kudan01

так он не влияет на заводку...

Если вы посмотрите роллы на ютьюбе , то увидите, что карданы варят на спец. оборудовании.. Шов будет идеален... В принципе да, большинство форумчан тупо отдавали кардан в сервис в два варианта: со своими крестовинами GMB и подшипником , как правило шрус у нас долговечный , и второй вариант: вообще тупо отдают и кардан-сервис сам подбирает и крестовины и все остальное... Хотя наш кардан ремонтнопригоден и в гаражных условиях. https://www.youtube.com/watch?v=7VpmOmNYPb0

Может приварили другое шлицевое.... карданы вообще под заказ собирают.

Чисто для инфы... Владею Антарой довольно долго и уже 4 раза боролся с проблемой ошибок: P0544 Цепь датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение ниже порога) P2080 Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (высокое напряжение/низкая температура) Эти ошибки касаются только датчика температуры выхлопных газов 1 до сажевого фильтра, который на приемной трубе. Некоторые пишут на просторах инэта в причинах ошибки - забитость сажевого. Но это не правда. Ибо тис четко дает инфу о коротком замыкании на массу или обрыве проводки или неправильных параметрах выдаваемых датчиком в виде сопротивления в зависимости от температуры газов. Датчик довольно нежный и его элемент имеет керамическую составляющую. Как правило сам датчик долгоиграющий... Проблема кроется в его проводке. Первый раз отгнил один из двух проводов прямо у фишки. Я его благополучно перепаял, посадил на термо-кембрик и проездил долго. Второй раз провод отгнил рядом с первым уже второй провод. Опять перепаял. При этом датчик уже выкрутился намного хуже из трубы. Третий раз провод отгнил уже внутри контактного разъема... Разъем не разборный. Под замену не найти. Есть номер по акделко и цена в 80 доларов за разъем. Пришлось его расколупать и внутри уже запаянные провода залить герметом. И вот 3 недели назад, опять ошибки указали на проблему. Напомню, что езда с этими ошибками чревата отсутствием у вас прожигов, засорением соответственно сажевого и его скорая кончина. И вообще по ощущениям работы мотора смесь корректируется не верно, соответственно имеем более жесткую работу мотора. Для откручивания подобных датчиков нужно использовать разрезной ключ на 17. По своему опыту скажу сразу, ключ нужно приобретать 6-ти гранный , а не многогранный. Ибо последний лижет грани. Я покупал ключ дела техники 513197 Значит в 4-ый раз датчик не смог открутиться. Он укорел, хотя отвот в приемной трубе и сама гайка датчика из нержавейки высокопрочной стали. Мои 6-ти часовые потуги греть его, свернуть с места гайку ударным инструментом не привела ни к чему . Хотя сразу оговорюсь: ПО ДАТЧИКУ НЕЛЬЗЯ СТУЧАТЬ! от ударов разрушится измерительный элемент в его концевике. Но я шел в а-банк, так как решил его менять. Меня уже не раз спасал инструмент - гейферный зажим от форса. Вот только благодаря ему , я с большим трудом смог выкрутить датчик. Резьба забиватеся ржой... Грани слизывает у дачтика.. Поэтому моей ошибкой было - то , что я не прошелся метчиком по резьбе. Метчик нужен на 10 x1,25. Новый датчик садил на керамическую пасту от феби 26712 - форсуночно-свечевую , выдерживающую 1400 градусов. После обработки резьбы метсиком датчик вкручивается легко... Момент его затяжки совсем не большой... Прочувстовать этот малый момент смог, открутив второй дачик на сажевом. очень легко. Оригинальный датчик имеет номер 25183662 96436268 4803538 4818482. Стоит минимум 100$ и не было его в наличии ни в одном интернет-магазине. Усугубляло ситуацию отсутствие дачиков б.у. как у меня в стране, так и в России. Брать кетайский аналог от фирмы NTY за 60$ я не рискнул. неизветно ,как он там будет мерять . Спас меня наш давний партнер клуба интернет-магазин korsp.ru. У них был в наличии датчик и яго приобрел и получил в течении 3-х дней из Новосибирска транспортной компанией СДЭК за вполне вменяемые деньги пересылки. Датчик установлен, место посадки проводов у разъема и трубки усилено изо-лентой.

На прошлой неделе три дня гулял по Таллину, пялился на местный автопарк, ни одной Антары не увидел, хотя других Опелей завались. Там вообще хохлы выбирают пачками б.у. авто из Европы через Литву , латвию...

J26 - весь пластик по кузовц снаружи - цвет антрацит. https://www.opel-infos.de/modelle/antara.html Вот допустим вин пишет такие данные:

У нас, кстати, народ смотрю на масла Areol подсел, судя по разговорам, мол, цена-качество отменные. Берут продавцы местные у вашего Армтека. есть такое https://www.oil-club.ru/forum/topic/30941-masla-areol/

Неужели у вас нету агрегаторов запчастей.... У нас как-раз таки с Европейских складов оригинал тягают.

https://auto.onliner.by/2019/04/05/maslo-15

Тут дело не в Опел... Ты должен понимать, что Антара - разработка корейского подразделения GM. И немцы минимально принимали участие в конструировании авто.

понял теперь,,, даже интересно, почему так?

Развальные болты https://www.antara-club.ru/index.php/topic/792-ugly-ustanovki-koles-razvalskhozhdenie/?p=291153 https://youtu.be/wwvP1y1qVUs

дело в том, что колличество смазки в каждый тип подшипника регламентрован... и ее избыток - то же не есть гут!

В Антарах по умолчанию уши крепления подвесного крепятся к кузова двумя болтами... Как там у тебя гайка? По фото видно, что у тебя оригинальный подвесной, его крепление не переварено - стандартное.

на клубе - нет... но вот эти ребята https://www.antara-club.ru/index.php/topic/2606-kardannyi-val/?p=296838 ----да...наверное смогли. тока они прессовали 6006 -2RS1/C3

Достойная работа... Итальяшки скорей всего их пакуют... но тем не менее.. вроде такой на утьюбе прессовали.

сразу начинай ее дорабатывать.... сейчас мы тебе накидаем пару идей...

Возможно на рестайл есть : http://tis-chevrolet.com/static-tree.php

так шрус нежный у нас, чуть дернул - и повыпадали... :D: чтобы их обратно наставить, весь разбирать теперь? или через внешнюю крышку получится?

Заскочил в гараж, скинул крышку шруса,- стопор на месте, шары вывалились в крышку....пачиму?

Снял первую крышку - стопор на месте, шары выпали в крышку. Пока не замывал смазку...что произошло?

Получается стопорное кольцо внутреннего диаметра 25 мм , наружнего примерно 28 мм. Еще хотелось бы знать правильные размеры хомутов пыльника... Если придется заменить. Я не знаю, я сдергивал кардан , как по мануалу назад в сторону заднего редуктора. Он не пошел... Я тогда выстучал потихоньку со стороны фланца раздатки.. Там эта самая первая верхняя крышка шруса немного приржавела к фланцу... После этого внутрянка шруса стала ходить туда-сюда в продольном направлении, и когда я попытался назад шрус с карданом приставить , то и в вокруг оси прокручивалось, как будто пропало шлицевое зацепление внутри... В общем я еще не разбирал... Но очень хорошо, что ты написал про вторую крышку, будем знать, что сдернуть ее проблематично.

Я вот не понимаю, как я при съёмке кардана умудрился сдернуть со стопорного кольца вал? Как там вообще самая первая крышка легко снимается? Если только ее снять я получается смогу опять стопорное кольцо накинуть?

А что там чинить? Тем более, что гарантия сейчас у всех производителей - условная... Корейцы вообще обнаглели и давали 1000 км гарантии на кат, которые сыпятся к 50 тысячам.

Жалко. В лёгком рестайлинге я б не отказался взять новую Антару Ну, вот такую Captiva FL казахи собирают...http://chevrolet-auto.kz/avtomobili/captiva-fl/komplektacii-i-ceny.html