kudan01

в раздатку - мост лучше лить GL-5 . Лить масло для самоблока 75w-140 допустим не стоит , потому как вязкостные характеристики у него намного отличаются от от простого. Я правда, проездил на таком 40 тысяч без проблем. Но буду менять на 75w-90 Gl5.

все юзают что наиболее разрекламировано и лежит перед носом на прилавке. но если углубиться в тему и посмотреть характеристики масел вязкости, индекс износа, то можно подобрать и другие бренды и подешевле. http://www.oil-club.ru/forum/topic/22758-idealnye-transmissionnye-masla-po-versii-ojl/

Есть методика поиска подсоса, спец жижей обрызгиваются предполагаемые места.

аааа, так все таки само собой не прошло... еще раз убеждаюсь, чудес не бывает.

а что вам говорят другие продавцы emex.ru zzap.ru

по инструкции при горящей лампе полного передвигаться запрещено. нужно опять читать ошибки блоков заднего привода и АБС.

Вы знаете сколько подшипников в моторе? Давайте считать. Коренные коленвала , в роликах ГРМ, в роликах доп. Агрегатов, в генераторе, клмпрессоре кондея, турбине, в гидроусилителе, в вентиляторе... Коробка, первичный вал ее подшипники, выжимной подшипник, что там еще крутиться?

На самих опорах есть и на korsp. ru

судя по фото пластмасса в нем, как и в тех китайских корпусах, которые продаются в каждом ключном магазине. крохкая, трескается быстро.

Папа наших моторов daewoo и итальянский vmmotori. Ну вы загнули, концерн французский PSA(Пежо, Ситроен) считается родоначальником современного дизельной топливной аппаратуры. Опель виваро кладет моторы Рено в себя. Дизельные инсигнии от Фиата, а фиат половину своих моторов разрабатывал с psa. Тот же битурбо на инсигнии это модифицированный мотор psa, который фиат продал опелю. А турбину нечего бояться. Мой брат разобрал, разложил по винтикам так сказать и показал мне подшипник, уплотнители и шайбочки и кольца, которые он купил на алиэкспрессе. Балансировать даже не возил, там он крыльчатки, как-то выставлял относительно друг друга. Сказал, что сложного ничего нету, главное всн правильно собрать. Катает уже тысяч 60 и работает турба дальше.

Как минимум битурбо, новшества в конструктиве головы. Я как-то общался с мастером, который последние 30 лет занимается только переборкой головок. Он отмечал несколько интересных моментов в головках. в частности, расположения каналов, надежности рокерной группы ее конструктива, клапанов. Отличия и новшевства отмечал. А модификации тнвд и форсунок, так они наблюдаются последние годы. Тот же бош трубил об этом. Тока эти машины еще не проехали достаточно, чтобы понять, насколько это все надежно. Опель вообще забил на разработку своего дизеля. Все последние годы тупо покупал моторы на стороне, у того же Фиата, Рено.

Мотор 2.2 ничем столь существенным в плане конструктива не обладает. Тот же французский 2.0 2.2 hdi уже в 2000 году имел все, что джиэм заапгрейдил только на ваших 2.2. Я это все знаю , после полной замены топливной системы от мотора до бака, выемки мотора, и капиталки головы в гараже своими руками на Пежо 807. У Опеля вообще нету на сегодняшний день интересного дизельного мотора. На ингигниях гемморный 2.0, на новых зафирах тоже не айс, ну а 5ти ,6ти цилиндровых моторов и не было никогда.

Пока не разберешь крышку, не промеряешь наличие вольтажа до заводки, после, при разных температурах, не поймешь принцип работы именно, в антаре. В зафире моей крышка прекрасно разбирается , я ездил с оборванным контактом на фишку подогрева целую зиму.

Можете отключить фишку на стакане, и вы не почувствуете отсутствие подогрева.

в нормальных дизельных системах , а это у тех же vag и psa, система работает по указанной мною выше ссылке. в жопеле на моей Зафире стоит в крышке жалкое подобие подогрева, и все опелеводы знают о никчемности такой конструкции. кто хочет реально защитить фильтр от запарафинивания ставят другие топливные стаканы с подогревом по периметру площади.

топливо дизельное нагревается в первую очередь от тнвд и форсунок, проходя сквозь них. никакие подогревы в в крышке координально не могут повлиять на на его температуру. тем более отогреть запарафинившийся топливный фильтр. в vagaх делают правильней

дело в том, что в стаканах с фильтром типа аля с подогревом стоит не нагревательный элемент в крышке, как думают 90% автолюбителей, а бимет. пластина, которая перепускает поток соляры по опр. схеме, чтобы в морозы топливо быстрей прогрелось циркулиру из бака в систему и по кругу.

вот в полне себе достойное для средних широт маслице по цене и составу http://www.oil-club.ru/forum/topic/21674-neste-hypoidi-s-75w-90-api-gl-5-svezhee/

Так дайте спорщику артикул цепи на замену.

Да, наш беларус отдыхает!

Мотор нужно выкручивать в 3000 об, чтобы комфортно переключаться на стоке. Я ездил на ларгусе, шьют и максимальный крутящий смещается в более низкие обороты, и тада комфортно можно ездить.

300 мм просвет - конечно хорошечно， но на палке по Москве. Вообщем ленивый я стал и на палке больше не прёт ездить)). Я тут прокатился на Ларгусе Кросс, купили нам на работу служебку, и тоже понял, что палка меня не втыкает. этот 1,6 шить нужно, едет тогда бодрее, крутить меньше нужно.

и что ? плохо прилегает по углам?

Там гребенка сухая, шары подшипника рядом с ней, колличество смазки дозировано. Каши нет. Если делать по правильному любой нагруженный подшипник нужно вымыть и заложить все по новой. Такие подшипники есть, те же в роликах, опорные, крышку снимаешь и вот они шарики. Плюс сиазки все разные, базы их разные. Смешивать не зная что с чем, не правильно. Это же не древние трактора когда ходили мужики и шприцевали везде салидолом, все, что под руку попадется.