотора не смог объяснить, а может не захотел. Посмотрим как будет дальше, заводится без проблем, даже в эти холодные дни(-22), пробег на данный момент 43 тыс пошла.

Кому интересно продолжение темы по датчику включения вентилятора. Так как проблема продолжалась решил позвонить в Genser, может что нового подскажут.Сделали диагностику, результат тот же, но какими-то своими методами проверки установили две вещи: пониженное давление в системе кондиционирования и естественно меньший уровень хладента и недостаточная эффективность одной свечи накаливания. Заказали новый радиатор кондея и свечу. Дней через пять позвонили, приезжай для замены. Все аккуратненько сделали, поставили новый радиатор, закачали хладент, снятые детали забрали, так как меняли по гарантии, ни копеечки не заплатил, даже за мойку авто. И вот второй день катаюсь все проблемы пропали: не включается вентилятор после пуска холодного мотора а также после поездки,когда мотор заглушил. На вопрос менеджеру: какая связь между пониженным давлением в системе кондиционирования и включением вентилятора радиатора охлаждения мотора не смог объяснить, а может не захотел. Посмотрим как будет дальше, заводится без проблем, даже в эти холодные дни(-22), пробег на данный момент 43 тыс пошла.

Вот интересная штука по принудительной чистке сажевого фильтра дизелей. http://ex.tunap.com/ru/news/diesel-particle-filter-clean-instead-of-replace.html Заметил все это у ОД на стенде. Они же и делают чистку по заявке - цена 7100 рэ. Можно и самому попробовать. (цена двух баллончиков у ОД - по 2600 рэ.

Я тоже думаю что фильтр сам чистится,во время поездки, хотя никаких признаков не наблюдал(запах, обороты, расход и т. д.) хотя на дорогах такие ситуации бывают, отвлекаясь может и незаметил.

А какая связь между прожигом и прогревом мотора утром перед поездкой, и потом я все слышу и вижу и чувствую если б появилась вонь, и мотор я не "вырубаю " а сел и поехал, но вентилятор включается именно сразу после пуска мотора, сначала на малых оборотах а потом увеличивается до максимума и ни каких прожигов в данный момент нет, долго я не жду прогрева это же не бензиновый мотор, через минуту поехал, не нагружая мотор, километров 2-3 до трассы или до МКАДа а дальше "погазам" и вперед

Кстати о системе прожига, я уже сообщал реньше, что за 40тыс. пробега я не наблюдал и не видел в своем авто ниодного прожига, хотя внимательно за этим слежу,так как читаю высказывания других, но езда в основном по трассе, но и там изредка бывают пробки.

Похоже на Антарах обнаруживается небольшая неприятность. В течении одного месяца два раза заезжал к ОД на диагностику по причине включения вентилятора охлаждения радиатора на холодном моторе после запуска мотора. В первом случае после дианостики в памяти все чисто, причин что-либо менять нет. Подержали авто на улице полдня, запустили мотор, но вентилятор не включался. Уехал, мол посмотрю что будет дальше. А дальше тоже самое, авто стоит в холодном гараже, запустил мотор,включается вентилятор. И так постоянно. Во второй приезд к ОД договорился оставить авто на ночь, чтоб сами завели утром и убедились. Действительно, после запуска включился вентилятор, подключили диагностику, в памяти все чисто, т.и. если диагностика не выдает неисправности то и менять по гарантии нечего. Признались официалы что не я первый с таким случаем. Но нового програмного обеспечения для диагностики им не присылали, поэтому ничего не сможем сделать. У меня эта неприятность появилась ближе к 40тыс. пробега.

Мужики от делать вам нечего, в этой теме обсуждают неисправности авто, а не какие-то автомобильно-заоблачные-космические темы????????

Поискал по другим темам,так и не нашел ответа по следующей проблеме: после запуска мотора(машина стоит в холодном гараже) через секунд 10-15 включается вентиляторы охлаждения радиатора, тоисть системы охлаждения в медленном режиме,потом увеличиваются до максимального- и так секунд 20 охлаждается холодный радиатор, дальше в движении подобного нет. Звонил ОД - предположили что " барахлит" датчик включения охлаждения радиатора, приезжай-на диагностику. Диагностика ничего не дала, в памяти чисто, подержали полдня авто на улице, для охлаждения - тот же результат. Сегодня утром запустил мотор - опять включися обдув радиатора??? Решил дождется что будет дальше или что вылезет наружу более серъезное не дай бог? Пробег на данный момент почти 39 тыс. Других каких-либо неприятностей не было.

Андрей Михайлович, есть намерения проходить у Вас очередное ТО, подскажите а какая цена топливного фильтра для дизльного мотора. Заранее спасибо.

при покупке топливного фильтра(заказывал у ОД по цене 7000руб., так как в" экзисте" дороже) мне продали упаковку в которой было два катриджа, и они оба поменяли при ТО-2, кстати их необходимо менять каждые 30 тыс. пробега.

Пробовал через настройки свой БК, нет там русского языка.

Прошел очередное ТО-2, 30 тыс. пробега за один год и 15 дней. Цена вопроса 7200 руб. Запчасти привез свои,купленный в Exsist, за исключением топливный фильтр заказал заранее через салон за 7 тыс. руб.,состоящий из двух картриджей которые и меняются каждые 30 тыс.км. пробега. Дополнительно попросил сход-развал(особых причин не было) так, для проверки чтоб на душе было спокойнее. Просил сделать пере прошивку БК на русский язык - сказали что не могут так как не занимаются этим. Инженер по гарантии удивился что это где-то уже делают? но и заверил что гарантия не слетит если сделать на стороне. А за год эксплуатации никаких косяков не было, в том числе и зимой с солярой, машина только радует, чего и всем "антарам" желаю. Всем хорошей и свободной дороги.