kudan01

обычно мы вот с братом его дизель , если не заводится, диагностируем спец прогой. один вращает стартером, другой смотрит по проге на давление в рампе и открытие регулятора, плюс сливы в обратку. недостаточное давление подкачивающего насоса уже проверяем без жидкостного манометра на глаз видим , дает 2.5 -3 бара или просто сцыт. Мы тупо у подающую трубку у фильтра скидываем и в канистру ее. Один вращает стартером, а второй смотрит. Так как у вас цепь, процент ошибки из-за рассинхронизации валов минимален, тем более их в памяти нету. Чудаковытый этот делфи в Антаре. На других дизелях основная причина незаводки - низкая производительность тнвд или совсем форсы сцут. ну регулятор давления может запирать канал. хотя он в проге виден процентом открытия и на старте.

или тупо сточить наждаком.

Ну вы же сами понимаете, что похожа она только цветом на литол. В реале в пластмассовые редукторные пары идет спец. Состав. Резьбу вам скрутил кто-то, кто не понимал, что усилие там при закручивании должно быть небольшое. Это третья точка опоры всего механизма. Я еще чуть чуть добпвлял смазки на шлицевое соединение конца вала, оно со временем может корродировать тоже. Самое банальное, что большинство автолюбителей считают этот узел не ремонт но пригодным и сразу бегут покупать б. у. Кстати инспекция переднего стекло очистителя трапеции замена в его узлах смазки проверка микро- выключателя очень нужная проц Едура уже для пятилетних авто.

А давайте попросим Евгения каплю смазки положить на бумагу и в морозилку на на минус 20. Ему же все равно разбирать и корпус отдавать токарю.

Я имел в виду пластичные смазки. Низкотемпературные же ведь те вещи , которые идут ниже 40 градусов.

Странно у GM одни одни из самых лучших смазок на конвейер идут.

На дорестале нужно турбину снять, чтобы начать видеть свечки.

Поизучайте в нете инфу про преимущества ксенона. Я реально ощущаю потребность в нем . Грязные или чтстые фары, ксенон все равно пробивает своим пучком...

И клиренсом повыше. Тоже бы вернулся. Реально ностальгия. :) Да, точно повыше и пластиковой обвязкой по периметру всех арок, типа offroad. Правильно Давидыч в своих роликах лажает всех производителей, говоря, что они тупо не слушают, чего хотят люди в своих тачках и делают всякое , по его словам, "говно".

а я вот не понимаю, зачем они на дорестайле не активировали по умолчанию RDS в нави 100. Вот RDS типа ставишь во вкл в опциях, а он не работает. Залазишь в БК , там стоит все равно OFF. Каждый раз при скидывании клемм АКБ нужно выставлять время. А так бы с рабочим RDS, время выставлялось бы автоматом из радио-данных. Это нужно перепрошить эту опцию.

в дорестайле с завода ставили осрам. мне нравится, по-моему 5000 К. Светит у меня хорошо до сих пор. Граница света у вас в принципе правильная. По какой цене идут ?

ок, thanks....

возможно в рестайле пластину убрали. я бы все-таки вал смазкой смазал, чтобы там не ржавело. потому что с завода стоит все , как мне показалось на сухую.

если снять второй контакт, который не с варистором, то он будет с биметаллической пластиной. он вынимается из корпуса контакт. Напиши Джет Ли в личку, может он еще чего подскажет.

шили блок АБС tech2 или mdi прибором? частник с mdi сможет перешить блок или есть привязка к авто и это типо смогут сделать только оффы?

есть в теме и такая инфа http://www.antara-club.ru/index.php/topic/386-goriat-indikatory-na-paneli-priborov/?p=157506

конечно можно пройти резьбу по новой такого же размера перенарезать. варистор на сопротивление проверить тестером. нужно вымерять сопротивление на нем в любых диапазонах. посекционно проверять сопротивление на обмотках ротора моторчика, чтобы убедиться живой ли он. или 12 вольт ему пытаться подать. тему эту сейчас нельзя ни в коем случае удалять!

так так так ттак по-подробней а парктроник случаем не горела лампа на самой кнопке?

походу где-то теряется контакт в задней контактной косе , которая там вокруг редуктора идет, там же проводка на задний парктроник, датчики бака и на датчики АБС.

Полез блин сегодня замерять сопротивление датчиков АБС. У меня еще тестер не сильно нормальный. На заднем правом плавают цифры от 40 до 55 мегаом. На переднем левом - 5, 6 ,7 мегаом. На заднем левом практически ничего не меряется, и если вижу нули на тестере, то означает, что коротит... Подозреваю его. Но это ладно. После всех замеров перестал работать парктроник (горит на кнопке лампа), и на приборке загорелся значок воскл. Знак и буква. Р. Тормозуха в норме. По бортовому расход и все такое не показывает, типа нету данных F. Неужели коротит?

В конце сюжета посмеяться хоть можно, парни с улыбкой до ушей выражают респект опелю.

Его легко проверить жидкостным манометром, замерять давление, при вращении стартером.

Моноприводные поставлялись в Европу тоже.

Так корейцы в тандеме с vmmotori дизелтка вояли. Итальянцы трохи руку приложили.

А что такое лягушка?