kudan01

WD - губительна для замков. Это не смазывающая смесь.

Б.у рейка нужно осмотреть. Возможно клапан этот всем мозги выносит. А мы тут насосы вкидываем.

там прямой шланг.... есть конструктивно во всех рейках там какой-то внутри клапан..

а что в нем хорошего?

заменяемые.... есть оригинальные номера уже покрашенных в цвет датчиков....

Все равно чипуй. В стоке z20dmh - овощеватый.

Если мотор сухой, возможно угорает. Хотя восьмая линейка - почти топовая ц шела. Женя, вообще не доливаю родное GM от замены до замены. Что я не правильно делаю?!Если замена раз в 10 тысяч - то это и есть неправильность действий по GM.

Не поверю, что на клубе никто не сдергивал его со стёкла.

Найти стыковку топл. трубок , разъединить и смотреть струю.

Можно же не снимать крышку. Зажиганием запускать, и найти разрыв в топл.магистрали от бака до тнвд.

По моему личному мнению, хоть все они сцать будут в обратку. Тнвд должен качать нужное давление.

Регулятор давления на тнвд, сам тнвд.

Мигающая лампа масла или горящая - показывает выход давления масла за диапазон значений. Низкое давление - смертельно для смазки узлов мотора. Завышенное - тоже не есть гуд. Вообще блоки абс очень редко текут. Трубки тормозные гниют везде.

С лампой давления ездить нельзя. Если проблема не в датчике - то как минимум - маслонасос, как максимум - вскрытие мотора.

Если для себя, то мультимарочник. Но они все не дотягивают до оригинального оборудования для каждого производителя. Это лучше инфу рыть на профильных форумах диагностического оборудования.

Ну, подванивать будет....

Если прошива имеет прирост 30 л.с. - тогда есть смысл. Если -нет , то нужно шиться с вырезкой сажевого и откл. егр + приростом мощности, такие варианты чипа есть ... Есть варианты чипа с оставлением сажевого и егр. Как у меня. Чиповать этот мотор нужно по-любому. Тогда он раскрывается...Дает динамику и более низкий расход. Но, до чипа, нужно полностью диагностить параметры: коррекцию, давление турбы, давление тнвд, показания расходомера,степень засира сажевого и так далее. одни только глюки электро-магнитного клапана управления клапаном егр могут давать траблы...или актуатор турбины.

Сегодня же вечером очень спешил домой, так как поступил тревожный звонок и я машинке, как говориться дал копоти (переключение передач на 2600-3000 оборотах, газ в пол - одним словом интенсивная и быстрая езда). Приехав домой опять услышал звук вентиляторов, обороты на 1000 и неприятный запах из выхлопной. Что это может быть вновь? Возможно у кого-то есть какие-то предположения. Изучи внимательно, что происходит с мотором, и др. узлами авто в процессе прожига.... Часть инфы: в определенный момент такта работы мотора , форсунка дает доп. порцию впрыска соляры, который идет на выпуск...

сложно вам помочь...начните со съема защитной крышки моторной... пощупайте, потрогойте, присмотритесь...где, что , да как расположено... клапан егр стоит у турбины , к водительской стороне.

Это не надолго .

Параметры нужно смотреть. Давление топлива, коррекцию форсунок и давление турбины. Клапан его сможешь исключить , отсоединив от него вакуумную трубку. Если ничего не изменится- клапан живой.

Помпа может принести очень много бед. Поэтому на практике, ее лучше скинуть при замене ГРМ. Омега, Зафира реагирует на отсутствие сигнала с датчика темп. Ну, антара - не до опел. Тут видно по-другому.

Меняй мотор. Все описано в теме: " Бачок омывателя".

Помпа меняется с комплектом грм- это аксиома. Заставить работать карлосоны может отключение фишки с датчика температуры.

ВыбИраете правильно писать. Мотюль заливаю лет 8. был у мотюлистов сегодня. скоро масло менять. 5в30 специфик дексос2. предложили альтернативу 6100 дексос 1.. вот и спрашиваю... если Вам нечего сказать не нужно здесь умничать. знаю-на знаю.... Тибэ не сюда. Тибэ мил чалавек на oil-club.ru нужно. Там и анализы увидишь , и спецов по этому делу поболе.