kudan01

Антар сотни тысяч думается выпустили...

Ну вот если производство Хавейлов развернули в Тульской области, а ДЖили под Минском и в обеих случаях локализация достаточно глубокая, кузовные детали штампуют по месту, как думаешь, на каких машинах будет легче с кузовнёй- на Антарах, которые уже давно сняты с производства и нет дилерской сети по сути, или на этих китайцах? ;) кузовни в Англии - пруд пруди... ребята, проснитесь, авто делают не для России... мир - огромен... Россия для большинства производителей - не ключевой рынок.

немного честного юморного блогерства в нашу скучную тему: https://youtu.be/WmsbbC_ayVM

это не сложный ремонт.... а ошибку ты мог словить и простым elm - ом.

Надеемся, что обойдешься малой кровью...

Долгая и нудная тема про ремни :D: : https://www.oil-club.ru/forum/topic/11310-privodnye-remni/

кернили?

Датчики не менялись на всех годах. Их - два.

6 лет назад, брату 2 б.у. тнвд подкидывали.... заработал только один и по сегодняшний день качает. в старом тнвд , когда вскрыли, лопнула пружина на одной из плунжерной паре. то же машина с коммон рейлом. стружки в системе не было. Мозги нам вынес стары тнвд, то качал, то не качал, то нужное давление давал, то не совсем...

что именно ремонтил?

да он скорее всего шим -сигналом управляется, не проверишь ты его так... Если не он, то сразу ищи б.у. ТНВД.

Ремень ГРМ нужно снимать.

это перекупы, которые вкидывают в коробки кетайщину...погуглите отзывы в инэте.

это к топливной не относится.... выкрути еще датчик давления в топливной рампе... на торце стоит....

не факт, стружки в топливном фильтре не было у тебя? тут почитай https://forums.drom.ru/daewoo-winstorm-chevrolet-captiva/t1151758686-p25.html б.у. регуляторы тоже дорогие https://norilsk.euroauto.ru/auto/cars/chevrolet/captiva/captiva_c100_2006-2010/dvigatel/regulyator_davleniya_topliva/

восстановленные насосы вообще должны иметь маркировку.

Только не вздумай эфиром заводить... Академег ничего нового не рассказал, развоздушить, так все об этом знают, что нужно гайки приоткрутить на форсах.. Но это все херня, у тебя конкретно указывает на ошибку по регулятору давления , который на тнвд стоит. соленоид просто не открывает поток уже к рампе.

просто поищите отзывы о кетайских насосах различных названий, в том числе и этом... Есть еще другой момент... насос должен идти с номером ,как на рейке, по крайней мере на 2.0 так должно быть... ну, клапан , если убрать, легче жиже будет проталкиваться, но при этом уровень в бачке будет слешка не верный, и подпора жижи на рейку не будет. руль на больших скоростях тяжелее тогда..

Ну мне тоже ребята слесари наши сказали брать обыкновенные, «набьём смазкой» и будут ходить долго, мол.Посоветовали Деу или Сангсины, нормально ходят, с их слов на Каптивах. Посмотрел- действительно есть Сангсины и недорогие совсем. Колодки их нравятся, попробую наверно и стойки стаба. менял шаровую по осени , брал оригинал дэу - вроде на пыльнике было - ctr. получается ctr на конвейер лучшее, в афтемаркет - отсылает похуже.

насос кетайский - и он говно. мерять давление которое он выдает на прогретом моторе. пробовать снять обратный клапан в бачке гура...

да ничего особо не уморишь тнвд завоздушкой... тебе нужно жидкостным манометром мерять давление подкачивающего насоса... Если он должен до 3 бар давить, то если скинуть трубку с топливного фильтра и качнуть зажиганием, то это будет фонтан конкретный. Естественно, если топливо без давления поступает в тнвд, уже сам тнвд его не вкачает в рампу... Чтобы снять тнвд, нужно снимать ремень грм. шкив тнвд... Сначала нужно быть 100 процентно уверенным, что у тебя от подкачивающего насоса через фильтр топливный нужные 2,5 - 3 бара подаются на тнвд, прежде чем винить сам тнвд и регулятор давления на нем. Я так понимаю ошибок эбу не выдает...

Это не датчик, по правильноу - регулятор давления топлива тнвд... Датчик стоит на рампе топливной.

Бери оригинал по дэу. Болты и гайки купишь отдельно, но тока прочности не ниже 10.

Вот так-то .... разложил по полкам.

Тогда тупо перевесь второй место первого.